Miera rastu čínskeho dodávateľa automobilového priemyslu sa od roku 2015 zníži; Trh a stredná trieda
Európski dodávatelia automobilového priemyslu generujú 20 percent svojho predaja v Číne, a sú preto veľmi závislí. Analýza Roland Berger Podľa Číny sa do roku 2015 predá súkromným osobám viac ako 18 miliónov vozidiel, potom sa tempo rastu výrazne zníži.
Nebezpečná závislosť
Po desiatich rokoch silného rastu bude čínsky automobilový trh v roku 2010 predstavovať viac ako 11 miliónov vozidiel. Hybnou silou v budúcnosti bude rýchly rast HDP a rastúce príjmy domácností. Čínska ekonomika bude v nasledujúcich rokoch naďalej silne rásť, bude však musieť čeliť aj úlohám, ako je zhodnotenie jüanu, ukončenie programov ekonomických stimulov, prísnejšia menová politika, nezamestnanosť a rastúce ceny pracovných síl. Napriek týmto výzvam zostáva čínska ekonomika stabilná. „Podľa našej analýzy hospodársky vývoj v Číne stále pokračuje dobre, aj keď o niečo pomalšie ako v minulých rokoch,“ hovorí Berret.
„Asi 18 percent z celkového predaja európskeho dodávateľa automobilového priemyslu závisí od vývoja na čínskom trhu,“ vysvetľuje Roland Berger Partner Marcus Berret.
Toto by mali brať do úvahy dodávatelia automobilov pri podnikaní v Číne:
Dodávatelia by mali starostlivo naplánovať svoje objemy predaja na rok 2011 a naplánovať scenáre, pretože tempo rastu bude v nasledujúcich rokoch nižšie. „V roku 2011 už nebude čínsky podnik spoľahlivým kompenzačným faktorom pre európskych dodávateľov na vyrovnanie strát z predaja na domácom trhu,“ hovorí Marcus Hoffmann Roland Berger.
Výrobcovia automobilov navyše presúvajú čoraz viac výrobných kapacít do Číny. To má za následok silný tlak na výrobcov OEM, aby nakupovali diely priamo z Číny. Miera lokalizácie sa pravdepodobne ročne zvýši o tri až päť percent a zníži množstvo súčiastok obstaraných z Európy. „Západní dodávatelia automobilového priemyslu by mali pozorne sledovať potenciálny dopad pokračujúceho prechodu na miestne čínske trhy. V neposlednom rade zvyšujúce sa náklady na pracovnú silu a rastúce výmenné kurzy znižujú atraktivitu vývozu dielov z Číny, “hovorí Hoffmann. Dodávatelia automobilov by tiež mali revidovať svoj obchodný model pre podnikanie v Číne.
Zdroje: Roland Berger, Markt und Mittelstand