Listy rotora pre svojpomocne - Helis všeobecne - RCLine Forum
Štvrtok 11. novembra 2004, 11:25 hod
PROFILOVÝ výkon modelového vrtuľníka je pri vznášaní iba asi 30 - 40%, zvyšok predstavuje indukovaný výkon.
Úspory náhle iba 20% x 30 až 40% = 6 až 8%.
Tento príspevok bol už raz upravený, naposledy »___. _____. “(11. novembra 2004, 11:26 hod.)
Olovrant
Miesto pobytu: Landsberg a L
Povolanie: vývojár softvéru a hardvéru
Štvrtok 11. novembra 2004, 16:15 hod
Šetrite elektrinu
Au,
dakujem za zlu spravu.
Viem to inak ako lietadlá. Majú 50% cwi pri maximálnom pomere kĺzania. Menej ako 20% pri vysokorýchlostnom lete.
Toho by som sa teraz chopil s malými zníženiami. Nemôžem si však ani len predstaviť rýchlosť klesania za listom rotora. Určite to však nie je nemenné všade.
Existujú nejaké stránky na čítanie. Zatiaľ som to nenašiel.
Keby ste stavali na svahu, cwi by muselo byť oveľa lepšie? Nechcem myslieť na nabrúsené listy, pretože ich nikdy nemôžem zomlieť. Alebo vie niekto postup ?
TheManFromMoon
Bydlisko: D-23714 Bad Malente
Štvrtok 11. novembra 2004, 16:33 hod
Hľadal by som čepele GFK S-Schlag, ale neviem, či sú dostupné v tejto veľkosti.
___. _____.
Štvrtok 11. novembra 2004, 16:40 hod
V zásade existuje niekoľko spôsobov zníženia spotreby energie rotora.
Najskôr by bolo rozhodujúce zväčšenie kruhovej oblasti, ako aj „vyrovnanie“ rozdelenia zostupného ťahu pomocou sklonu. ideálna sada ide s prevrátenou hodnotou polomeru rotora, rovnako ako ideálne rozdelenie hĺbky čepele (pozri rotor Piccolo). Samozrejme, dá sa to priblížiť iba reálne.
Táto optimalizácia znižuje zaznamenaný letový výkon vznášadla, ale výrazne zhoršuje manipuláciu a výkonovú požiadavku pri priamom lete. Je to teda opäť kompromisná otázka. Závesné zariadenia: nelineárne krútenie a zužovanie, vyhliadkové lietadlá s malým alebo žiadnym krútením a nanajvýš mierne sa zužujúce čepele.
Ďalšia číselná hodnota: pri moderných vrtuľníkoch prenášajúcich človeka je pomer ideálneho výkonu (ktorý závisí iba od oblasti rotora) a skutočného výkonu v dnešných dňoch okolo 80%. Čisté vznášajúce sa zariadenie má viac, ale kto sa chce len vznášať? Máme tiež podstatne menšie čísla Re
Aby som to skrátil: iba samotná optimalizácia profilu nemá zmysel, potom by ste mali myslieť aj na zákruty. Obdĺžnikové lopatky s lineárnym zákrutom 6 - 8 ° sú dobrým kompromisom pre vznášajúce sa a vyhliadkové lety, trochu však narúšajú vlastnosti autorotácie.
„Helikoptéra je letuschopná akumulácia mnohých lenivých kompromisov.“
Súvisiaca literatúra:
Teória vrtuľníkov (Johnson)
Rotačná veľká aerodynamika (Stepniewski)
Úvod do technológie vrtuľníkov (spravodlivé)
Ak je to potrebné, možno vyhľadám niekoľko internetových adries.
* Najjednoduchšou * metódou na zvýšenie účinnosti je zväčšenie priemeru pri súčasnom výraznom znížení rýchlosti. To však nezvyšuje faktor zábavy.
Tento príspevok bol už raz upravený, naposledy »___. _____. "(11. novembra 2004, 16:42 hod.)
Eckart
Štvrtok 11. novembra 2004, 20:01
Na svojej pikoške mám vlastnoručne vyrobené listy.
Predná hrana borovica, zadná balza, nosný profil podľa pocitu a zmyslu pre proporcie.
Dĺžka a hmotnosť ako pôvodné listy, žiadna sada.
Letový čas je o 10% dlhší, letové vlastnosti sú:
Vznášanie je oveľa stabilnejšie, lepšie reaguje na povely riadenia a nedochádza k odchytu pri vyhliadkovom lete.
Oveľa menej citlivý na vietor, stále letí bez problémov aj pri sile vetra 2!
A nikdy sa nezlomil
Recyklácia životov od vyhodenia!
Olovrant
Miesto pobytu: Landsberg a L
Povolanie: vývojár softvéru a hardvéru
Piatok 12. novembra 2004, 10:20 hod
zajtra to zacne
Vďaka za informácie,
Teraz staviam toto:
Ako profil používam S 5020. Zbrúsim si ho podľa svojich predstáv a skontrolujem pomocou niekoľkých šablón. Dúfam, že to vyzerá minimálne podobne ako šablóna.
