Letisko BER Vlaková stanica, o ktorej nikto nevie, je konečne online
Stanica tunela pod letiskom BER je pripravená už viac ako osem rokov, konečne by mala byť otvorená na jeseň. Dohodnutie na mieste.
11. februára 2020 - 17:55, Peter Neumann
Berlín Tri platformy boli pozametané, 70 monitorovacích kamier je funkčných. Všetko vyzerá veľmi úhľadne. A ak pre zaujímavosť vložíte lístok do niektorého z červených validátorov, dostanete ho späť riadne opečiatkovaný. Stanica pod BER je dokončená takmer osem a pol roka. Na tunelovú stanicu ani z nej však ešte nenastúpil ani jeden cestujúci. Pretože projekt letiska na juhovýchod od Berlína utrpel veľa neúspechov, stanica sa dodnes nepoužíva. Ale koniec súmraku je v nedohľadne, hovorí Alexander Kaczmarek z Deutsche Bahn (DB). „Pevne predpokladáme, že BER sa otvorí koncom októbra.“ To bol dôvod, prečo v utorok otvorili stanicu, ktorú žiadny cestujúci nevie, pre fotografickú príležitosť.
„Trochu zloby treba pripustiť,“ hovorí Kaczmarek, ktorý ako zástupca spoločnosti DB Group musí znovu a znovu vysvetľovať, prečo niektoré železničné stavby trvajú tak dlho. Postaví sa pred vitrínu na nástupišti 1, na ktorom visí článok zo zamestnaneckého časopisu železnice. Názov: „Skončili sme načas.“ Reč je o vlakovej stanici pod terminálom 1, ktorá bola postavená spolu s trojkilometrovým tunelom len za 15 mesiacov a je v prevádzke od októbra 2011. Článok sa objavil v júni 2012 - pár týždňov po zrušení letiska v krátkom čase, po ktorom čoskoro mali nasledovať ďalšie zrušenia.
Dokončený železničný systém je však pre železnicu aj záťažou. Vlaky S-Bahn a ďalšie vlaky sú pravidelne v pohybe, aby vetrali tunel. To síce bráni priľnutiu plesní k betónovým stenám, ale stojí to aj peniaze.
Letisko 2020 hovorí: Vitajte na retro letisku BER
Odbavte batožinu na vlakovej stanici
Ani vlaková stanica na letisku nie je nikdy úplne prázdna. Pretože systém požiarnej ochrany dlho neharmonizoval s technológiou v BER, železnica najala bezpečnostných pracovníkov. Stanicu stále obsluhujú nepretržite hasiči - čo prispieva k ročným prevádzkovým nákladom tunela v miliónoch. V roku 2013 sa hovorilo, že stráženie, prázdne výbehy na vetranie a ďalšie veci stáli železnicu dva milióny eur mesačne.
Na otázku, či ide o najnudnejšiu prácu v regióne, zostala ochranka na nástupišti 1 v utorok nezodpovedaná. Niekedy premýšľa nad tým, čo ešte kúpiť, vysvetľuje 62-ročný Schöneweider, ktorý v súčasnosti musí ešte časť cesty za prácou absolvovať v autobuse. „Moja zmena trvá od 8:00 do 20:00, je tu deväť hasičov.“
Podľa súčasného stavu by malo lietadlo prvýkrát vzlietnuť z BER 31. októbra 2020, pravdepodobne ide o stroj Easyjet. Ľudia, ktorí pracujú na letisku, tam však začnú skôr. Alexander Kaczmarek oznámil, že vlaky a vlaky S-Bahn by mali na letisko premávať od konca septembra alebo začiatku októbra 2020. Teraz sa o ňom rokuje s dopravným združením Berlín - Brandenburg, ktoré objednáva cesty v mene štátov a platí ich za federálne peniaze.
Aj keď sú mnohí Berlínčania stále skeptickí, pretože nové letisko Schönefeld je pre nich príliš ďaleko: „BER je jedno z letísk s najlepšími železničnými službami na svete,“ hovorí železničný manažér. Avšak iba cestujúci, ktorí začnú svoj let v Termináli 1 priamo nad vlakovou stanicou, budú mať prospech z krátkych peších vzdialeností. Každý, kto začne v novom Termináli 2 s nízkonákladovou leteckou spoločnosťou, bude musieť prekonať dlhšie vzdialenosti.
