Nabíjacia stanica a zástrčka Ako nabíjať svoje elektronické auto doma Poradenské centrum pre spotrebiteľa NRW

Nabíjacia stanica a zástrčka sa musia zhodovať s elektrickým autom a domácou elektrickou inštaláciou.
Ak sa má vozidlo nabíjať zo strechy solárnou energiou, je obvykle lepšie, keď je nabíjací výkon nízky.
Skladovanie pomocou batérie pomáha zvyšovať podiel solárnej energie, ale tieto skladovacie systémy sú drahé.

Nasajte slnko zo strechy - ako to funguje?

V zásade potrebujete parkovacie miesto s pripojením na elektrinu, aby ste si doma dobili batériové e-auto alebo plug-in hybrid. Špeciálnym káblom môžete svoje auto nabiť z bežnej zásuvky. Ale to trvá dlho. Normálne zásuvky navyše nie sú určené na nepretržité napájanie, ako je to potrebné pri nabíjaní vozidla. Vďaka nabíjacej stanici je nabíjanie nielen rýchlejšie, ale aj bezpečnejšie a v súlade s technickými predpismi.

Domáce zásuvky sa môžu prehriať a predstavovať bezpečnostné riziko.

Odporúčame preto kúpiť špeciálnu nabíjaciu stanicu pre e-automobily. Najlepším predpokladom je dom s garážou alebo parkovacím miestom priamo pri dome. Určite by ste si mali na inštaláciu najať odbornú elektrotechnickú spoločnosť s príslušnými skúsenosťami. Najlepšie je, aby odborníci vopred skontrolovali celú elektroinštaláciu. Pretože v závislosti od kapacity nabíjacej stanice musí inštalácia vydržať vysoké nepretržité zaťaženie. Elektrikár tiež súhlasí s prevádzkovateľmi sietí o technických požiadavkách. V súčasnosti sú ich technické parametre a postupy stále odlišné. V budúcnosti by však mali existovať jednotné pravidlá pripojenia pre nabíjacie stanice elektronických vozidiel.

Čo treba hľadať pred kúpou

Existujú drahšie, samostatne stojace nabíjacie stanice a lacnejšie nástenné nabíjacie stanice. Najlepšie urobíte, keď si vyberiete nabíjaciu stanicu, ktorá vyhovuje vášmu elektrickému autu a elektrickej inštalácii. Nie naopak. Týmto spôsobom môžete priamo zvoliť správny typ zástrčky na nabíjacej stanici a koordinovať polohu nabíjacej zásuvky na automobile s miestnou infraštruktúrou (napr. Dĺžka kábla v nabíjacej stanici).

Ústredná otázka znie: ktorá Nabíjací výkon mala by mať stanicu?

11 kW (kilowatt) alebo lepšie 22 kW? Čím vyšší je výkon nabíjacej stanice, tým rýchlejšie sa dá nabíjať batéria vozidla - za predpokladu, že je vo vozidle nainštalovaná príslušná nabíjačka. Nabíjacia stanica na súkromné použitie, ktorá je výkonnejšia ako vyššie uvedené, nemá obvykle žiadny zmysel, a to aj preto, že preťažuje stavebné spojenie. V závislosti od výkonu nabíjacej stanice sú potrebné rôzne napájacie pripojenia. Pre možnosť nabíjania 11 kW je napríklad potrebné 400-voltové trojfázové pripojenie s 16-ampérovou poistkou.

Predtým, ako sa rozhodnete pre konkrétnu nabíjaciu stanicu, mali by ste si tiež ujasniť, či tu môžete elektrinu čerpať iba vy a vaši rodinní príslušníci alebo iné osoby. Malo by ísť o uzamykateľný model? Ak chcete nabíjaciu stanicu používať iba vy, mali by ste ju chrániť pred neoprávneným prístupom. Malo by niekoľko používateľov dostávať nezávislé účty za nabíjací prúd? Existuje napríklad možnosť prihlásenia pomocou čipovej karty. Potom je potrebné kalibrovať aj nabíjaciu stanicu, pretože nielen elektrina, ale aj peňažné toky (predpoklad povinnej kalibrácie).

Je tiež dôležité vopred vedieť, či chcete integrovať systém akumulácie batérie vedľa fotovoltaického systému teraz alebo neskôr. Pretože to si vyžaduje ďalšie komunikačné rozhranie a možno aj riadiacu jednotku na vyššej úrovni, ktorá riadi a zobrazuje tok elektriny medzi systémami. Ak váš operátor siete stanoví pre nabíjaciu stanicu samostatný elektromer, musí to byť elektromer, ktorý spĺňa zákonné požiadavky na fakturáciu. Merače, ktoré sú už integrované v nabíjacích staniciach, na to zvyčajne nie sú vhodné.

