Lodenice Všetky sa chystajú prevrátiť - Ekonomika - Tagesspiegel Mobil

Uvoľnený obchod, úverová kríza, zlé hospodárenie: nemecký lodiarsky priemysel zažíva jednu zo svojich najhorších kríz.

chystajú

Düsseldorf - Pre pracovníkov vo wadanských lodeniciach je to déjà-vu: ruský investor má zachrániť staviteľa lodí - scenár už existoval minulý rok. Pre lodenice vo Wismare a Rostock-Warnemünde bol nájdený nový ruský väčšinový vlastník. Pred zhromaždenou pracovnou silou sľuboval nielen nové objednávky, ale aj ďalšie pracovné miesta.

Námornícke sny. Od 1. augusta sú žeriavy a zváracie stroje nečinné. Sú to lodenice číslo šesť a sedem, ktoré od vlaňajšieho septembra podali návrh na vyhlásenie konkurzu. Lindenau, SMG, Schichau Seebeck, Cassens a Nesse predtým navštívili sudcu. Niekoľko tisíc pracovníkov sa bojí o svoju prácu a dodávateľský priemysel v regióne Severného a Baltského mora o objednávky. Pre nemecký lodiarsky priemysel, priemysel so 100 000 zamestnancami, by to mohol byť rok skazy.

Hospodárska kríza zasiahla nemecké lodenice minimálne rovnako ako automobilový priemysel. Pretože v prípade svetového obchodu došlo tiež k výraznému kolapsu lodnej dopravy. Každá desiata kontajnerová loď je už „položená“ na svetových oceánoch, a preto je vyradená z prevádzky pre nedostatok nákladu. „Od potopenia spoločnosti Lehman Brothers nebola nikde na svete objednaná jediná kontajnerová loď,“ hovorí Burkhard Lemper, riaditeľ Inštitútu pre ekonomiku a logistiku prepravy v Brémach. „Existujúce objednávky budú zrušené, odložené alebo neprijaté.“

Vlani v decembri spoločnosť Wolgaster Peene-Werft stratila objednávky na päť kontajnerových lodí v hodnote nad 100 miliónov eur. Koncom februára spoločnosť Volkswerft Stralsund informovala o zrušení štyroch obrovských kontajnerov. V apríli spoločnosť Thyssen-Krupp nasledovala štyri zrušenia, zatiaľ čo jej tradičná hamburská lodenica Blohm + Voss ohlásila prácu na kratší pracovný čas. Teraz je na predaj.

Expert na odvetvie Werner Lundt napočítal 54 lodí, ktoré od začiatku roku 2008 v Nemecku neboli vyrobené kvôli zrušeniu alebo bankrotu. Zákazky v hodnote miliárd zlyhali. „Musíte nájsť dlhú cestu, aby ste našli porovnateľnú krízu,“ hovorí výkonný riaditeľ Asociácie pre lodnú a námornú technológiu (VSM). Len pred dvoma rokmi sa šéf asociácie Werner Lüken sťažoval, že kvalifikovaných pracovníkov ubúda. Teraz veľa spoločností zaregistrovalo prácu na kratší pracovný čas a ukončilo prácu. „Všetko teraz závisí od toho, či lodenice môžu dostávať nové objednávky,“ hovorí Werner Lundt.

Ale to bude ťažké. V dokoch po celom svete odpočívajú stovky polotovarov kontajnerových lodí objednaných v dobách rozmachu. Prepravné spoločnosti už teraz uvažujú, čo robiť s množstvom lodí, ktoré sa dodajú do roku 2013. „V očakávaní príliš malého nákladného priestoru boli objednávky prehriate,“ hovorí Bernd Runde, analytik trhu spoločnosti Nord LB. "Niektoré lode boli objednané ešte predtým, ako boli lodenice vôbec postavené." Z dôvodu nadmerných kapacít je veľmi pravdepodobné, že tento rok nebudú zadané žiadne nové objednávky.

Aby toho nebolo málo, financovanie lodí skolabovalo v dôsledku bankovej krízy. „Banky začali veľmi váhať,“ informuje Max Johns zo Združenia nemeckých majiteľov lodí. „V minulosti sa na novú loď dali získať pôžičky až do výšky 120 miliónov eur do jedného týždňa. Dnes - ak vôbec - až po mesiacoch. “Financovanie lodí by nemalo zlyhať, pretože banky sa reštrukturalizujú na štátne náklady, kritizovala nedávno IG Metall.

Ale aj pri zabezpečenom financovaní bude pre nemecké lodenice získavanie objednávok na trhu s kontajnerovými loďami mimoriadne ťažké. Mohli ťažiť iba z kontajnerového boomu posledných rokov, pretože ázijskí výrobcovia už nedokázali držať krok s objednávkami. Veľké ázijské lodenice v krajinách s nízkymi mzdami, ako sú Čína alebo Vietnam, už roky vyrábajú štandardné nákladné automobily oveľa efektívnejšie a lacnejšie, čiastočne vďaka vládnej podpore.

Odborníci z tohto odvetvia preto vidia budúcnosť nemeckých lodeníc iba na špecializovaných trhoch, ako je napríklad konštrukcia výletných lodí, jácht, ľadoborcov alebo plošín pre veterné turbíny na mori. „Väčšina nemeckých lodeníc jednoducho nemá inú šancu,“ hovorí Michael Domeyer, výkonný riaditeľ spoločnosti Ingo Schlüter Marine Consultings, poradenskej spoločnosti vo Flensburgu. Nemecký lodiarsky priemysel tu môže preukázať silné kompetencie. Špecialisti ako Meyer-Werft v Papenburgu, jednej z troch najväčších európskych výletných lodeníc, už krízou prechádzajú najlepšie.

Ale objemy objednávok pre špeciálne lode sú podstatne nižšie ako pre štandardné nákladné lode. „Trh je silne konkurenčný,“ hovorí odborník na námornú dopravu Burkhard Lemper. Preto sa každá nová zmluva v týchto dňoch oslavuje ako príbeh úspechu. V júli si hamburská lodenica Sietas spôsobila úľavu: majiteľ lode objednal na prepravu častí elektrární a veterných turbín dva ťažké nákladné lode v hodnote 120 miliónov eur. V Rendsburgu v Šlezvicku-Holštajnsku zachránil lodenicu Nobiskrug arabský investor. Teraz by mala vyrábať luxusné jachty.

Nie všetky lodenice by mali mať v prípade núdze záchranára. Vstup finančných investorov nebol v posledných rokoch pre každú spoločnosť dobrý, tvrdí konzultant Michael Domeyer. „Stratilo sa veľa funkčných štruktúr, podniky boli rozdrobené.“ V nemeckom staviteľstve lodí teraz prebieha „veľká konsolidácia pozemkov“. Je nepravdepodobné, že by sa dosiahol koniec stožiaru.