Takmer štvrťhodina vlakom do Ostkreuzu
Ako sa uvádza, S45 zo Südkreuzu a S9 zo Spandau smerujú na nové letisko. „S-Bahnom trvá cesta z hlavnej stanice do BER 51 minút,“ stálo v nej. Pretože to nevyzerá nijako zvlášť atraktívne, Kaczmarek sa ponáhľal upozorniť na regionálne vlaky, ktoré jazdia štyrikrát za hodinu a trvajú niečo cez pol hodinu. Cestou sa zastavujú na Ostkreuze, ktorá je od BER vzdialená len asi štvrť hodiny. Cesta stojí 3,60 eura - v globálnom porovnaní to nie je veľa peňazí.
Na miestnu dopravu na letisko BER sa dá dostať rýchlejšie, ako si mnoho ľudí myslí
Medzimestské vlaky na linke 17, ktoré spájajú Rostock s Berlínom a Drážďanmi, zastavia aj pod terminálom - aj keď je vždy nutná obchádzka. Dve z troch platforiem sú s dĺžkou 405 metrov kompatibilné s ICE. Stále nie je isté, či takýto vlak niekedy zastaví na stanici, ktorá sa od jesene bude volať Terminál letiska BER 1-2.
Zástupca skupiny uviedol, že s cieľom uľahčiť cestujúcim cestovanie po železnici sa diskutuje o špeciálnej službe. Cieľom je umožniť cestujúcim vytlačiť si na stanici nálepky na svoju batožinu. Kufre by si však aj tak museli priniesť na letisko sami - vlak to za nich nedokáže.
Vlaková stanica na súčasnom letisku Schönefeld zostane zachovaná (regionálne vlaky však už do roku 2025 nebudú zastavovať). Od jesene 2020 sa táto stanica bude nazývať Terminál 5. Letisko BER. Vlaková stanica pod BER, ktorá sa predtým volala Berlín Brandenburské letisko, sa od jesene tiež premenuje na Terminál BER 1-2. V súčasnosti je meno bývalého spolkového kancelára a politika SPD Willyho Brandta vyvesené na staničných značkách na vlakovej stanici BER po pomenovaní nového letiska. Stále nie je isté, či tam názov zostane aj po premenovaní letiska, oznámila Deutsche Bahn.
V prepočte na až 125 000 cestujúcich za deň má letisková železničná stanica ročnú kapacitu viac ako 45 miliónov. "To by zatiaľ malo stačiť," hovorí Kaczmarek. Ak nie, systém už bol „vylepšený“ - ďalšími signálmi, ktoré umožňujú využívať koľajiská nástupišťa dvoma vlakmi. Takéto „signály pokrytia vlakov“ sú dostupné napríklad aj na centrálnych staniciach v Hamburgu a Kolíne nad Rýnom.
Bolo by tiež mysliteľné navrhnúť traťové spojenie v smere na Berlín inak niekoľko kilometrov na východ, aby mohlo jazdiť viac vlakov. Dnes je to na úrovni terénu, čo znamená, že trať musí byť prekročená v smere na Königs Wusterhausen - čo si niekedy vyžaduje čakanie. Estakáda („konštrukcia estakády“) by sa tomu vyhla a znateľne by zvýšila efektivitu križovatky. Skutočné prekážky však boli inde v berlínskej železničnej sieti, zdôraznil Kaczmarek.
Tisíce letísk sa chcú stať testermi BER
Obec žaluje stavebné povolenie na trasu
Zatiaľ čo regionálne vlakové linky plánované na začiatku pokrývajú veľkú časť Berlína, konečná verzia letiskového expresu bude v budúcnosti stáť iba na hlavnej stanici, na Potsdamer Platz a v Südkreuz pred dosiahnutím BER. Plánovači by však mali na celú trasu potrebovať iba 20 minút. Predpokladom je prestavba nepoužívanej drážďanskej železnice na juhu Berlína a v susednom Brandenbursku.
Plán dokončiť priame pripojenie do konca roku 2025 však zaostal. Ako už bolo oznámené, obec Blankenfelde-Mahlow žaluje Federálny správny súd proti jednému z troch rozhodnutí o schválení výstavby novej trate. „Prínosom pre náš projekt je napríklad získanie novej vlakovej stanice,“ uviedol Alexander Kaczmarek. „Niekedy môžeš iba pokrútiť hlavou.“
Viac od ľudí a metropoly
Zlé správy v žehličke 1. FC Union je nútený zrušiť vianočné spievanie
Záchvaty Corony v Berlíne Učitelia by sa mali podrobiť rýchlemu testu