Miništrant ako svätená voda
Po prvých vystúpeniach ministra dopravy Luciana Șova som si myslel, že budú nasledovať veľké zmeny. Okrem toho, že vysielal šokujúce správy na verejnosť, minister neurobil nič iné, veľmi zaujímavú stratégiu, veľa hluku za nič. Všimol som si, že toto je zovšeobecnená línia riešenia problémov, chronických a chúlostivých problémov, bômb v reálnom čase, ktoré minister zdedil po svojich predchodcoch. Stále na virtuálnom zozname ministrov, ktorým je možné sa poslať na meno, môžeme rozumieť neochotu ministra pustiť sa do zmien, reforiem, stratégií atď. Momentálne je to ako list vo vetre v nádeji, že sa na ministerstve nestane niečo katastrofické a že to nestratí svoju krehkú politickú podporu.
Minister naďalej vysiela rozporuplné signály, zúčastňuje sa novej verejnej konferencie, na ktorej je vystavený v spoločnosti významného vlastníka súkromnej železničnej spoločnosti. Tlač ho kritizuje a interpretuje jeho gesto ako nevhodné. Minister nič nehovorí. Nerozumiem tomu, čo je také ťažké verejne povedať, že ministerstvo je pre štátne aj súkromné spoločnosti, rozvoj železničnej dopravy v Rumunsku sa deje so štátnymi aj súkromnými spoločnosťami. Ticho je opäť zlaté.
Potom sme si prečítali ďalší rozhovor ministra, v ktorom nám ani viac ani menej nehovorí, že dlhy CFR Marfă musia byť vykonávané koherentne, a nie s cieľom zabiť sliepku zlatými vajcami. Vážne? To znamená, že po tom, čo nám povedala, že spoločnosť nahromadila neprípustne veľké dlhy voči manažérovi infraštruktúry, vyše 100 miliónov eur, je to teraz sliepka so zlatými vajcami? Medzitým hádžu ďalšiu dymovú clonu, zmizlo 400 osobných automobilov. Ako je to možné? Žijeme v Bermudskom trojuholníku, akoby zmizlo 400 vagónov?
Rozumieme všetkým týmto informáciám, ktoré poskytol minister, ale nakoniec sa naskytne otázka, čo urobíme? Aká je stratégia ministra ohľadne CFR-Marfă? Privatizovať, vyhlásiť platobnú neschopnosť, vyhlásiť bankrot. Prvá možnosť má čoraz menej šancí z ľahko pochopiteľných dôvodov, neexistujú žiadni zákazníci.
Starší článok v hlavnom meste hovoril o tom, že ak sa CFR-Marfă dostane do platobnej neschopnosti, potom sa dostane do platobnej neschopnosti aj CFR (Infrastructure). Teória bola taká, že CFR nemôže prežiť bez financovania zo strany CFR-Marfă, ktorá je stále najväčším železničným dopravcom v Rumunsku, aj keď stratila 50% svojho podielu na trhu. Logická otázka ohľadom tohto tvrdenia znie: aké peniaze? CFR-Marfă neplatí a v budúcnosti nemá kde platiť. To znamená, že CFR (Infraštruktúra) robí niektoré plány rozvoja, ako hovorí minister, z nejakých peňazí, ktoré nemá a nebude mať.
Aj v článku v hlavnom meste sa hovorí, že hodnota CFR-Marfă pred desiatimi rokmi bola jedna miliarda eur. Dnes je tam kôš plný dlhov. Kto je za túto situáciu zodpovedný?
CFR-Marfă je vážny sociálny problém, v dopravnom podniku je stále zamestnaných viac ako 6 000 zamestnancov. Situácia je o to frustrujúcejšia, že ich kolegovia z organizácie Travelers alebo Infrastructure nie sú vystavení týmto nezaslúženým tlakom. Bola to jednoducho náhodná voľba, keď sa CFR rozdelila na to, pre ktorú spoločnosť bude pracovať. Keď spoločnosť CFR-Marfă zaregistrovala dôležitý zisk, ktorý umožňoval zvýšenie platov, toto zvýšenie sa neuskutočnilo z dôvodu vyrovnania zárobkov v týchto troch spoločnostiach. Dnes sú zamestnanci CFR-Marfă sami tvárou v tvár katastrofe.
Odloženie riešenia takéhoto problému spoločnosť len ponorí do ešte väčších dlhov, hodnota spoločnosti sa dramaticky znížila práve kvôli váhaniam a oneskoreniam.
Minister nám nehovorí, ako vidí riešenie, okrem toho nešťastného porovnania so sliepkou so zlatými vajcami nič. CFR-Călători sa tiež príliš nedarí, štátna dotácia je zložitá alebo vôbec. Ani minister nám o tom nič nehovorí. Kto zaplatí všetky tieto dlhy? Sú v rozpočte peniaze za podmienok, za akých boli peniaze čerpané z ministerstva dopravy pri poslednej oprave? Čo si myslí o štatúte železnice? Je mi ľúto, ale šesťmesačná súvaha nehovorila nič o týchto problémoch, iba všeobecné úvahy bez usmernenia.
