Mestský výskumný projekt e-Taxi taxíka zajtrajška s elektromotorom - DER SPIEGEL
Výskumný projekt City e-Taxi: taxík na diéte
Mestský výskumný projekt e-Taxi Čas na malú prepravu
Priemerné nemecké taxi je príliš veľké, domnieva sa Paul Leibold. Takmer päť metrov dlhá, takmer dve tony hmotnosti, priestor pre štyroch cestujúcich a rýchlosť okolo 200 km/h - „to, čo jazdí cez naše mestá, je beznádejne predimenzované,“ hovorí mníchovský podnikateľ. „Väčšina taxíkov má iba jedného alebo dvoch cestujúcich a takmer nikdy neprekročí 80 km/h.“
Leibold verí, že sa niečo musí zmeniť. Preto teraz predkladá alternatívny návrh.
Pracovník inžinierskej kancelárie Vispiron začal s niekoľkými ďalšími spoločnosťami spoločný projekt Adaptive City Mobility (ACM), ktorý vyvíja kabínu pre prenájom, ktorá je založená skôr na praxi ako na prestížnom myslení. Taxík, ktorý navrhol mníchovský profesor dizajnu Peter Naumann a skonštruoval ho bavorský výrobca malých sérií Roding, je dlhý iba 3,30 metra, široký iba 1,50 metra, ale vysoký 1,70 metra a ponúka miesto pre dvoch cestujúcich aj za centrálne umiestneným sedadlom vodiča. Batožina.
Pretože rýchlosť je obmedzená na dobrých 80 km/h a vozidlo by nemalo byť schválené ako auto, ale ako ľahké vozidlo v kategórii L7E, požiadavky na nárazy sú podstatne nižšie a karoséria je zodpovedajúcim spôsobom ľahšia. Vozík vyrobený prevažne z plastu váži iba 550 kíl. To je obzvlášť dôležité, pretože by malo byť elektrické.
"Čím je elektromobil ťažší, tým viac batérií potrebuje. A čím viac batérií bude potrebných, tým bude auto drahšie," vysvetľuje hovorca projektu Leibold. V e-mobile s menšími batériami sa navyše skracuje nabíjanie, a tým aj prestoje.
Batérie je možné rýchlo vymeniť
Vozidlo má názov projektu City e-Taxi. Má elektrický motor s výkonom 20 HP a mal by sa vystačiť s nízkonapäťovými batériami, ktoré majú menšiu kapacitu ako bežné lítium-iónové články, ale nevyžadujú zložité chladenie. Dojazd by mal byť 120 kilometrov, cena by mala byť necelých 20 000 eur.
Spoločnosť Leibold plánuje alternatívne riešenie až na štyri a pol hodiny prestávok v nabíjaní: Ak nechcete tak dlho parkovať v zásuvke, môžete za pár minút vymeniť až osem batérií, každá s hmotnosťou 15 kíl. Za týmto účelom vyvinul projektový tím okrem výmenných batérií aj nabíjaciu stanicu, ktorú je možné pripojiť napríklad k solárnym článkom alebo veterným turbínam. „Týmto spôsobom tiež prinášame do zásobníka akumulačnú zásobu regeneratívne generovanej energie,“ hovorí vývojár.
Pretože tvorcov nezaujíma samotné vozidlo. Leibold hovorí, že v dohľadnej budúcnosti nebude možné zarobiť ani slávu, ani peniaze. Partneri projektu skôr uplatňujú holistický prístup, ktorý zahŕňa aj dodávky energie a správu vozového parku. To je jediný spôsob, ako dosiahnuť, aby bol prechod na elektrické vozidlá ekonomicky životaschopný.
Veľké plány - a financovanie vo výške šesť miliónov eur
Na to by bolo potrebné znížiť náklady, napríklad pomocou minimalistického vozidla, a zároveň otvoriť nové zdroje príjmu. Dodatočný predaj by sa nemal generovať iba uskladňovaním obnoviteľnej energie, ale aj inteligentným prepojením flotily. Leibold: „Po predaji vozidiel je možné následne generovať príjem prostredníctvom provízií za sledovanie, rezerváciu a fakturáciu jázd, ako aj za centrálne riadenú reklamu závislú od času a polohy na variabilných zobrazovacích plochách vo vozidle.“
Partneri projektu sú optimistickí v tom, že by mohol vzniknúť taký životaschopný obchodný model. V skutočnosti už prejavili záujem dodávatelia energie a obecné združenia. Bude to ale chvíľu trvať, kým e-vajcia bzučia mestami a vytlačia konvenčné taxíky. S pomocou federálneho financovania v celkovej výške šesť miliónov eur sa má budúci rok postaviť na kolesá funkčný prototyp a v roku 2016 pravdepodobne skúšobná flotila s približne 30 vozidlami. City eTaxi bol doteraz iba modelom veľkosti kufra.