L-prísady na zníženie strát oleja z motora a prevodovky odkvapkávaním - oleje a tuky
Môj Ural „spotrebuje“ asi 1 l motorového oleja a 0,3 l prevodového oleja na 1 000 km. Jedna vec je jasná: kvapká viac ako ja a nestranný pozorovateľ by si prial, keď má motor prevádzkovú teplotu. Predpokladajme, že to nechcem zistiť a opraviť výmenou tesnení, odkiaľ pochádza strata oleja na mojom Urale.
Je to pravda, niekedy som lenivý a hľadám len jednoduché riešenia. Preto je tu otázka olejových prísad, ktoré „prirodzene“ utesňujú odkvapkávacie body za cenu kompletnej sady tesnení. Chcel by som sa znovu venovať otázke spoločnosti Zimmi, pretože vtedy a medzitým na ňu skutočne nebolo odpovedané osobnou skúsenosťou, ale skôr domnienkami alebo úryvkami z úryvkov z reklamných materiálov.
Má tu niekto niekedy skúsenosti s aditívami do oleja „zastavenie straty oleja“?
2012, kliknite na ňu
Rýchlo tvrdnúci vodotesný betón utesňuje motor a prevodovku. Robí sa tiež rýchlo.
Ale vážne, nič z toho nedáva zmysel, je to ako zoštíhľujúce pásy alebo niečo podobné, štíhle vás nespravia.
Buď si zvyknite na olejové škvrny - alebo sa zbavte ich príčiny. Čoskoro bude opäť zima, takže by ste sa mali o niečo také postarať. Je pochopiteľné, že ak ste práve dokončili skrutkovanie bicykla, táto túžba chýba.
(Je mi ľúto, že som nemohol odpovedať tak, ako som chcel)
Pridajte arnikové guľôčky (D-30) do motora a prevodového oleja asi päť guľôčok denne.
Voodoo má tiež niekedy pomáhať alebo diskutovať.
Keď došlo u miestnej nemeckej automobilky k lokálnemu hromadeniu poškodenia motora, boli odobraté a analyzované vzorky oleja. Našli sa prísady do motorových olejov, ktoré sa v oleji zvyčajne nenachádzajú. Vyhodnotenie inšpekčných osvedčení ukázalo, že v rámci údržby boli pridané prísady do oleja. Laboratórna analýza a test životnosti preukázali, že tieto prísady mali negatívny vplyv na kvalitu motorového oleja. Výsledkom bolo vyššie uvedené poškodenie motora v podobe poškodenia ložísk na hlavných a ojničných ložiskách až po odtrhnutú ojnicu a poškodenia piestu.
V skratke: urgentne by som neodporúčal používať ho pri rolovaní motora pomocou prakových platní a dbajte na radu Uweho.
Už som to SKÚŠAL so svojím Hanomagom! Opätovné brúsenie na plocho a čerstvé utesnenie krytu a východov (Wedis, Simmeringe) bolo jediné, čo ho prinieslo. Prepáčte, ale nemal by som sa stať HANOMAG-fredom, motor je motor, moja skúsenosť .
Moje skúsenosti boli také, že som v tom čase pokazil utesnené tesnenia rúrky zdvihátka (od Spandau) pomocou sťahovacích pások. Chvíľu pomohlo, ale nie naozaj. Únik zmizol až po výmene tesnení.
Vložte 1-2 surové vajcia do teplého motora a ihneď najazdite najmenej 200 km.
Pri veľkom šťastí sa bielkoviny denaturujú v miestach úniku a utesňujú sa tam.
To raz povedala teta Erika pri striebornom výročí svadby, ale viete, keď boli ľudia prví
Vážne: robte to v zime správne
Nehovorili sme minulý víkend o mojom náhradnom motore ebay quick-shot? Stratil veľa motorového oleja, najmä na rúrkach zdvihátka. Úsilie vložiť nové pečate nie je v skutočnosti také veľké. Bolo samozrejme dobré, že som bol v kontrolovanom skrutkovaní, keď piestne krúžky padali proti nám v jednotlivých častiach.
Už pomáha pri demontáži motora, ale to možno funguje, keď je nainštalovaný. Najmä keď viete, kam máte ísť. Poprášime múkou a tak ďalej. Alebo vytiahnite prevodovku a pozrite sa, ako to vyzerá v oblasti spojky. S mojou prevodovkou stačilo opäť dotiahnuť skrutky vnútorného krytu (čínska prevodovka).
