LETADLO POD VODOU, časť II - Rumunsko vojenské
AICHI M6A1 SEIRAN
Ako bolo spomenuté v prvej časti článku, ponorky triedy I-400 mohli prepravovať vnútorne, v špeciálne vytvorenom hangári, tri hydroplány. Aiči M6A1 Seiran (Rozmazaná hora.), tieto lietadlá sú špeciálne skonštruované na dopravu, vypúšťanie a vyťahovanie z ponoriek. Ich vývoj sa začal krátko po začatí programu I-400, na žiadosť IJN, ktorú 15. mája 1942 spustila spoločnosť Aichi Kokuki KK (Aichi Kokuki Kabushiki-kaisha/Aichi Aircraft Company), spoločnosť potom pracujúca pre Cisárske námorníctvo. Hlavný inžinier Toshio Ozaki čelil ambicióznej výzve, ktorá bola požiadaná o zostrojenie hydroplánu so skladacími krídlami, ktoré by bolo možné transportovať a vystreliť z ponoriek.
Tento hydroplán musel byť schopný niesť dve 250 kg bomby/800 kg bombu/800-850 kg torpédo s minimálnym doletom 1500 km pri rýchlosti 555 km/h. Aiči už v tom čase na základe licencie Yokosuka vyrábal jednomotorový strmý bombardér D4Y1 Suisei/Judy, ktorý bol efektívny a s dobrými aerodynamickými vlastnosťami. Výsledkom bolo, že Ozaki začal so štúdiami úprav tohto lietadla, aby ho bolo možné nalodiť a použiť na ponorkách triedy I-400. Technické ťažkosti a príliš vysoké náklady však určili zastavenie tejto iniciatívy a rozhodnutie o návrhu úplne nového lietadla, oveľa lepšieho ako všetky typy hydroplánov vyrábaných japonským priemyslom, bude mať rádionavigačné zariadenie, klapky, plány, plaváky atď., úplne prepracované. IJN požadovala, aby štart lietadla netrval dlhšie ako 30 minút, hlavné krídla, vodorovný stabilizátor a časť vertikálneho stabilizátora/driftu musia byť sklopné (čo sa stalo).
Prvý prototyp bol dokončený v októbri 1943 v továrni v Nagoji a letové skúšky sa začali o mesiac neskôr, 8. novembra 1943 v zálive Ise (na čele bol skúšobný pilot, poručík Tadashi Funada). krst lietadla Seiran/Búrka z jasného neba. Zdá sa, že poručík sa domnieva, že lietadlo by mohlo poskytnúť prvok prekvapenia, ktorý sa javí akoby z ničoho nič, s odvolaním sa na skutočnosť, že vzlietol z ponorky považovanej za prísne tajnú a so zvláštnymi výkonmi z hľadiska autonómie. Ďalšie zdroje sa domnievajú, že meno Seiran pochádza od japonského princa z 18. storočia, nazývaného „Awazu no Seiran“ (pravdepodobne to tak nebude), známeho ako M6A1, s motorom Atsuta 12/1200 hp (licencovaný podľa nemeckého Daimler-Benz DB-601, vyrábaný spoločnosťou Aichi v Nagoji, vytvorili Japonci niekoľko variantov motorov Atsuta, počnúc rokom 1938, keď doviezli prvých 11 motorov DB-601/DB-601A z Nemecka. vyrobilo 873 motorov zo série Atsuta, vrchol výroby bol v máji 1944 - 107 kusov), ďalšie tri predvýrobné jednotky však mali motory Atsuta 32 (neskôr bol týmto motorom vybavený prvý prototyp).
Motor Atsuta 32 mal tieto vlastnosti: piestový, preplňovaný, 12 V; kvapalinou chladené; výkon vyvinutý v závislosti od variantu: 1400 k/1044 kW pri 2800 ot./min., za letu na hladine mora | 1250 k/930 kW pri 2600 ot./min, variant AE1A | 1340 k/1000 kW pri 2600 ot./min, variant AE1P | 1290 k/960 kW pri 2 600 ot/min a 5 000 m nadmorská výška, variant AE1A; suchá hmotnosť 715 kg; výška 1,06 m; dĺžka 2,15 m; šírka 71,20 cm; priame vstrekovanie paliva. Prototyp č. 2 vstúpil do testovania vo februári 1944 a vzhľadom na to, že námorníctvo bolo s pôvodnými výsledkami spokojné, nariadil zahájiť sériovú výrobu.
