Nákladné lietadlo B747-400 stratilo kapotáž pred MUC
1. apríla 2018 - 9:49 hod.
Nákladné lietadlo prilietalo z Frankfurtu nad Mohanom po svojom poslednom priblížení na mníchovské letisko o 7:48 hod. Na palube boli traja ľudia: dvaja piloti a letecký mechanik. Lietadlo riadil pilot, ktorý sedel na ľavom sedadle pilota.
Priblíženie sa uskutočnilo na dráhe 26R. Vo vzdialenosti 12 km od prahu dráhy, keď sa vztlakové klapky vysunuli na 30 °, posádka uviedla, že počula hluk.
ID
fakty
Počas priblíženia z lietadla zišla kapotáž pohonu vonkajšej klapky na pravom krídle.
Udalosti a ďalšia história letov
Udávaná približovacia rýchlosť (KIAS) bola v tomto okamihu 146 kt. Pristátie prebehlo na dráhe 26R bez ďalších problémov. Lietadlo sa potom prevrátilo do parkovacej polohy.
Informácie o ľuďoch
61-ročný zodpovedný pilot bol držiteľom preukazu spôsobilosti pilotov letovej prevádzky (ATPL (A)) vydaného 4. augusta 2016 Federálnym leteckým úradom podľa časti FCL (preukaz spôsobilosti letových posádok). V preukaze boli zapísané oprávnenia na prevádzkovanie lietadiel typu Boeing B747-400 ako veliaci pilot (PIC) a na lety podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IR) s platnosťou do 31. júla 2017. Mal osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy, platné do 22. augusta 2017. Podľa leteckej spoločnosti bol jeho celkový letový zážitok 23 978 hodín, z toho 6 578 hodín strávených na Boeingoch 747 - 400.
Druhý pilot vo veku 44 rokov bol držiteľom preukazu spôsobilosti pilota letovej prevádzky podľa časti FCL (ATPL (A)), ktorý 6. decembra 2012 vydal Úrad civilného letectva Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska. V preukaze boli zapísané oprávnenia na prevádzkovanie lietadiel typu Boeing B747-400 a na lietanie podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IR). Povolenia boli platné do 30. novembra 2017. BFU mala lekárske osvedčenie o zdravotnej spôsobilosti 1. triedy platné do 3. mája 2018. Podľa leteckej spoločnosti mal druhý pilot v čase prerušenia letu celkovo 6 981 nalietaných hodín, z toho 3 621 bolo na Boeingu B747-400.
Informácie o lietadle
Lietadlo typu B747-400F od výrobcu Boeing Company bolo celokovové dolnoplošníkové lietadlo so zaťahovacím podvozkom v usporiadaní predného kolesa. Lietadlo poháňali štyri prúdové motory typu CF6-80C2B5F vyrobené spoločnosťou General Electric. Maximálna vzletová hmotnosť bola 412 796 kg a maximálna pristávacia hmotnosť 296 195 kg. Lietadlo s výrobným číslom 32870 bolo vyrobené v roku 2004. Celkovo malo 51 612 hodín prevádzky, počas ktorých bolo vykonaných 7 609 pristátí.
Lietadlo bolo registrované na prevádzku vo Veľkej Británii a Severnom Írsku a bolo prevádzkované britským leteckým dopravcom. Podľa leteckej spoločnosti bolo lietadlo spoločnosti doručené 22. apríla 2017.
Pred prevzatím lietadla leteckou spoločnosťou bola vykonaná komplexná údržba (kontrola C). Počas týchto prác sa odstránilo puzdro pohonu vonkajšej pristávacej klapky (č. 8), ktoré sa znova namontovalo na kontrolné a údržbárske práce na pravom krídle. Toto dokumentovali karty úloh.
Meteorologické informácie
Bežná správa o počasí (METAR) z Mníchova od 5:20 UTC popisovala nasledujúce poveternostné podmienky:
- Vietor: 270 °/6 kt
- Viditeľnosť: viac ako 10 km
- Oblačnosť: bez oblakov pod 5 000 stôp (CAVOK)
- Teplota: 15 ° C
- Rosný bod: 13 ° C
- Tlak vzduchu (QNH): 1 009 hPa
Navigačné pomôcky
Let sa uskutočňoval podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR). Pristátie v Mníchove na dráhe 26R sa uskutočnilo pomocou pristávacieho systému podľa prístrojov (ILS).
Informácie o letisku
Mníchovské letisko malo dve paralelné dráhy s betónovým povrchom. Obe trate mali orientáciu 082 °/262 ° a každá mala dĺžku 4 000 metrov a šírku 60 metrov.
Záznam letových údajov
Na palube lietadla bol inštalovaný záznamník letových údajov (FDR) a záznamník hlasu v kabíne (CVR) od L-3COM, typ FA 2100. Zapisovače boli k dispozícii BFU na vyhodnotenie.
Miesto nehody a nálezy na lietadle
Po odstavení lietadla na odbavovacej ploche sa zistilo, že na pravom krídle chýbala kapotáž pohonu vonkajšej pristávacej chlopne (č. 8). V blízkosti vodiacej koľajnice pristávacej chlopne boli zlomené alebo ohnuté niektoré konzoly a ojnice (pozri titulný obrázok). Zadná klapka bola na spodnej strane mierne stlačená v oblasti pravého pohonu vonkajšej klapky.
V okolí dediny Wartenberg (cca dva km na juhozápad) sa na lúke našiel obloženie z lietadla (titulný obrázok: umiestnenie panelu pohonu pristávacej klapky a obr. 2: pohon vonkajšej pristávacej klapky a koľajnica pravého krídla) . Poloha bola asi 12 km východne od prahu dráhy 26R v oblasti približovacej čiary.
Po zotavení a prevoze na mníchovské letisko sa potvrdilo, že nájdený prestrojenie chýbalo v lietadle. Dva priechody pre skrutky predných upevňovacích bodov (obr. 3: Predné upevnenie obloženia; červené kruhy) vykazovali škrabance a stopy po trení tak na strane vodiacej lišty klapky, ako aj na bočnej strane opláštenia (Obr. 4: Predné upevňovacie body na vodiacej lište klapky; obr. 5: Predné upevňovacie body na kapotáži). Chýbali obidve skrutkové spojenia. Skrutky neboli objavené ani na obvode pohonu pozemného ventilu, ani v mieste kapotáže.
Na zadnej imitácii rozširovacieho mechanizmu obloženia bola nosná armatúra skrútená takmer o 180 ° a roztrhnutá, zásuvka pre upevňovaciu skrutku bola násilne vytrhnutá (obr. 6: zadné upevňovacie body (červeno zakrúžkované)). Skrutka bola v konzole na krídle. Nastaviteľný držiak čapu tyče na konzole na krídle bol odtrhnutý. Táto skrutka bola umiestnená v montážnom oku nastaviteľnej tyče.
oheň
Nebol oheň.
Ďalšie informácie
Výrobca vydal Fleet Team Digest 747-FTD-27-10001, ako aj servisné listy 747-SL-27-199-A a 747 SL-27-66-D týkajúce sa straty krytov pohonov pristávacích klapiek. Tieto dokumenty popisujú možné príčiny, ktoré môžu viesť k strate panelov, a opatrenia potrebné na nápravu situácie. Správa z vyšetrovania bola v tomto bode uzavretá súhrnne, teda výlučne prezentáciou skutočností.
Pokiaľ nie je uvedené inak, všetky časy sú v miestnom čase. Zdroj a obrázky, pokiaľ nie je uvedené inak: BFU.