Možno skutočnosť, že minister je špecialista a zaujíma sa o cestnú dopravu, je odpoveďou na otázku, prečo je taký veľký nedostatok záujmu. Z tohto pohľadu máme do činenia s ministrom v krátkych nohaviciach. Pokiaľ ide o železničnú dopravu, minister zachováva sesterskú diskrétnosť s nevedomosťou. To znamená, že tí z CFR Infrastructure začali v čase uzávierky prerušovať napájanie tých z CFR Marfă ako v komunistickej reštaurácii, stoličky už položili na stôl a čakajú na zaplatenie účtu, klient nechce odísť a nechce platiť.
Je mi ľúto, že to takto skončím, ale ak minister dopravy nemá názor, víziu, riešenie, bolo by lepšie nechať niekoho, kto také niečo má. V tejto situácii je nedostatok rozhodnutia horší ako zlé rozhodnutie. Nie je však potrebné urobiť zlé rozhodnutie, môžete sa rozhodnúť aj najlepšie.
Vyššie uvedený článok som poslal v nádeji reakcie na ministerstvo. Pred viac ako mesiacom však minister poskytol rozhovor tlačovej agentúre, v ktorej odpovedal na niektoré otázky z môjho článku. Minister dopravy čoraz viac hovorí o platobnej neschopnosti spoločnosti CFR-Marfă, ktorá je v súčasnosti jediným riešením. Na druhej strane, ak všetko zostane na deklaratívnej úrovni, situácia štátneho podniku sa dramaticky skomplikuje, dodávatelia nič nedodajú a hrozí, že činnosť spoločnosti bude úplne zablokovaná. Hovorte o stratách spoločnosti v minulom roku, kolosálnych. Hovorte o obrovských dlhoch spoločnosti. Tvrdí, že nemení vedenie, je normálne, ak sa dostane do platobnej neschopnosti. Bolo by zaujímavé vedieť, kto sú hlavní veritelia spoločnosti CFR-Marfă.
Podľa môjho názoru bola účasť na logistickom veľtrhu v Berlíne a fotografovanie so všetkými šéfmi spoločností v polovičnom bankrote zlým imidžovým rozhodnutím. Rumunsko sa práve objavilo v rebríčku ako posledné z hľadiska železničného systému v Európe, infraštruktúra nie je bezpečná, nehody sú zreťazené, európske projekty nie, platy sa ťažko vyplácajú, všetci sú nespokojní, zamestnanci, zákazníci, cestujúci . Nebol čas ísť na logistický veľtrh o doprave vo svete, kde sa vízia a perspektíva v odbore 2050 alebo 2100 prezentujú, keď sme ešte v roku 1900. Ale nakoniec je to vec vkusu, možno našiel nejakých kupcov tovaru na kto to má vo vreci, nejaké slabé a hladujúce kone.
V neposlednom rade musíme všetci pochopiť, že všetky tieto plánované diery a straty štátnych spoločností, štátnych spoločností sú kryté z rozpočtu, sú kryté z našich peňazí, všetkých. Vo Francúzsku sa uskutočnil verejný prieskum o želaní občanov podporiť straty železničných spoločností. Výsledok jasne ukázal, že občania už nechcú podporovať neefektívne štátne sektory. Pokiaľ ide o riadenie štátnych spoločností, v tom dennom svetle je navyše jasná ukážka neefektívnosti. Súkromné spoločnosti, rumunské alebo zahraničné, na rovnakom trhu, v ešte ťažších podmienkach, začínajúce od nuly a nie od všetkého, čo začali štátne spoločnosti, dosahujú zisk a investujú, zatiaľ čo ich kolegovia z ministerstva dopravy dosahujú obrovské straty. Myslím tým, ja, bežný občan, prečo by som mal akceptovať podporu CFR iba kvôli nostalgii, keď dnes existujú spoločnosti, ktoré robia svoju prácu lepšie a nežiadam o peniaze, navyše prinášam peniaze do štátneho rozpočtu. Výber je veľmi jednoduchý, ale je potrebné ho vysvetliť a predpokladať.
Prečo sa bojíte úplnej liberalizácie železničnej dopravy? Cieľom každého by malo byť uspokojenie záujmov zákazníka, napríklad cestujúceho. Čo na tom záleží, ak cestujeme vlakmi CFR alebo SNCF, DB, OBB atď.? Máme záujem cestovať civilne, za rozumné ceny, v primeranom čase a ak na európskej úrovni nežiadame príliš veľa. Nechajme teda tento neporiadok s CFR, národnou strategickou spoločnosťou, bla, bla bla ... Štát musí zostať a zodpovedne investovať do železničnej infraštruktúry, zvyšok sú spoločnosti na voľnom trhu, nemôžem vystáť prepáčte, súkromná spoločnosť by uzávery sú už dávno zatvorené.
Rozprával som sa aj s priateľom Stefanom, novinárom s rovnakou témou, má iný názor ako ja, je nostalgickejší, na cesty vlakom si pamätá z detstva. Z tohto dôvodu plne chápem, že pre ministra dopravy nie je ľahké prijať nejaké radikálne opatrenia, prišli by na rad všetci zamestnanci, odbory, iné okultné vzťahy. Ak ale minister dopravy nemôže urobiť tento zrejmý, oprávnený a bezprostredný krok, musí dať priestor ďalšiemu, ktorý je schopný.