AICHI M6A1-K NANZAN
Co-M6-6 NANZAN
15. novembra 1944 bol námorný pilot, poručík Katsuo Takahashi, vyslaný do továrne v Aiči, aby prevzal seiranské lietadlo, aby začal nastupovať do tohto lietadla a začal trénovať. 24. novembra 1944 IJN formálne prijala nové lietadlo a 10. apríla 1945 preletelo 10 lietadiel Seiran ponad Fukuyamu (mesto v prefektúre Hirošima), aby sa posádky oboznámili s lietaním nad husto osídlenými oblasťami. príprava pre prípad, že by bolo povolené bombardovanie amerických miest na západnom pobreží. Na konci cvičenia sa lietadlo riadené poručíkom Ichiyoshi zrútilo do vody kvôli technickým poruchám, pilot prišiel o život, pozorovateľ prežil. Išlo o prvé lietadlo Seiranu, ktoré stratili za svoju krátku operačnú kariéru, ale žiadne nebolo zostrelené v boji (ani jedno nevideli). Druhé lietadlo Seiran bolo stratené 13. júna 1945, pričom sa zrútilo o pobrežie zálivu Nanao, prefektúru Ishikawa, pilot, poručík Masuo Egami a pozorovateľ, poručík Hisayoshi Kimoto, prišli o život.
SEIRAN - SKLÁDANIE Krídel
M6A1 Seiran malo tieto vlastnosti: kovový rám, celokovový trup - nitovaný plech, kovová vrtuľa s tromi lopatkami, konštantný sklon; posádka 2, pilot a pozorovateľ, usporiadané v tandeme. Pozorovateľňou bol navigátor, radista a guľometník; hydraulicky sklopené krídla; odnímateľné plaváky, uložené osobitne v hangári, bezprostredne za lietadlom, čo uľahčuje ich vybavenie; dĺžka 11,64 m; rozpätie krídel 12,26 m; výška 4,58 m; rozpätie krídel 27 m²; hmotnosť: prázdna 3301 kg/naložená 4040 kg/maximálny vzlet 4445 kg; piestový motor Aichi Atsuta 31, 1 400 k/1044 kW; rýchlosť: maximálna 474 km/h vo výške 5200 m/plavba 296 km/h vo výške 3000 m; autonómia 1190 km; služobný strop 9900 m; lietadlo vystúpi do výšky 3 000 m za 5,48 minúty; zaťaženie krídla 149,60 kg/m2; výzbroj: guľomet 13 mm, typ 2, namontovaný vzadu v kabíne/dve bomby s hmotnosťou 250 kg/bomba s hmotnosťou 800 kg/torpédo s hmotnosťou 800-850 kg, typ 91.
K6-01 DIN 631 KOKUTAI
Týmto hydroplánom bola vybavená iba jedna letka, Kokutai 631 „Jinryu Tokubetsu Kogekitai“ (Divine Dragon Special Attack Unit) založená 15. decembra 1944 s veliteľom Kusakou - v tom čase bolo k dispozícii iba desať kópií M6A1 Seiran (podľa iných zdrojov dve nepravdepodobné) byť taký). 30. decembra 1944 bola ponorka I-400 plne funkčná a bola pridelená k flotile VI/6 Koku Kantai, ktorej velil viceadmirál Miwa Shigeyoshi, a Kokutai 631 bol pridelený k flotile 1 Submarine/1 Koku Sentai na základe Kashima (pod velením kapitána/veliteľa Ariizumi Tatsunosuke/Tatsunoke, veľmi skúseného dôstojníka, ktorý zorganizoval útok ponorkovej ponorky v Pearl Harbor. Bol bývalým veliteľom ponorky I-8. Ponorka flotily 1 a Kokutai 631 boli vytvorené súčasne., obaja pod velením Ariizumiho), flotila tiež zahŕňala lode I-13, I-14 a I-401. Existujú zdroje, ktoré tvrdia, že kombinované cvičenia medzi ponorkami a lietadlami sa kvôli nedostatku paliva uskutočňovali iba simuláciou, bez letov alebo ponorenia.
AICHI M6A1 NA MOSTOCH
Výsledkom bolo, že I-401 bol poslaný do Mandžuska (teda Dairen. Dnes patrí Číne a volá sa Dalian), aby priniesol palivo a plavil sa iba na povrch, aby získal rýchlosť a čas. Pretože to bolo prísne tajné, ponorka bola maskovaná v korvete, ale nedostane sa ďaleko, pretože zasiahne plávajúcu mínu neďaleko Ube a prefektúra Yamaguči bola nútená vrátiť sa kvôli opravám. Následne je I-400 poslaný priviesť palivo, pričom je stále „korvetou“, tentoraz však misia uspela. Bola to iba kvapka v oceáne akútneho nedostatku paliva ...
