Letecká spoločnosť Tvrdá konkurencia pre prevádzkové intervaly a prestupné uzly - Spoločnosti - FAZ
Christoph Franz bije na poplach. Podľa generálneho riaditeľa spoločnosti Lufthansa je „nekontrolovaný rast“ leteckých spoločností z regiónu Perzského zálivu jednou z najväčších výziev pre ekonomický úspech vodcu európskeho trhu. Považuje sa za priamo ovplyvneného expanziou štátnych konkurentov: „Emiráty, Katar a Etihad lietajú do Nemecka s celkovým počtom frekvencií 111 týždenne,“ uvádza Franz, „na druhej strane od nemeckých leteckých spoločností po štáty Perzského zálivu existuje iba 31 frekvencií. Jeho spoločnosť bude bojovať za to, aby sa zabezpečilo, že sa takáto „nerovnováha ešte viac nerozšíri“.
Na vrchu tamtoho. Poskytovatelia z Dubaja, Abú Zabí a Kataru ťažili zo štedrej finančnej podpory svojich majiteľov, keď rástli. Ako hlavní zákazníci výrobcov lietadiel Airbus a Boeing tiež vybudovali nadmerné kapacity s cieľom presmerovať obchod s nákladom a cestujúcimi z letísk v Londýne, Paríži alebo Frankfurte na dopravné uzly v oblasti Perzského zálivu.
Tento vývoj je tŕňom v oku nielen pre spoločnosť Lufthansa, ale aj pre jej konkurentov Air France-KLM a British Airways. Pretože najneskôr po nedávnom nákupe 90 strojov rozsiahleho lietadla A 380 zrýchľuje rast najmä spoločnosť Emirates. Priekopník z oblasti Perzského zálivu chce do roku 2020 rozšíriť svoju flotilu zo 155 lietadiel na najmenej 400 diaľkových prúdových lietadiel. Prostredie pre plány je ideálne. Všetky náznaky napokon poukazujú na rast letectva. Medzinárodné združenie leteckých spoločností Jata očakáva do roku 2014 ročnú mieru rastu v osobnej a nákladnej doprave o 6 percent - čo je dvakrát viac ako predpoveď rastu globálnej ekonomiky.
„Nerobíme cenový dumping“
Katar a Etihad sa preto rozhodli rýchlo rozšíriť svoje letové kapacity. Postihnutí však striktne odmietajú obvinenie Európy z pripájania sa k odkvapu ich štátnych majiteľov: „Nerozhodujeme ceny a nevyberáme žiadne dotácie,“ vysvetľuje šéf Emirates Tim Clark.
Namiesto toho bude mať nová konkurencia nepochybne výhody z výhod nepriamych nákladov. Napríklad skutočnosť, že poplatky za letiská alebo za riadenie letovej prevádzky sú výrazne nižšie ako v Európe, alebo že mzdové náklady sú u väčšiny zamestnancov až o tretinu nižšie ako porovnateľní konkurenti, ako vypočítali konzultanti pre riadenie spoločnosti Arthur D. Little. Čo obzvlášť bolí Franza, ktorý začiatkom roka prešiel do výkonného predsedníctva skupiny Lufthansa: Tlak konkurencie sa zvyšuje nielen na lukratívnych diaľkových trasách v osobnej doprave, ale čoraz viac aj v nákladnej doprave. „Výrazne rozšírime naše kapacity v tejto oblasti,“ oznámil Ram Menem, senior manažér pre nákladnú dopravu v spoločnosti Emirates. Zatiaľ čo jeho spoločnosť v poslednom finančnom roku zvýšila počet cestujúcich o 15 percent na 31,4 milióna, objem nákladu sa súčasne zvýšil o 12 percent na 1,8 milióna ton. S ohľadom na vzrastajúcu exportnú ekonomiku, z ktorej profitujú nemecké spoločnosti a líder na trhu Lufthansa Cargo, chce spoločnosť Emirates do štyroch rokov zvýšiť počet svojich nákladných lietadiel z 8 na 18 lietadiel.
Letecká spoločnosť Qatar Airways už dlho cestuje podobným smerom. Druhá najväčšia letecká spoločnosť v regióne Perzského zálivu, ktorej cieľom je dostať sa na verejnosť do roku 2013 a ktorej flotila bude do konca roka obsahovať celkovo 100 osobných a päť nákladných lietadiel, chce podľa možnosti získať tretinu spoločnosti Cargolux. Ak bude projekt úspešný, vstup pre poskytovateľa z Kataru by bol strategicky dômyselný krok: Pretože logistická spoločnosť z Luxemburgu lieta so svojimi 14 nákladnými lietadlami do zhruba 50 destinácií po celom svete a svoju novú flotilu Jumbo čoskoro vybaví 13 novými lietadlami Boeing. Typ 747-800.
