Mercedes SLS AMG - štyri motory, jeden pre každé koleso - WELT
Mercedes SLS AMG, revolúcia modernej doby, dostane dva extrémne modely: Black Series a SLS s elektrickým pohonom. Jeden by sa čudoval, ako sa tieto príšery dostali na ulicu legálne.
Niekedy je dobré nebyť bohatý. Potom si nemusíte vyberať medzi dvoma autami, ktoré vyzerajú takmer rovnako a sú rovnako fascinujúce, ale správajú sa k sebe ako oheň a voda.
Hovoríme o Mercedesu SLS AMG, rackovi modernej doby. V ponuke od roku 2010 sa predáva po celom svete takmer 10 000-krát a teraz existujú dva extrémne špičkové modely. Čierna séria s výkonom 631 koní a závodnou technikou pod plechom, ktoré vás zaujímajú, ako dostali pre tento automobil legálnu ulicu. A elektrický pohon, ktorý dokonca dáva príšeru čiernej série do tieňa.
Sme v Le Castellet na okruhu Paula Ricarda. Historické miesto, ale už dávno zmodernizované. Preteky sa tu už nekonajú, Formula 1 a automobilový priemysel využívajú na testovanie okruh v južnom Francúzsku.
Štyri motory, jeden pre každé koleso
Všade, kde niekde niečo zažíva rozmach, sa toho veľa akusticky nedeje. Aj keď motory SLS AMG Electric Drive už boli naštartované. Motory, správne, elektricky poháňaný rack má štyri, jeden pre každé koleso, dva z nich sedia uprostred náprav a spolu majú výkon 751 k. A 1 000 newtonmetrov krútiaceho momentu.
Keď šliapnete na plyn (ostaňme len pri tom, správne slovo plynový pedál znie ako električka), prvé kolo na špeciálne oddelenej minikurze dlhej asi 1,5 kilometra prejde, aby sa rôzne vnímania zosúladili. Na jednej strane auto vystrelí ako pištoľ a je regulované iba pri rýchlosti 250, na druhej strane chýba zvuk ťažkého kovu z motora a výfuku.
K dispozícii je elektronicky generovaný zvuk, ktorý sa dokonca prispôsobuje jazdnej situácii, znie inak pri akcelerácii ako pri zošliapnutí plynu a aj v zákrutách môže hrať inak v závislosti od vyťaženia odstredivých síl. Nie je to však to isté a je oveľa, oveľa tichšie ako benzínový motor.
Ľudia si však zvyknú, a musia. Päť kôl je naplánovaných iba na prvý test, pretože sa tam chcú dostať aj ostatní vodiči, ktorí v AMG nedokázali prekonať hlavnú nevýhodu elektromobilu: unavený dojazd.
Elektrický športovec má nadváhu
Podľa normy je to 250 kilometrov (a po 20 hodinách nabíjania!), Ale v kvázi závodnom režime, aj keď V8 prehltne svojich 40, 45 litrov, sa elektrický SLS snaží dosiahnuť trojciferný počet kilometrov. Na začiatku krátkej testovacej jazdy displej na palubnej doske stále zobrazuje 68 percent zo 60 kilowatthodín kapacity batérie; po piatich kolách je to 58 percent.
Takže pre revolučnú novú vec na tomto automobile, najmä pre jeho jazdné vlastnosti, je potrebné rýchlo zaostriť. Pretože v stredovom tuneli je uložených 548 kilogramov batériového nákladu, má tento športový automobil značnú nadváhu (2110 namiesto 1620 kilogramov pre štandardný SLS), ale elektrický pohon ho za 3,9 s privedie na 100 km/h a ťažisko je ideálne hlboké a centrálne ako nikdy predtým.
To pomáha živosti a priľnavosti v zákrutách a tiež preto, že každému kolesu je priradený motor, môže SLS Electric Drive vykonávať neuveriteľné manévre. Vedúci vývoja Tobias Moers to vysvetľuje takto: „Napríklad môžeme poskytnúť dvom kolesám na vonkajšej strane krivky maximálny krútiaci moment a súčasne prednému kolesu na vnútornej strane krivky poskytnúť záporný krútiaci moment.“
V preklade po trati to znamená: pravotočivá zákruta, ľavé kolesá bežia na plný plyn, ale spredu vpravo niekto (nie vodič) zabrzdí. Elektrický SLS preto potrebuje na riadenie úzkych, zubatých polomerov veľmi málo práce s riadením. Kontrolovaný drift zadnej nápravy je povolený, keď si to vyžaduje situácia, ale je tiež energeticky zachytený predtým, ako auto stojí bokom. Je to, akoby ľudstvo najskôr vynašlo systém ESP, neskôr postavilo karosériu a obišlo ju.
Elektronika nad hlavou ako v lietadle
ESP je „materským mozgom“ automobilu, ako hovorí Moers. A jeho projektový manažér Jan Feustel vysvetľuje úsilie, ktoré bolo potrebné vynaložiť na prevenciu porúch. Neuveriteľné, jeden zo štyroch motorov sa zrazu rozhodol proti ďalším trom - odchod bude naprogramovaný.
