Myšlienky na Estónsko Predstavte si, že je to vojna a nikto si to nevšimne
Sobota 22. septembra 2007
Predstavte si, že je to vojna a nikto si to nevšimne
V máji, bezprostredne po Bronzových nociach, narastali obavy, že Rusko môže na Estónsko uvaliť ekonomické sankcie. Rusko si oficiálne nemôže dovoliť urobiť tento krok z dôvodu ohľaduplnosti k EÚ a s perspektívou členstva vo WTO, ale dalo sa očakávať, že príslušné nariadenia budú neoficiálne schválené. Ako preventívne opatrenie estónski politici vypočítali, že ekonomický výkon tranzitnej dopravy predstavuje približne 3 - 4% hrubého domáceho produktu Estónska a že Rusko je dosť nedôležitým obchodným partnerom. Okamžite sa nezdalo, že by to malo mať nejaké účinky, aj keď niektoré ruské obchodné reťazce hlasno oznámili, že odstránia estónsky tovar zo svojho sortimentu, zdá sa, že tranzit sa neznížil. Ale až teraz začínate pociťovať všetky dôsledky hospodárskej vojny (a vedome to nazývam hospodárska vojna).
- Najprv príklad z môjho okruhu priateľov. Elektronické súčiastky sa snažil objednať ako súkromná osoba v ruskej zásielkovej spoločnosti, čo bolo možné roky bez problémov. Ruská pošta teraz odmietla doručovať poštu do Estónska.
- Rad nákladných vozidiel na rusko-estónskych hraniciach trvá 9 dní. Cesta nákladným autom z Estónska do Moskvy stála predtým 20 000 korún, teraz tento prechod stojí 40 000 korún.
- Ruský colný úrad údajne dostal zoznam 29 estónskych prepravných spoločností (King Cargo OÜ, Tarmo Trans OÜ, Autobaas OÜ, Transiitveod AS, Veles Avto OÜ, Logolos OÜ, Raku Transpordi OÜ, Viva Trans OÜ, Murin OÜ, Allante Transport. AS, Massiner OÜ, Mortimer Grupp OÜ, Astep OÜ, Hermor OÜ, Levekol AS, Triolena OÜ, Solidago AS, Oma Auto OÜ, Krotona OÜ, MNC Transport OÜ, Vjana OÜ, Veovägi OÜ, Ortal OÜ, Paniver OÜ, Ritolan OÜ, Legerotti OÜ, Ferry Ins OÜ, Pärnu Auto ETM OÜ, Järwa Trans OÜ), zoznam sa neustále rozširuje. Kamióny týchto spoločností sú na hranici obzvlášť dôsledne kontrolované. Kontrola trvá 2-3 dni a stojí vodiča 16 000 rubľov. Ak bola kontrola v poriadku, smie nákladné vozidlo jazdiť na colný úrad určenia iba v sprievode osobitnej kolóny. Takéto kolóny sa nezostavujú každý deň, čo opäť vedie k zdržaniu. Kamión je opäť skontrolovaný na colnom úrade určenia. A až po zdanení a preclení tovaru je možné ho odoslať príjemcovi.
- Tlak vyvíja aj daňová inšpekcia. Objavili sa správy, že ruskí obchodní partneri odchádzajú, keď sa dozvedia, že majú do činenia s estónskou spoločnosťou. V dôsledku toho sa spoločnosť snaží zaregistrovať v inej krajine, napríklad vo Fínsku alebo Litve, čo stojí čas a peniaze.
- Medzi najviac postihnuté patria estónske železnice, ktorých hlavným predmetom podnikania bol doteraz tranzit na osi východ - západ. V porovnaní so začiatkom roka bola (opäť znárodnená) železnica schopná prepraviť až o 40% menej tovaru. Vo výsledku sa očakáva prepustenie 200 zamestnancov.
Všetky tieto príklady poškodzujú estónske hospodárstvo oveľa viac ako kybernetická vojna, ktorú hovorkyňa parlamentu Ene Ergma porovnala s jadrovým výbuchom a ktorú už minister obrany definoval ako ozbrojený útok na štát NATO. V týchto prípadoch však estónska vláda zostáva čudne tichá, bez komentárov, žiadostí o podporu, bez hlasných vyhlásení, nič. Prečo? Možno preto, že sa zo všetkých ekonomických dôvodov snažíte o čo najmenší kontakt s Ruskom? Pretože mnohí zamestnanci v spoločnosti Transit sú sami Rusi a prepúšťanie ich ovplyvňuje najviac? Možno má zmysel hovoriť nahlas počas kybernetických útokov inde, konkrétne pri zriadení kompetenčného centra NATO pre internetové útoky v Estónsku? Samozrejme, hlavnú zodpovednosť za blokádu nesie Rusko, kde politika hrá svoju nacionalistickú kartu a stretáva sa tak s plným súhlasom obyvateľstva, ale zdá sa, že v tomto prípade hrá estónska vláda spolu, hoci je tu viac ako hlasný protest a tlak na EÚ a ďalšie obchodné združenia by bolo vhodné.