Uvedený výkon nabíjacej stanice pri 11 kW sa vzťahuje na nabíjanie vo všetkých troch fázach. Niektoré autá však môžu nabíjať iba jednofázovo. To znamená, že s výkonom 11 kW môže pretekať iba 3,7 kW - iba tretina menovitého výkonu. Automobil, ktorý sa nabíja iba v jednej fáze, nebude schopný dosiahnuť maximálnu spotrebu energie napríklad 5,6 kW s 11 kW stĺpcom - teoreticky by potreboval stĺpec s výkonom okolo 16,8 kW. Čas nabíjania sa zodpovedajúcim spôsobom predĺži.

Automobil ovplyvňuje výber zástrčky

V Nemecku sú na trhu 4 špeciálne typy zástrčiek pre elektrické vozidlá: Existujú dva, ktoré sú vhodné aj na napájanie zo siete doma, a ďalšie dva na rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom na cestách. Niektoré typy konektorov sú navzájom kompatibilné pomocou káblov adaptéra. Súčasťou výbavy e-automobilu je obvykle kábel s konektorom vhodným pre vozidlo (napr. Typ 1) a konektorom pre nabíjacie stanice. Zástrčka typu 2 je najrozšírenejšia v Európe.

Niektoré nabíjacie stanice majú odnímateľný kábel, ktorý umožňuje pripojenie elektronických automobilov k rôznym zástrčkám. Tieto varianty však zvyčajne prenášajú menej energie. Naproti tomu u jednosmerných nabíjacích staníc a niektorých nabíjacích staníc pre domácnosť je kábel trvale pripojený. Ak si doma inštalujete nabíjaciu stanicu s pevným káblom, musí sa zástrčka zhodovať s automobilom.

Predtým, ako sa rozhodnete pre menej častý typ zástrčky, mali by ste skontrolovať, či pre často používané trasy nájdete dostatok možností nabíjania.

Platforma ElektroMobilität NRW ponúka užitočnú prehľadnú mapu dostupných nabíjacích staníc v Nemecku.

Predtým, ako sa rozhodnete pre menej častý typ zástrčky, mali by ste skontrolovať, či pre často používané trasy nájdete dostatok možností nabíjania.

K dispozícii sú tieto typy zástrčiek:

Takzvaná zástrčka typu 2 sa považuje za európske štandardné pripojenie pre elektronické vozidlá a je tu najbežnejšie používaná. Môže prenášať nabíjací výkon okolo 43 kW. Zástrčka typu 2 je tiež nevyhnutným predpokladom súčasného financovania v NRW.

Takzvaný konektor typu 1 umožňuje nabíjacie kapacity až 7,4 kW. Používa sa hlavne v modeloch automobilov z Ázie, a preto v Európe takmer neexistujú nabíjacie stanice s pevne pripojeným nabíjacím káblom typu 1. Nabíjacie stanice typu 2 je možné používať pomocou adaptérových káblov.

Konektor Combo alebo CCS (Combined Charging System) je určený na rýchle nabíjanie pomocou jednosmerného a striedavého prúdu. Teoreticky je v súčasnosti možný výkon až 170 kW, v skutočnosti je však nabíjací výkon výrazne nižší. Tento typ zástrčky sa v Európe často používa na rýchle nabíjanie pomocou jednosmerného prúdu.

Konektor, ktorý japonskí výrobcovia väčšinou používajú na rýchle DC nabíjanie, je konektor ChaDeMo. Aktuálne sa tu dajú preniesť nabíjacie výkony okolo 50 kW, teoreticky je však možných aj 100 kW.

Od čoho závisí rýchlosť načítania

Ak svoje vozidlo používate často a intenzívne, potrebujete schopnosť rýchlo nabiť auto vysokým výkonom. Najlepšie to funguje na verejných rýchlonabíjacích staniciach, ktoré sa nabíjajú jednosmerným prúdom. Jednosmerný prúd je však pre domáce použitie absolútne zbytočný a príliš drahý. Výhodou domáceho nabíjania je často to, že vozidlo zvyčajne parkuje niekoľko hodín a na nabíjanie s menším výkonom je dostatok času. Šetrí to tiež batériu vozidla.

