Luftwaffe Keď sa každé dva týždne zrútil stíhač - WELT
Lockheed F 104 G „Starfighter“ bol v skutočnosti senzačným stíhačom za pekného počasia. Špeciálne požiadavky ho však natoľko zmenili, že pred 50 rokmi zmutoval na notoricky známeho „vdovského tvorcu“.
Dnes sú poruchy lietadla Bundeswehru záležitosťou karikaturistov alebo ironických komentárov novín. Ale „annus horribilis“, do ktorého pred 50 rokmi vkĺzlo federálne letectvo, nikoho neusmial. V roku 1965 havarovalo 26 lietadiel neslávne známeho lietadla Lockheed F 104 G „Starfighter“, priemerne každé dva týždne. Zahynulo 15 pilotov. Ohavné tituly pre nadzvukový atómový bombardér - „vdovec“ a „lietajúca rakva“ - boli v tom čase myslené veľmi vážne.
Bol to najhorší rok pre pilotov pokazeného lietadla a ich rodiny. Zákaz štartu bol vydaný dvakrát v roku 1965 - a potom bol zrušený opäť bez riešenia príčin nehody. Nefungovalo to, chyba bola v systéme, v nemeckom systéme Starfighter. V rokoch prevádzky 1960 - 1991 havarovalo 269 z 916 lietadiel a zahynulo 116 pilotov. Ostatné krajiny NATO s hviezdnymi bojovníkmi neboli takýmito problémami ani zďaleka dotknuté.
Na konci 50. rokov poslal vtedajší minister obrany Franz Josef Strauss (CSU) svojich kupcov do Ameriky, aby rokovali s leteckou spoločnosťou Lockheed o kúpe väčšej časti stále nových lietadiel. V tom okamihu to bolo ešte primerane fungujúce bojové lietadlo za pekného počasia.
Beznádejne preťažené: trojstranný pohľad na F-104 G „Starfighter“
Pre mnohých pilotov Starfighterov však bolo rozhodnutie NATO v roku 1959 priam osudové: Podľa toho by mali byť nukleárnymi zbraňami vybavení aj niektorí európski spojenci, ktorí neboli jadrovými mocnosťami. Strauss videl šancu nemeckej flotily atómových bômb. Trápili ho obavy, že by NATO mohlo svoje rozhodnutie zrevidovať.
Bolo teda nevyhnutné sa poponáhľať. Namiesto toho, aby sa rozhliadol po vhodnom type bombardéra a vstúpil do ďalších, možno rokov trvajúcich nákupných rokovaní, nechal Starfighter prerobiť na univerzálne lietadlo, ktoré by malo nielen zachytávať, ale aj útočiť.
V skutočnosti bolo v každom z piatich letiek F-104-G v Spolkovej republike - pod dohľadom USA - šesť plne nafúknutých trysiek s atómovou bombou - každý nemecký pilot, ktorý sa bez pokynov NATO priblížil k lietadlu spoza žltej značkovacej čiary. by bol zostrelený.
Dodatočné vybavenie hviezdneho stíhača sa pokazilo z niekoľkých dôvodov. Lietadlo získalo nadváhu, v žiadnom prípade nebolo úplne vyvinuté, keď bolo uvedené do prevádzky, a bolo mimoriadne zle udržiavané. Kupujúcim aj personálu údržby chýbali potrebné odborné znalosti; letectvo malo v tom čase iba štyri roky.
Na začiatku 60. rokov našiel minister Strauss pre svojich zamestnancov nie práve motivujúce slová: „Bohužiaľ, keď bola ustanovená koncom roku 1955, ministerstvo obrany sa muselo vyrovnať s ľuďmi, ktorí stratili kontakt s výrobným procesom a boli stále voľne k dispozícii na trhu práce. . “
Predpisy týkajúce sa údržby vážili takmer tri stovky
Strauss nechal starfighter dovybaviť v miere, ktorá už nebola zvládnuteľná. Okrem bombového systému to boli desiatky ďalších špeciálnych požiadaviek, autopilot, infračervený zameriavač, zložité počítačové systémy, viacúčelový radar a tak ďalej. Piloti sa museli prebojovať cez tisíce strán pokynov, kým sa dostali do svojho kokpitu, kde museli strážiť mnoho desiatok displejov súčasne a z okna sotva videli. Predpisy týkajúce sa údržby vážili takmer tri stovky. Príčiny havárie boli rôzne, niekedy technické, niekedy ľudské zlyhanie.
Napriek všetkému Straussa neodradili ani jeho odborníci, ktorí pôvodne odporúčali kúpiť iba 250 strojov na skúšku. Za štyri miliardy mariek to muselo byť 700. Čo založilo moc faktického. Už nebolo cesty späť. Až v roku 1989 sa zrútila posledná stíhačka.