Usporiadanie SEIRAN V HANGARE
Súčasne sa začal výcvik v západnom vnútrozemskom mori v zálive Ida neďaleko Kure, účasť na ponorkách I-400, I-401 (pod velením podplukovníka Nobukiyo Nambu. O triede I-400 povedal: „Manévrovateľnosť I -400 pod vodou sa nijako nelíšilo od iných ponoriek, hoci malo väčší polomer otáčania. “Ale poručík Mineo Bando, hlavný navigátor a pozorovateľ na palube Seiranu na palube I-401, mu odporuje:„ I-401 "Plavila tvrdšie ako klasická ponorka. Loď sa zastavila až po kilometri a na povely odpovedala o 30 sekúnd neskôr, posádka zistila túto skutočnosť. Na drsných vodách sa však správa veľmi dobre." I-402 sa zmenil na podvodnú ropnú nádrž. v júli 1945 nepodnikol žiadne plavby na mori) a I-13 (typ AM, nalodili sa dvaja Seiran).
Celá posádka I-400/401, piloti, mechanici a námorníci, boli podrobení mimoriadne tvrdému výcviku, ale priniesli svoje ovocie, boli schopní za ideálnych podmienok (napríklad veľký pokoj) vystreliť lietadlo iba za 7 minút, všetky tri hydroplány boli vo vzduchu už po 30 minútach od výstupu ponorky na hladinu. Správy posádky sa však líšia, veľká väčšina uvádza 45 minút. Nemali to však ľahké, pričom veliteľ Nambu spomenul, že udržať seiranské lietadlo za letu bolo náročné vzhľadom na špecifiká operácie na mori.
AICHI M6A1- K6-03 V ROKU 1945
Pokiaľ je známe, Kokutai 631 prevádzkoval tieto lietadlá: M6A1 - neznáma séria; M6A1 - vložený K6-01; M6A1 - vložený K6-02; M6A1 - vložený K6-03; M6A1 - vložený K6-05; M6A1 - vložený K6-16; M6A1 - vložený Ko-A15 (Kugisho/Kaigun Koku Gijutsusho, neskôr Yokosuka Kokutai); M6A1 - vložený Ko-M6-6 (Kugisho/Kaigun Koku Gijutsusho, neskôr Yokosuka Kokutai).
Je zaujímavé, že v marci 1945 zástupca náčelníka štábu viceadmirál Jisaburo Ozawa zahájil myšlienku použitia seiranských lietadiel a samozrejme ponoriek triedy I-400 na vypúšťanie kontajnerov do miest západného pobrežia USA. obsahujúca choroboplodné zárodky moru a antraxu, ako odplatu za bombardovanie hlavného mesta Tokia 9. - 10. marca (bombardéry 280/325 B-29 vzlietli z Guamu, Tinianu a Saipanu a odhodili 1665/1900 ton zápalných bômb, biele fosforové bomby, horčíkové a napalmové bomby na mesto s väčšinou drevenými budovami, ktoré spálili viac ako štvrtinu mesta - asi 41 km2 - a zabili 83 000 - 100 000 ľudí. Nájazd sa volal americké lietadlo Operation Meetinghouse. zhadzovanie bômb vo výškach medzi 1 500 - 2 700 m).
UPRAVTE LIETADLO V HANGARE
ECLUZA GATON -PANAMA
HANGAR LIETADLA I-400
Misia bola naplánovaná do najmenších podrobností, piloti lietadla Seiran pridelení k misii, v počte 10 (pod velením poručíka Atsushi Asamura) transportovaných 4 ponorkami (I-400, I-401, I-13 a I-14), memorandum každý detail zámkov Gatun, ako aj ďalšie podrobnosti týkajúce sa prieplavu, sú vyrobené dokonca z veľmi podrobného statického dreveného modelu, veľkého na vykonanie útoku seiranských pilotov (aj napriek tomu bola príprava mimoriadne náročná a vyžaduje si čas, presne to, čo už Japonci nemali (iba jeden pilot sa stihol naučiť techniku odpaľovania torpéda, čo viedlo k vyzbrojeniu lietadiel bombami, jedného torpéda bolo extrémne málo). Chystali sa zničiť plavebné komory 6 torpédami (teoreticky, pretože pri sebe prakticky nemali nikoho) a 4 800 kg bombami. Uskutočnila sa tiež simulácia útoku na plavebné komory v prístave prístavu Toyama/Japonské more. Konkrétne tieto 4 ponorky mali opustiť Japonsko v júni 1945 a približne 185 km od pobrežia Ekvádoru mali vystreliť svoje seiranské lietadlo, ktoré nemalo o polnoci namontované plaváky.