Vonku 30 mm, vnútri 40 mm, takže mierne zužujúce sa. Inak to nedokážem zomlieť za jedno ráno.
Chcem vypočítať sklon pomocou počítača tak, aby bol zdvih cez lopatku viac-menej rovnaký. Dynamický tlak sa zvyšuje smerom von o štvorec. Bude to veľmi zaujímavý výsledok.
Potom som frustrovaný zvolil lineárny mierny sklon, pretože vrtuľníky sú aj tak v porovnaní s lietajúcimi krídlami aerodynamická katastrofa.
Výrok „Vrtuľník je letuschopná zbierka mnohých lenivých kompromisov“ sa mi zdá veľmi výstižný.
Len včera som začal rozmýšľať, prečo vrtuľník vôbec letí vznášadlom. Vzduch nad rotorom má určite počiatočnú rýchlosť, keď sa vznáša. Považujem ich za veľmi ťažké posúdiť.
Je to dôvod, prečo vrtuľník po určitej rýchlosti odlieta? Teraz dostane viac stojatého vzduchu a zaobíde sa s menším uhlom nábehu.
Na nábežnú hranu používam 15 mm širokú smrekovcovú tyč. Na to sa nalepí balzová tyčinka, ktorá sa potom usilovne prebrúsi a zmeria.
V koreňovej oblasti darujem trochu GRP.
Trochu sa bojím výpletu, pretože film sa odlepil. A kam by mal ísť šev? Hore zozadu ?
Alebo to vymaľovať? Eckard, ako si to urobil? ?
Dúfam, že obliečky budú oveľa lepšie ako originálne obliečky. Sú úplne symetrické a nemajú žiadny uhol (samozrejme, jedná sa o trojrozmerný náboj) a nábežná hrana je veľmi zle tvarovaná.
Možno zvládnem 15%.
___. _____.
Piatok 12. novembra 2004, 10:38 hod
celkom ľahké:
vzduch bezprostredne nad rotorom je rovnako rýchly ako priamo pod rotorom.
Všetko ostatné porušuje rovnicu kontinuity (pretože hustota sa takmer nemení).
Tok rotora sa potom ďalej zrýchľuje smerom dole. Ak to vypočítate pomocou jednoduchej teórie hybnosti, výsledkom je, že rýchlosť preplachu sa zvýši až na dvojnásobok hodnoty bezprostredne pod kruhovým diskom. V praxi je však hodnota kvôli zmiešaniu podstatne nižšia.
Ak naozaj chcete mať neustále rozdelenie downdraft (teoretické optimum pre plávajúce), v strede máte dosť veľký problém
To, že ste „vyliezli vpred“, ste interpretovali úplne správne. Rotor dostáva „nerušený“ vzduch. Takzvaný uhol prítoku sa zmenšuje, pri rovnakom kolektívnom uhle sa zvyšuje efektívny uhol nábehu (rozdiel medzi nastavením uhla a uhla prítoku) a vrtuľník začne stúpať, až kým superpozícia rýchlosti stúpania a „nový“ uhol prítoku nezodpovedajú starému uhlu prítoku.
Len dám online video, na ktorom môžete pekne vidieť prierez rotora. mooooment.
sodele, tu video
6 MB, DivX5
Tento príspevok bol už raz upravený, naposledy »___. _____. "(12. novembra 2004, 10:55 hod.)
Eckart
Sobota 13. novembra 2004, 22:16
Svoje obliečky som maľovala iba čiernym fixom. Je trochu citlivý na dážď, ale má drsnejší povrch, čo je prípad pevnej výšky tónu
je lepšia. (pri zachytávaní z vysokej rýchlosti nadol)
No okrem toho mi došla čierna fólia.
Vo vašom prípade by som listy prikryl fóliou, na zadnej strane na spodnej strane sa prekrývajú.
Recyklácia životov od vyhodenia!
Tento príspevok bol už raz upravený, posledný používateľom „Eckart“ (13. novembra 2004, 22:19)
Olovrant
Miesto pobytu: Landsberg a L
Povolanie: vývojár softvéru a hardvéru
Nedeľa 14. novembra 2004, 16:44 hod
teória
Eckart, tip pre dažďových letákov. Namontujte starý dáždnik na centrálny schueck. Tiež zlepšuje autorotáciu.
V prípade hustého sneženia alebo podchladenej hmly pomáhajú pravidelne nafukovacie gumené predné lišty.
Plechy som zakryla fóliou a vzadu som urobila presah hore, pretože hraničná vrstva je aj tak turbulentná.
Skúšam na listy nastriekať lak na vlasy, aby ste zistili, či si všimnete niečo o maximálnom zdvihu.