Výňatky z rozhovoru s estónskym akademikom Michaelom Bronsteinom, ktorý pracoval v rokoch 1991-1995 ako ekonomický poradca na estónskom veľvyslanectve v Moskve a ktorého špecializáciou je logistika a tranzit. Rozhovor sa objavil predtým, ako bolo známe rozhodnutie estónskej vlády o žiadosti spoločnosti Nord Stream:
- Ako hodnotíte stav estónskeho tranzitu v porovnaní s minulým rokom?
- Pred rokom sme boli najrozvinutejšou tranzitnou krajinou spomedzi pobaltských krajín. Tranzitná doprava cez Estónsko sa rozvíjala najdynamickejšie. To malo výhody pre Rusko aj Estónsko. Rusko malo výhody, pretože keď som pracoval na estónskom veľvyslanectve v Moskve a predsedom vlády bol Tiit Vähi, podpísali sme s Ruskom dohodu, v ktorej sme ponúkali bezcolný tranzit.
- Ako hodnotíte vyhlásenia niektorých našich politických aktivistov, že podiel tranzitu na našom hrubom domácom produkte nie je významný?
- V tom čase tiež Andrus Ansip tvrdil, že podľa odborníkov bol tento podiel 3 - 4 percentá. Nedávno sa v časopise Postimees objavil článok odborníka Raiva Vareho, kde hovorí o úplne iných číslach. Tõnis Palts píše, že je to 5 - 10 percent, ale je tiež poddaný. Tranzit nie je len tok tovaru, ale aj to, čo vyrábate a vyvážate v Ida-Virumaa na základe ruských surovín. Tranzitom sú tiež peňažné toky a logistické systémy. Ak vezmete do úvahy všetko, čo nás spája s Ruskom, potom náš východný sused ovplyvňuje 25 - 30% nášho HDP. Skutočnosť, že sme teraz stratili asi polovicu tranzitu, sa okamžite prejavila rýchlym spomalením rastu nášho HDP. Tranzit je rovnováha v hospodárstve, ktorá je obzvlášť dôležitá v kontexte hospodárskej krízy, ktorá sa tu začína.
- Možno tieto sankcie zo strany Ruska vnímať ako uvalené štátom?
- Oficiálne Rusko nevydalo žiadne sankcie, ale určitými kanálmi boli vydané príslušné nariadenia, že ruské prevody a kapitál by mali opustiť Estónsko, pretože je to nepriateľský štát. Prieskumy ukazujú, že 60 percent Rusov považuje Estónsko za nepriateľský štát.
- Je to hlavne dôsledok propagandy.
- Je to samozrejme výsledok propagandy. V Rusku sú voľby už za rohom a politika často prevláda nad obchodmi - ako v Rusku, tak aj u nás. Stále však opakujeme dôvody, aby Rusko podniklo tieto kroky.
- Podľa ich názoru je teda za zlyhanie estónsko-ruských vzťahov hlavne chyba Estónska?
- Môžu za to obe strany. Rovnako ako u nás v Rusku, aj tu existujú politici, ktorí si budujú kariéru podnecovaním medzištátnych a medzištátnych konfliktov. Mali by však dominovať ekonomické záujmy. Museli sme znovu získať našu politickú nezávislosť, museli sme vstúpiť do EÚ, ale to neznamená, že by sme mali stratiť náš východný trh. Napríklad Lotyšsko bolo spočiatku voči Rusku oveľa kritickejšie ako Estónsko a tiež sa dostali do problémov. Lotyšsko sa však vzdalo svojej nepriateľskej rétoriky proti Rusku a práve začína odsávať smotanu tranzitu. A nielen ruský, ale aj čínsky.
- A čo by sme mali robiť?
- Najprv pochopte našu geopolitickú situáciu. Podľa odborného posúdenia správne použitie premosťovacej funkcie medzi východom a západom zvyšuje náš zdrojový potenciál o 30 percent. Ak sa zmeníme na európsku slepú uličku, stratíme 30 percent. Keď som si prečítal posledné vyjadrenia Andrusa Ansipa, vidím, že sa stali oveľa vyváženejšími ako tie predchádzajúce. Napríklad aj tí, ktorí sa zaoberajú kladením plynovodu cez estónske hospodárske vody (ako som povedal, rozhovor sa uskutočnil pred prijatím rozhodnutia. Poznámka prekladateľa).
- Boli ste súčasťou skupiny estónskych akademikov, ktorí kategoricky popreli projekt plynovodu a ste toho názoru, že Estónsko by nemalo dovoliť, aby sa plynovod staval v jeho hospodárskych vodách?
- Nie, určite nie. Mimochodom, nie je to rozhodnutie akadémie vied. Hovoríme o malej skupine akademikov pod vedením môjho váženého akademika Endela Lippmaa, ktorí hovoria o vážnych environmentálnych rizikách. Všetky tri pobaltské krajiny zároveň ponúkajú kladenie plynovodu cez svoje územie - bolo by to bez rizika? Rusko to odmietlo, pretože malo smutné skúsenosti s Bieloruskom a Ukrajinou.
Dodatok k článku o dodávkach energie v Estónsku. Našiel som tento zaujímavý článok (v prípade záujmu môžem preložiť). Možno by sa Estónsko malo podrobnejšie zaoberať touto možnosťou ťažby uhlia na Svalbarde?