Séria č. 28
Lietadlá mali letieť pozdĺž kolumbijského pobrežia (severovýchodný smer) vo výške 4 000 m, do blízkosti Ciudad de Colon/Colon (západný smer), prístavu v Karibskom mori ležiaceho blízko Panamského prieplavu. Za úsvitu sa mali dostať na vrchol zámkov a po bombardovaní sa preskupia a vrátia na miesto vypustenia, aby sa stretli s ponorkami na zotavenie. Lietadlo malo byť prinútené pristáť v blízkosti ponoriek, bez nainštalovaných plavákov, posádky sa podarilo získať námorníkom. Keď sa zdalo, že je všetko pripravené, čoraz zložitejšia situácia japonských síl a prístup Američanov k japonskému súostroviu zrušili misiu v júli 1945 (rozkaz 95. Niektoré zdroje uvádzajú ako dátum zrušenia útoku 25. jún 1945), pozornosť stratégov IJN teraz smeruje na atol Ulithi, časť Caroliných ostrovov, západne od Tichého oceánu. Tu, na začiatku vojny v Tichomorí, cisárske námorníctvo zriadilo rádiostanicu a meteorologickú stanicu, ktoré príležitostne využívali lagúnu ako kotvisko a miesto na tankovanie lodí, ale v roku 1944 ju opustili.
PNEUMATICKÁ KATAPULTA
AICHI M6A1 SEIRAN - SMITHSONIAN MUSEUM USA
I-400 V SUCHOM DOCKE - PERLAR HARBOR FEBRUARY 1946
Je zaujímavé, že lietadlo bolo zamerané na americké lietadlové lode pri samovražde/samovražednom útoku, o čom piloti nevedeli. Lietadlá mali byť registrované v americkom modeli, natreté striebornou farbou, aby zaviedli americké sily a zvýšili pravdepodobnosť dosiahnutia lietadlových lodí (nestalo sa tak, pretože piloti boli touto skutočnosťou znepokojení. Ako preletieť pod „ Americká vlajka!). „Amerikanizované“ bombardéry Seiran mali letieť vo výške 50 m, aby ich nezistili radary a stíhačky, ale nestíhali sa.
Lode triedy I-400 mali tiež smutný, nedôstojný koniec, mohol by som povedať pre špeciálnu triedu ponoriek. I-400 sa vzdal torpédoborcu USS Blue/DD-744 27. augusta 1945 pri pobreží Honšú (najväčší japonský ostrov). I-401 sa nachádza pomocou radaru ponorkou USS Segundo/SS-398, trieda Balao, 29. augusta 1945 veliteľ Nambu po búrlivých rokovaniach súhlasí s odovzdaním lode a ústupom so sprievodom SS-398 do Tokia. Americkí potápači neverili, akú loď mali na očiach, a preto na nich právom zapôsobila veľkosť a konkrétnosť tejto lode, o ktorých spravodajská služba amerického námorníctva nevedela.
Obe ponorky boli prevezené do USA (Pearl Harbor/Havaj) na vyhodnotenie americkým námorníctvom, ale Sovieti sa o ich existencii dozvedeli so všetkým úsilím Američanov udržať tajomstvo a požadovali prístup k týmto lodiam - chceli tiež kúsok, boli predpoklady že by požadoval vydanie jedného z nich. Americké námorníctvo nemohlo prijať Sovieti, ktorí sa zmocnili špeciálnej technológie, a bolo rozhodnuté torpédovať ponorky I-400/401 pri ostrove Oahu. I-401 bol torpédovaný USS Cabezon/SS-334, pričom 31. mája 1946 ho zasiahli dve torpéda Mark 18 (vrak mal byť objavený v roku 2005 v hĺbke 820 m) a I-400 mal osud. podobné, torpédované ponorkou USS Trumpetfish/SS-425 (trieda Balao) 4. júna 1946 s experimentálnym torpédom Mark 9 (vrak mal byť objavený v roku 2003 v hĺbke 700 m). Operácia zničenia ponoriek triedy I-400 mala názov End Road a bolo rozhodnuté 1. apríla 1946.
Napokon, použili vtedy najväčšie ponorky na svete? Záver špecialistov je jednomyseľný, NIE, nič nepoužili, prišli neskoro a nemali čas ukázať, čo môžu robiť. Na nápravu situácie na tichomorskom fronte, ktorá sa po Midway neustále zhoršovala, bolo neskoro, ale technologické inovácie, ktoré tieto lode priniesli, údajne prispeli k rozvoju ponoriek na balistické rakety po vojne. Niektorí odborníci a námorní historici ich považujú za najpokročilejšie ponorky vyrobené v druhej svetovej vojne, ktoré majú veľkosť stredného torpédoborca a extrémne vysokej autonómii, ktorá bola na celom svete povolená 1,5-krát, sa dnes ponorky s klasický pohon, naftový-elektrický. Trieda I-400 bola určite minimálne o 10 - 15 rokov pred svojou dobou a rovnako ako mimoriadny nemecký typ XXI, aj oni prišli príliš neskoro na to, aby akýmkoľvek spôsobom ovplyvnili osud námornej vojny.
ZDROJE A OBRÁZKY ÚDAJOV: Encyklopédia bez Wikipédie, internet.