Muž a láska k lodi - Berliner Morgenpost
Takže takto to sedí v sude. To znamená: Vôbec nesedíte - pretože guľatá drevená nádoba visiaca 14 metrov nad stožiarom drevenej námorníčky „Dagmar Aaen“ je príliš úzka na to, aby ste sa v nej pohodlne mohli.
To by ste však vôbec nemali robiť: stojíte v ňom s rozkročenými nohami, opierate sa rukami o okraj vane a snažíte sa čo najdôkladnejšie pozrieť do diaľky. Pokiaľ je to možné aj po niekoľkých hodinách pri mínusových teplotách v dvojcifernom rozmedzí.
Pre nohy platí aj prísne pravidlo: každá topánka je umiestnená na jednom z dvoch otvorov, ktoré sú vyvŕtané, aby umožňovali odtekanie dažďovej vody. „Potom to nebude až také chladné do koša,“ vysvetľuje Peter Fleischer, ktorý je už dva roky súčasťou tímu Arved Fuchs. Prominentný dobrodruh cestuje so svojím dánskym rezačom žralokov už viac ako 20 rokov. Najlepšie v ľadových oblastiach sveta a potom musí byť kôš obsadený.
Pretože vyhliadka, ktorá v romantických pirátskych filmoch trochu pripomína improvizované vranie hniezdo, je viac než len exponované miesto na obdivovanie panorámy. Keď sa „Dagmar Aaen“ dostane do polárnych zón, sú nevyhnutné ľadové výlety. „Dá sa to urobiť iba strojovo, veľmi pomaly a človek hore v sude s ľadom usmerňuje kormidelníka rádiom,“ hovorí Fleischer.
Vedro je pre ľadovú plavbu také charakteristické, že severonemeckému obyvateľstvu už bolo v Dánskych prístavoch konkrétne povedané, uviedol. „„ Chystáte sa na zmrzlinu? “Ľudia sa pýtajú,“ hovorí Fleischer. Lezie po rigole ako opice, na palube je zjavne doma. Aj keď je jeho ríša v skutočnosti ďalej: Fleischer ako strojník čaká na naftu, ktorá často tlačila „Dagmar Aaen“ medzi ľudí.
Každý, kto sa pozerá na drevený čln v prístave na móle, je nedobrovoľne prekvapený roztomilými rozmermi. 18 metrov dlhá rybárska loď postavená v roku 1931 nemá ani kormidlovňu. Arved Fuchs to nechal odstrániť potom, čo v roku 1988 kúpil frézu.
Ani v podpalubí nečaká na námorníkov žiadny luxusný hotel. Ktokoľvek navštívi salón, nájdenie palandy trvá dlho. Ak sú na tradičných jachtách odkladacie priestory na batožinu, na lodi „Dagmar Aaen“ nájdete spánok v konzervách za malými dverami, ktoré si vyžadujú špeciálne schopnosti. Každý, komu sa podarilo prebiť sa cez úzky otvor do námorného výklenku, by mal mať pevné nervy. Takto to musí byť, keď sa zobudíte vo svojej vlastnej rakve. Po pravde povedané, prievanová zátoka je jediným súkromím, ktoré je k dispozícii na expedíciách, ktoré často trvajú mesiace. Koniec koncov, má svetlo na čítanie a sieť na batožinu - to je absolútne nevyhnutné, pretože zostávajúci úložný priestor je naplnený zásobami do posledného rohu.
Takmer každý rok cestuje s Arvedom Fuchsom až dvanásť ľudí, aby sledovali historické výpravy a zažili ťažký život v nehostinných regiónoch. „Nie je to pre odvážlivcov,“ hovorí Fleischer. V tíme je potrebný pokoj, schopnosť improvizovať, široké spektrum záujmov - a priateľská povaha.
Fréza zvládla všetky búrky
Pretože vzťahy s verejnosťou sú jeho podstatnou súčasťou: „Viac ako 20 percent pracovného času“, odhaduje Fleischmann. Arved Fuchs je génius pre self-marketing, veľkú časť svojich príjmov zarába na prednáškach, knihách a filmoch o svojich cestách. Ďalším dôležitým faktorom v jeho súvahe sú dobrovoľníci a sponzori. Pretože stará drevená loď ako „Dagmar Aaen“ je pracovná loď v doslovnom zmysle slova: niečo sa musí neustále opravovať a obnovovať.
Keď Fuchs kúpil rezač žralokov, bolo tohto druhu lodí na dánskom pobreží stále dosť. Viac ako 900 z týchto malých plavidiel lovilo v Severnom mori každý deň aj napriek ich často vysokému veku. Doklad o odolnosti stavby. A v skutočnosti „Dagmar Aaen“ doteraz nejavila známky ohromenia ani v tých najsilnejších búrkach.
„Moje najhoršie skúsenosti s ňou boli v roku 1994 mimo Sibíri, keď sme boli uprostred prívalovej ľadovej vlny chytení silnou búrkou,“ uvádza Arved Fuchs. Ľadové kryhy museli naraziť na trup ako obrovské kladivá. Najskôr sa olúpala hliníková koža, ktorú Fuchs použil na tradičné dubové dosky, keď sa chránila ľad. Zároveň kormidlo odtrhlo kormidlo. Ďalšie lode by pravdepodobne čoskoro boli nabrúsené - rezačky žralokov nakoniec zatlačili zúriace tony ťažké hrudy vysoko na ľad, kde jednoducho ležali tam, kde boli - a tým boli zachránené.
Ale pre Fuchsa nehrala dôležitú úlohu iba spôsobilosť na plavbu, plytký ponor a dobré plavebné vlastnosti staromódneho zmanipulovaného člna - pre Fuchsa to hralo: rozdiel v ňom spočíva v tom, že je „Dagmar Aaen“. „Je to skúsenosť z cesty, ktorá so sebou prináša bezprostrednosť,“ píše vo svojej najnovšej knihe „Žiadna cesta nie je príliš ďaleko“ (pozri rámček). Podľa jeho skúseností môže byť obrovská vzdialenosť jeho ciest citeľná iba vtedy, ak je prekonaná pomaly a s veľkým úsilím. Len loďou.
A je len málo miest, kde rezačka žralokov ešte neukázala vlajku. Je to jediná loď, ktorá kedy obišla celý severný pól, ale prekonala aj búrky v južných moriach a okolo mysu Horn. A v mnohých zátokách čakal na ukotvenie, kým sa expedičný tím vrátil na palubu bohatý na nové zážitky. „Kotviaca loď je ako maják,“ píše Arved Fuchs vo svojej knihe. „Ukazuje nám cestu späť alebo na nové kurzy.“