Lin Jarvis (Yamaha), čo sa zhoršuje, MotoGP
Valentino Rossi na motocykli Yamaha M1 v Jereze
Lin Jarvis s Valentinom Rossim
Francúz Johann Zarco (27) dosiahol tento rok v štyroch pretekoch dve pódiové umiestnenia, po jednom Rossi a Viñales. Bitter: Johann Zarco je na druhom mieste Svetového pohára, v pätách mu vedie vedúci Márquez (o dvanásť bodov menej). Vinãles a Rossi sú tretí a šiesty v tabuľke Svetového pohára.
Ešte nepríjemnejšie: Alex Rins a Andrea Iannone obsadili v posledných troch pretekoch tri tretie miesta. Suzuki by sa čoskoro mohlo etablovať ako tretia sila za spoločnosťami Honda a Ducati v športe MotoGP. Iannone je už na majstrovstvách sveta na štvrtom mieste.
A aby toho nebolo málo, spoločnosti Yamaha hrozí strata zákazníckeho tímu MotoGP po tom, čo sa Tech3 po 20 rokoch spojila s KTM.
Existujú teda dobré dôvody na rozhovor s Linom Jarvisom, výkonným riaditeľom spoločnosti Yamaha Motor Racing so sídlom v Gerno di Lesmo. Nedávno ho museli obviniť z toho, že namiesto podpisu Zarca opäť zamestnáva Viñales na roky 2019 a 2020.
Majiteľ tímu Tech3 Yamaha Hervé Poncharal sa smeje z rukávu a hovorí iba: „Zarco má veľkú dôveru v svoje schopnosti a plnú dôveru vo svoj tím a svojich technikov.“
Nie je to tak v prípade Movistar-Yamaha? Maverick Viñales vyzerá už takmer rok zúfalo, nemôže nájsť cestu von, Valentino Rossi požaduje väčšiu podporu od továrne Yamaha, Japonci zaspali vývoj elektroniky, tvrdí jeho tvrdenie.
Faktom je: Pracovný tím spoločnosti Yamaha nebol nikdy v minulosti tak zreteľne ponížený súkromníkom tejto značky ako dnes.
Napríklad v Honde porazili Gibernau a Melandri tím Repsol v rokoch 2004 a 2005 - na Gresini Honda. To sa v spoločnosti Yamaha nikdy predtým nestalo.
Valentino Rossi obsadil v nedeľu v Jereze piate miesto („Bol by som ôsmy bez havárií“) s inžiniermi Yamahy.
Lin, minulý rok Zarco porazil továrenský tím Yamahy v Jereze a tiež v Barcelone. Trvá to už rok. Pomaly sa vynára otázka: Nejazdí najlepší tím Yamahy v pracovnom tíme?
(Zamýšľa sa). Hm. Máme za sebou iba štyri preteky.
Ale situácia pretrváva už viac ako rok.
A výsledky tiež veľa hovoria o kvalite motocykla, ktorý sprístupňujeme tímu Tech3. Minulý rok sme mali najrôznejšie problémy s podvozkom a s výberom podvozku.
Teraz sme sa s podvozkom vrátili k niečomu, čo je podobné verzii z roku 2016. Problémy roku 2017 mali veľa spoločného so snahou zvoliť správny podvozok. Zimné testy 2016/2017 a prvé preteky v roku 2017 nám vyšli veľmi dobre. Vyhrali sme tri zo štyroch Veľkých cien. Bol to tím Movistar Yamaha, ktorý v roku 2017 vyhral štyri preteky, nie tím Tech3.
A na konci roka bol tretí Maverick Viñales, nie Johann Zarco. Nemôžete teda hodnotiť jednotlivé preteky, musíte strážiť celú sezónu.
Nuž. Ale Viñales prišiel na Yamahu ako víťaz MotoGP, Zarco ako nováčik z triedy Moto2.
V každom prípade sme sa v roku 2018 vrátili k dizajnu podvozku, ktorý je podobný konceptu z roku 2016. A Zarco má rovnaký podvozok ako továrenský tím. Má najnovšie aero aktualizácie, má najnovšie motory. Špecifikácie jeho motocykla sú v podstate totožné s továrenskými strojmi.
Rozdiel: keď máme nové vývojové diely, najskôr sa vyskúšajú v továrenskom tíme. V závodoch to niekedy býva takto: rozdiely v závodných výkonoch nakoniec závisia od vodiča, jeho jazdného štýlu, mentálneho prístupu.
A niekedy je lepšie, ak vodič nemá na výber zo širokého výberu. Pretože ak nemáte rozmanitý výber, staráte sa o dokonalosť existujúceho bicykla so zdrojmi, ktoré máte k dispozícii. A motorka, ktorú má Zarco, je veľmi, veľmi konkurencieschopná.
Spoločnosť Zarco testovala podvozok 2017 trikrát a potom sa vrátila k podvozku 2016. Okrem toho má teraz povolené točiť svoje motory M1 o 500 otáčok za minútu vyššie ako v minulom roku.
Neviem, koľkokrát testoval podvozok z roku 2017. V každom prípade má teraz podvozok rovnaké technické parametre ako továrenský tím.
Rossi a Viñales sa v predchádzajúcom roku a v roku 2016 sťažovali, že podvozok bude v poslednej tretine závodu príliš zaťažovať pneumatiky. Preto bolo urobených niekoľko nových aktualizácií podvozku. V januári Rossi náhle povedal, že to bola elektronika, Honda a Ducati investovali viac. Pochodovali technici z Yamahy rok nesprávnym smerom?
Asi to nie je ani podvozok, ani elektronika. Myslím, že je to kombinácia oboch. Povedzme, že podvozok je základným, kľúčovým problémom motocykla. Vydali sme sa smerom, ktorý šiel dobre. Preto zimné testy 2016/2017 dopadli tak dobre. Stále sme zajazdili najlepšie časy a do Assenu 2017 sme vyhrali štyri preteky. To je realita.
Urobili sme potom nesprávnu voľbu pre podvozok? Ťažko povedať. Keby naša elektronika už bola v roku 2017 pokročilejšia, možno by sme mali minulý rok oveľa lepšiu sezónu.
Teraz sme sa vrátili k podvozku, o ktorom sa obaja vodiči domnievajú, že má výhody pri zatáčaní, cítia sa s ním pohodlnejšie, majú väčšiu dôveru. Vieme však, že musíme vylepšiť aj náš elektronický balík.
V posledných niekoľkých pretekoch sme v tejto súvislosti urobili malé pokroky. Ale vieme, že nás čaká ešte veľa práce.