Ako dlho trvá, kým sa autobatéria „nabije“ na vašej vlastnej nabíjacej stanici, závisí od viacerých faktorov. Napríklad nabitie väčšej batérie trvá dlhšie ako menšej. Zohráva tiež úlohu, aký bol stav nabitia na začiatku. Nabíjačka zabudovaná do elektronického vozidla má zásadný vplyv na rýchlosť nabíjania: Jednofázové nabíjačky odoberajú menej energie ako nabíjačky zapojené v troch fázach. Niektoré elektrické vozidlá sú k dispozícii iba s jedným alebo druhým variantom, v iných je za príplatok k dispozícii trojfázová nabíjačka.

Tankujte slnečnú energiu

Ak je elektromobil pripojený k nabíjacej stanici a fotovoltaický systém (FV systém) na streche vyrába elektrinu, potom sa do elektromobilu tankuje aj solárna energia. Ak je súčasný výkon fotovoltaického systému nedostatočný, napríklad preto, že zelená elektrina sa už v domácnosti používa na iné účely alebo že prší, elektrina automaticky prúdi zo siete. Ak existuje iba jeden FV systém bez akumulátora, môžete cez deň nabíjať iba solárnu energiu. Ak je systém vybavený aj zásobníkom, môžete solárnu energiu dopĺňať aj večer alebo cez noc, ak má zásobník dostatočnú kapacitu a potrebnú elektrickú energiu.

Ak máte možnosť e-auto nabíjať počas dňa, vyšší fotovoltaický výkon prinesie do nádrže viac solárnej energie. Ak nabíjate auto večer alebo v noci, podobný efekt má aj väčší systém skladovania domácich batérií.

Koľko solárnej energie sa do automobilu skutočne dostane a ako efektívne sa táto energia využíva, závisí od mnohých faktorov. Presné tvrdenia sú takisto ťažké, pretože výkonnosť fotovoltaického systému a kapacita akumulátora, ako aj nabíjací výkon elektrického vozidla v spojení s nabíjačkou sa nezhodujú v každej situácii. Zjednodušene sa dá povedať, že čím viac solárnej energie sa nabíja, tým častejšie sa nabíja počas dňa (keď svieti slnko), čím väčší je fotovoltaický systém a tým nižšia je kapacita nabíjania elektromobilu.

Elektrické vozidlá sú nabíjané s minimálnym nabíjacím výkonom 1,4 kilowattov (kW). Maximálny nabíjací výkon závisí od modelu automobilu. Nízky nabíjací výkon elektronického vozidla vedie k dlhším dobám nabíjania, ale množstvo solárnej energie, ktoré je možné použiť, je vyššie, pretože FV systém môže častejšie poskytovať dostatočný nabíjací výkon na nabitie automobilu. Ak tento výkon nie je dostatočný, je „naplnený“ sieťovým napájaním.

Ak chcete získať predstavu o tom, čo je možné, použite našu solárnu kalkulačku, pomocou ktorej môžete hravo vyskúšať rôzne konštelácie.

Vyskúšajte iba to, koľko slnka vnesiete do nádrže svojho elektromobilu!

Aké je využitie solárneho zásobníka pri nabíjaní e-automobilu?

Pomocou akumulátorového systému môžete čoraz viac využívať elektrinu z vlastného FV systému sami. To tiež zvyšuje podiel solárnej energie v elektromobile. Elektrické straty sa však vyskytujú aj pri nakladaní a vykladaní a samotný akumulátorový systém batérie počas svojej činnosti tiež spotrebúva elektrickú energiu. Aby auto jazdilo s ešte väčším „slnkom v nádrži“, musí byť veľa komponentov solárneho systému, úložného priestoru, nabíjacej infraštruktúry a systému riadenia energie dobre koordinované.

Ak je v dome okrem FV systému nainštalovaný solárny akumulačný systém, nadradený regulátor by mal zabezpečiť, aby sa akumulátorový systém a elektromobil pri nabíjaní navzájom nerušili. Systém riadenia energie môže pomôcť zvýšiť množstvo solárnej energie v automobile. Existujú systémy, ktoré komunikujú s nabíjačkou, fotovoltickým systémom a akumulátorom. Tieto ovládacie prvky sa snažia prispôsobiť rýchlosť nabíjania automobilu aktuálnemu výkonu FV systému. Ak zostáva veľa solárnej energie, rýchlosť nabíjania sa zvýši, pri slabom slnku sa automaticky zníži.

Ak sa systém na skladovanie batérií intenzívnejšie využíva nabíjaním elektronického vozidla, t. J. Ak sa sám nabíja a vybíja častejšie, nie je to nevýhoda. Naopak: intenzívnejšie používanie pamäťového zariadenia vedie k vyššej ziskovosti batérie v domácnosti.