Súťaž o Lufthansu na prahu
Najdôležitejšou arénou pre zákazníkov a trhové podiely medzi spoločnosťami z oboch regiónov je v súčasnosti Nemecko. Spoločnosť Emirates sa dlho pokúšala rozšíriť svoje práva na vzlet a pristátie (prevádzkové intervaly) vo Frankfurte, Mníchove, Hamburgu a Düsseldorfe do Stuttgartu a na budúce hlavné letisko v Berlíne-Brandenbursku. Táto myšlienka sa však v Berlíne stretla s malým úspechom. Namiesto toho federálne ministerstvo dopravy zjavne odporúča poskytovateľovi z Dubaja, aby na svoje existujúce spojenia použil väčšie lietadlo. Generálny riaditeľ Tim Clark pohotovo zareagoval: V budúcnosti chce spoločnosť Emirates rozšíriť svoju prítomnosť na základniach Lufthansa vo Frankfurte a Mníchove buď využitím vyšších frekvencií, alebo použitím lietadiel A380.
Vystúpenie golfových konkurentov na „prahu“ spoločnosti Lufthansa nie je jedinou výzvou, s ktorou sa Franz v poslednej dobe stretol. Aspoň rovnako naliehavá je pre neho úloha odstrániť vysoké straty v doprave na krátke a stredné vzdialenosti. Výkon: odborníci odhadujú mínus na zhruba 300 miliónov eur ročne.
Trh s krátkymi a strednými trasami „uniká“
Zlé výsledky sú predovšetkým pri „decentralizovanej preprave“ vynikajúce. To znamená tie letiská vzdialené od uzlov Lufthansa, ktoré musia zabezpečiť potrebný kontingent prestupujúcich cestujúcich pre Frankfurt a Mníchov. Aby sa znížili náklady v drahej sieti na krátke vzdialenosti, spolieha sa Franz na jednej strane na prísnu kontrolu nákladov. Zároveň je dôležité zastaviť pokrok nízkonákladových leteckých spoločností. Takmer všetky tradičné letecké spoločnosti v Európe sú priamo ovplyvnené triumfom nízkonákladových dopravcov ako Ryanair, Easyjet alebo Air Berlin. Napríklad Pierre-Henri Gourgeon, šéf spoločnosti Air France-KLM, nedávno verejne priznal, že jeho skupina čoraz viac stráca kontrolu nad trhom pre krátke a stredné trate kvôli nízkonákladovým leteckým spoločnostiam.
V Nemecku sťažujú spoločnosti Lufthansa život najmä spoločnosti Air Berlin a British Easyjet. Obaja lákali svojich dlhodobých stálych zákazníkov tým, že lákali podnikateľov s obmedzeným rozpočtom na lacné tarify. Spoločnosť Lufthansa čelila cenovým kampaniam, aby získala pod kontrolu narušenie predaja a výnosov. Do hry tiež viac zapojila svoju dcérsku spoločnosť Germanwings. Nízkonákladová letecká spoločnosť pracuje s výrazne nižšími jednotkovými nákladmi ako materská spoločnosť. Franz by potom mal ideálne antidotum na udržanie spoločnosti Air Berlin, Easyjet & Co. v Európe na diaľku.
Trh práce: Kozmopolitizmus je nevyhnutnosťou
Nákladná doprava zažíva boom, zvyšuje sa dopyt po letenkách: letecké spoločnosti bojujú o zamestnancov. V očakávaní rozšírenia svojej flotily spoločnosť Emirates nedávno oznámila, že v Dubaji hľadá 500 pilotov. Spoločnosti Lufthansa, Air France-KLM a British Airways hlásia podobné potreby, aby držali krok s rastom kapacít alebo lepšie využili svoju flotilu vo viaczmennej prevádzke. Skupina Lufthansa, ktorá zamestnáva viac ako 117 000 ľudí, plánuje do konca roka prijať 4 000 nových zamestnancov. Zatiaľ čo väčšinu pozícií zastávajú letušky a obslužný personál, ďalších 270 miest je vyhradených pre študentov - pilotov. V závislosti od oblasti zodpovednosti sú na zozname želaní v leteckých spoločnostiach postranní účastníci s ukončeným odborným výcvikom, rovnako ako odborníci, absolventi univerzít alebo študenti duálnych študijných kurzov. V súvislosti s globálnou sieťou letectva a pracovnými silami, ktoré sú takmer nevyhnutne tvorené veľkým počtom národností, väčšina zamestnávateľov zdôrazňuje „porozumenie a citlivosť pre kultúrne rozdiely“ ako hlavnú charakteristiku svojich zamestnancov.