Hliníková olejová vaňa by tiež mohla byť užitočná, nemusí to byť veľká. Všetko si vopred naplánujte a poskladajte s novou pečaťou Gernot. Zatiaľ zo mňa nič nekvapká (najazdených 700 km od prestavby).
Prísady na zastavenie straty oleja u niektorých predajcov skutočne fungujú, už som si to sám vyskúšal.
Nespôsobia žiadne škody na nedostatočne chovanom motore, ako je ten, ktorý riadime.
Funguje to tak, že opuch tesnení - funguje to.
Nevýhoda: netrvá príliš dlho, potom je horšia ako predtým a nedá sa vylepšiť jej opätovným priznaním.
Bez toho, aby sme chceli niekomu stúpiť na nohy: Väčšinu predaja realizujeme u predajcov ojazdených vozidiel alebo zberačov, ktorí chcú náklad previesť znova.
Lepším riešením sú určite nové tesnenia!
S trochou technického porozumenia a ak ste sa z času na čas prebudili na nižšej strednej škole, môžete si na otázku odpovedať sami.
Füsika som už počul, ale čo to je?
Dnes sa volá Turbabi.
S trochou technického porozumenia a ak ste sa z času na čas prebudili na nižšej strednej škole, môžete si na otázku odpovedať sami.
Otázka, aké skúsenosti si mal? neverím tomu.
Dodatok: Bez údajov ste iba ďalšou osobou s názorom.
Rolf Otto, nejde o priamu odpoveď na vašu otázku, ale o ďalšiu anekdotu z môjho Dneprovho života. Pred časom som hlúpo vložil do diferenciálu syntetický univerzálny prevodový olej. Krátko nato začalo kvapkať. Veci zjavne ničia plomby. Nechcel som celú vec rozobrať a znovu zapečatiť, pretože som zástancom teórie Never Touch A Running System. Pri ďalšej službe som doplnil najjednoduchší prevodový olej pre traktory z 90. rokov z obchodu s poľnohospodárskymi strojmi a hľa, Dnepr to má rád. Strata oleja je oveľa menšia a hladinu oleja musím kontrolovať iba každú chvíľu. Spotreba je teraz štvrť litra za sezónu.
Môj (teoretický) názor na toto:
Žiadne dobré zarábanie peňazí, lepšie to urobte správne
Moje (praktické) skúsenosti:
Servo čerpadlo na Defenderi unikalo, neustále klesalo na chodník, muselo neustále dolievať olej. Rozšírenie je obrovský akt (minimálne pre mňa), opravy sú otázne.
Potom som zo zúfalstva nalial nejaký magický liek - odvtedy ani kvapku.
Náhoda? Alebo doklad o účinnosti? Žiadny nápad. Bolo mi to jedno.
Dobrý deň Erich, ďakujem za vaše pripomienky. Dostali ma na stopu: Momentálne jazdím na vozidle SAE 85-90, malo by zodpovedať tvojmu. V decembri, keď ešte Ural nekvapkal, som jazdil s prevodovým olejom, ktorý som si kúpil v Kirgizsku - tmavohnedý SAE 90 vyzeral, akoby sa používal už predtým.
Možno je môj súčasný prevodový olej príliš tenký alebo sa plazí - na fóre sa objavujú správy, že zmena z SAE 85-90 na SAE 140 (+ MoS2) výrazne znižuje kvapkanie. SAE 140 však tiež nie je na zozname odporúčaných pomôcok proti kvapkám, ako je zastavenie straty oleja. Bude mať dôvod.
Možno je to tak, ako hovoríte, a na tulene boli „zaútočené“ nová moderná západná ropa. Ak by gumy stvrdli, mohla by takáto stopa straty pomôcť - na určitý čas, ako to píše palubný mechanik a willibauer. Ak boli tesnenia uvoľnené, mal by pomôcť aj opuch, ale nie tak dobre.
Čo si myslíte o tomto postupnom prístupe:
1.) Vymieňam prevodový olej za „jednoduchý“ SAE 90. Ak prestane kvapkať, je dobrý, ak nie
2.) Vyskúšam zastavovacie prostriedky na stratu prevodového stupňa Liqui-M. Ak prestane kvapkať, je to dobré. Ak sa to vôbec nezastaví alebo sa to začne neskôr opäť kaziť, tak