Aby sa tomu zabránilo, motory sa navzájom elektronicky monitorujú a sú monitorované aj počítačom vyššej úrovne. Presnejšie: z dvoch. „Tento monitorovací systém sme nastavili na dva rôzne programy na dvoch rôznych hardvérových platformách, ktoré sme dostali od rôznych dodávateľov,“ hovorí Feustel. To sa zvyčajne nachádza iba v lietadlách.
Nakoniec ste zmätení, znepokojení a ohromení: Elektromobil môže byť taký neuveriteľne horúci. Aj kvôli skvele navrhnutej rekuperácii, teda výrobe elektriny, keď odoberiete plynový pedál: Môžete použiť radiace páky vedľa volantu, potom sa auto rekuperuje v rôznych stupňoch, na najsilnejšej úrovni sa cíti ako skutočná motorová brzda. A nie, inak pádla radenia nepotrebujete: Ako elektrický automobil má SLS iba jeden prevodový stupeň.
Potom však všetko pôjde o niečo horúcejšie. Nová SLS Black Series láka praskaním zvuku V8, vývoj sily 6,2 litrového atmosférického motora (bez turba) samozrejme nie je taký výbušný, ale neporovnateľne krémový a takmer nekonečný.
Najvyššia rýchlosť nie je až taká dôležitá
Osemvalec teraz dosahuje až 8000 otáčok (v štandardnom modeli až 7200), časy radenia dvojspojkovej prevodovky sa výrazne skrátili a každý zo siedmich prevodových stupňov zaradí blesk s príjemným krátkym chvením.
Ale ani tu medzitým nejazdí oveľa väčšia časť závodnej dráhy. Nepočíta sa iba s čistou rýchlosťou, čo inžinieri radi nazývajú pozdĺžnou dynamikou akosi hanlivou. S maximálnou rýchlosťou 315 km/h je čierna séria ešte pomalšia ako štandardný model, ktorý dosahuje nielen 317 km/h, ale zároveň pracuje proti elektronickému limitu.
Moers a jeho tím poskytli Black Series silný prítlak, okrem iného aj vďaka veľmi nápadnému karbónovému krídlu na zadnej strane. Pri rýchlosti 200 km/h je na zadnej náprave ďalších 50 kilogramov hmotnosti, čo pomáha stabilite jazdy, najmä v rýchlych zákrutách.
V zákrutách Le Castellet nemôžeme dosiahnuť túto vysokú rýchlosť, ale stále je pôsobivé, akú veľkú priľnavosť má auto, mimochodom na oboch nápravách. Aj vo veľmi komplikovanej pravotočivej zákrute, ktorá sa na konci opäť zatvára, môžete stále len odbočovať a auto poslúcha bez toho, aby akýmkoľvek spôsobom pošmyklo.
Keď 249 900 eur nie je až také drahé
Keramické brzdy majú svoju úlohu s rýchlou odozvou a tvrdým zovretím, aby bola cesta rýchlejšia s každým kolom - napriek všetkej hrubej sile, ktorá je tomuto automobilu vlastná, je jazda neuveriteľne ľahká.
Po niekoľkých kolách však tiež uvidíte, akú cenu platíte za vysokú úroveň stability série SLS AMG Black: Silné čierne pruhy svedčia o silnom opotrebovaní špeciálnych pneumatík. Michelin Sport Cup 2 bol špeciálne vyvinutý pre tento automobil a odolnosť nie je jednou z ich najväčších predností.
To však pravdepodobne nezáleží na ľuďoch, ktorí za také slávne auto minú 249 900 eur. Mimochodom, ak chcete, musíte sa poponáhľať: Aj keď séria Black Series nie je oficiálne obmedzená, výrobná kapacita v Affalterbachu tiež nie je nekonečná.
„Budeme to musieť nechať na trojcifernom čísle,“ hovorí produktový manažér AMG Hendrik Hummel. „A nebudeme schopní uspokojiť celý dopyt.“
Elektronická zábava sa, bohužiaľ, rýchlo skončila
Pokiaľ ide o množstvá a kapacity pre SLS Electric Drive, Hummel a ostatní dostanú iba o niečo monosylabičnejšie. O tom sa nič nedozviete.
Existujú ale dva dôvody, prečo by malo nakoniec vzniknúť viac modelov čiernej série ako tých, ktoré majú označenie Electric Drive: Po prvé, športová zábava v elektrickom prevedení SLS sa skončila veľmi rýchlo a na to, aby ste mohli riadiť vozidlo s obmedzeným počtom vozidiel, potrebujete príves Prináša dojazd na závodnú dráhu a späť.
Po druhé, aj bohatí ľudia musia lapať po vzduchu, keď počujú cenu: 416 000 eur. Možno najneskôr do tej doby už nebude rozhodovanie medzi dvoma extrémistami medzi čajkami také ťažké.
Reportér „Welt“ Stefan Anker pravidelne tweetoval spontánne automobilové správy a postrehy z každodenného riadenia a testovania. Bude rád, keď kliknete sem a budete ho sledovať. Alebo si pozrite jeho stránku na Facebooku.