Ľahšie materiály pre automobily držiace diétu

Výroba BMW radu 5 v závode v Dolnom Bavorsku. Automobilka sa spolieha na ľahšie materiály.

BERLÍN. Nemecké autá musia zoštíhliť. Ťažké orgány stoja príliš veľa paliva na dosiahnutie environmentálnych cieľov priemyslu a politiky. Európska únia rozhoduje, že nové automobily môžu vypúšťať iba 120 gramov CO2 na kilometer a od roku 2020 iba 95 gramov CO2. Platí nasledujúce: čím ľahšie auto, tým nižšia spotreba a tým nižšie emisie: „O 100 kilogramov nižšia hmotnosť môže ušetriť až 0,5 litra paliva na 100 kilometrov,“ hovorí Stefan Kienzle, ktorý je v spoločnosti Daimler zodpovedný za ľahkú konštrukciu. je.

Predpísaná strava predstavuje pre dizajnérov zvláštne výzvy. Pretože autá majú tendenciu byť ťažšie, pretože nové komfortné a bezpečnostné prvky zvyšujú váhu. Toto sa musí kompenzovať inde, predovšetkým prostredníctvom materiálu.

Pretože každý stavebný materiál má rôzne silné a slabé stránky, výrobcovia kombinujú: „Inteligentná zmiešaná konštrukcia je trend,“ hovorí hovorca BMW Daniel Kammerer. Napríklad hliník je ľahký, ale nie veľmi tvrdý. To môže znížiť torznú tuhosť, a tým aj odolnosť tela. Preto BMW a ďalší výrobcovia kombinujú hliník s oceľou.

Výrobcovia orezávajú starú dobrú oceľ, aby sa mohli oprieť

Používajú sa tiež plasty, horčík a kompozity, väčšinou však v malých dávkach. Napríklad horčík sa nachádza v častiach palubnej dosky Mini. Audi ho používa v ráfikoch volantu a prevodovkách, Mercedes v zadných dverách nového kombi triedy E. „Horčík je vhodný iba na veľkovýrobu určitých komponentov vozidla, pretože je veľmi drahý a náchylný na koróziu,“ hovorí hovorca Audi Eric Felber.

Alternatívne môžu výrobcovia orezávať dobrú starú oceľ. „Vysokopevnostné ocele sú ľahšie, ale majú extrémne vysokú tuhosť,“ hovorí Kammerer zo spoločnosti BMW. Oceľ je stále výberovým materiálom, pretože sa dá ľahko a spoľahlivo spracovať a je porovnateľne lacná.