Nákup ojazdeného modelu Suzuki GS 500 E Perfektný univerzálny stroj A2

Dieťa počaté, zasadený strom, postavený dom? Výborne, ale možno vám niečo v podstatných veciach v živote chýba: Kúpte si Suzuki GS 500 E.!

suzuki

Generácie redaktorov MOTORRAD napísali použitého vlka nákupu, keď sa hovorí o Suzuki GS 500 E, tak, že do prvého odseku budú musieť zahrnúť výrazy „pre začiatočníkov“, „šikovný“, „ekonomický“ a „dámsky motocykel“. Najneskôr v druhom odseku bolo potrebné zahrnúť slová „nízka výška sedadla“, „spoľahlivé a vhodné na každodenné použitie“ a odkaz na „zlú kvalitu laku a problémy s hrdzou“. Zabudni na vsetko Najdôležitejším dôvodom, prečo GS 500 E (alebo niečo podobné ako Honda CB 500 alebo Kawasaki ER-5) patrí do domácnosti každého skúseného motocyklistu, je: Je to perfektný denný rocker! Majitelia jemných hodiniek alebo drahých kabrioletov sú s nimi oboznámení: Okrem zlatíčka nevyhnutne potrebujete každodennú uhorku, na ktorej skutočne nezáleží.

Koľko motocyklových (krátkych) výjazdov ste sa už vzdali, pretože bolo pre vás príliš ťažké manévrovať s 250-kilovým Zossenom z garáže? Ako často ste radšej zostali doma, pretože pršalo a nemali ste chuť tri hodiny nato vyčistiť chróm a lak? Uvidíte, o to presne ide: Získajte slušných 500 Suzi za ekvivalent priemerného zľavneného elektrobicykla, nechajte vymeniť olej a namontujte Bridgestone BT 45 - a niečo (!) Máte v garáži, čo završuje váš motocyklový život.

Motor ideálny pre vodičské oprávnenie A2

Potrebujete raketovú technológiu na vykúzlenie rozprávkových 27 HP (34 HP od roku 1994) alebo brutálne otvorených 46 HP, ktoré sa teraz dokonale hodia k súčasnému vodičskému preukazu základnej úrovne A2 z objemu litra? Pravdepodobne nie, a práve preto je vzduchom chladený dvojventilový motor, ktorý je vo svojej základnej konštrukcii považovaný za blízkeho príbuzného modelu GS 400 z roku 1977, tak nenáročný a ekonomický vo všetkých oblastiach - t. J. Spotreba paliva a náklady na údržbu. Domáci kutilovia môžu takmer všetky údržbárske práce robiť sami pomocou podpory ľahko a lacno dostupnej literatúry o skrutkovačoch. Ak je olej pravidelne menený, je dvojča vhodné na veľmi vysoký päťciferný počet najazdených kilometrov bez hrozby operácie otvoreného srdca.

Dethrott Suzuki GS 500 E.

Ak chcete odskrutkovať jednu z verzií škrtiacej klapky, musíte vymeniť kryt karburátora a trysky. Potrebné súčasti sa môžu líšiť od roku výroby po rok výroby. Dobré informácie o tomto (a o mnohých ďalších témach týkajúcich sa skrutkovačov) nájdete na internete na adrese www.gs-500.info. Ako potenciálny majiteľ GS by ste si však mali uvedomiť jednu vec: Dvojča vždy (!) Potrebuje vysoké až veľmi vysoké rýchlosti, aby sa mohlo posúvať vpred s určitým množstvom výhod.

podvozok

Pred 30 rokmi nebolo samozrejmosťou nájsť v strednej triede úspešnú kombináciu praktickosti, jazdnej stability a brzdného výkonu - áno, 500-ka sa v tom čase považovala za reprezentanta tejto kategórie. GS 500 E v tejto súvislosti urobil všetko hneď od začiatku. Nikdy by však nemohla úplne skryť skutočnosť, že červená ceruzka hrala pri jej vývoji hlavnú úlohu. Ak ho necháte správne lietať v úzkom, možno nerovnom teréne - a láka vás k tomu geometria podvozku, ktorá je navrhnutá pre extrémnu manévrovateľnosť -, pomerne jednoduché pletené prvky zavesenia rýchlo posuniete na svoje hranice. Ale príslušní predajcovia náhradných dielov, vďaka Bohu, ponúkajú dobré alternatívy, ako rozvíriť víchricu. S brzdami by za normálnych okolností nemalo byť potrebné nič vylepšovať: zátky sú skvelé, v prípade potreby prebehli oceľové opletené šnúry a je dobré.

Technické údaje Suzuki GS 500 E

(Typ GM51B, modelový rok 1989)

  • Vzduchom chladený dvojvalcový štvortaktný radový motor, dva ventily na valec, mazanie mokrej nádrže, dva karburátory, priemer 33 mm
  • mechanicky ovládaná lamelová spojka olejového kúpeľa
  • Šesťstupňová prevodovka
  • Retiazka na O-krúžok
  • Vŕtanie x zdvih 74,0 x 56,6 mm posunutie 487 cm³
  • Menovitý výkon: 34 kW (46 k) pri 9 200 ot./min
  • Max. Krútiaci moment: 39 Nm pri 7 800 ot./min

  • Dvojitý slučkový rám vyrobený z oceľových profilov
  • Teleskopická vidlica, priemer 37 mm
  • Obojstranné otočné rameno vyrobené z ocele
  • Stredová pružinová vzpera s pákovým systémom, nastaviteľný podstavec pružiny
  • Kotúčová brzda vpredu aj vzadu
  • Kolesá z liateho hliníka 3,00 x 17; 3,50 x 17
  • Pneumatiky 110/70 H 17; 130/70 H 17

  • Rázvor náprav 1410 mm
  • Uhol hlavy riadenia 64,5 stupňov
  • Trail 95 mm
  • Zdvih zavesenia f/h 120/115 mm
  • Výška sedadla * 760 mm
  • Hmotnosť s plnou nádržou * 187 kg
  • Objem nádrže 17 litrov

Merania (MOTORRAD 6/1989)

  • Najvyššia rýchlosť 173: km/h
  • Zrýchlenie: 0-100 km/h * 6,1 s
  • Rýchlosť ťahania: 60–140 km/h * 19,2 s
  • Spotreba *: 5,1 l/100 km (po poľnej ceste)
  • Informácie o výrobcovi; * Merania v motorkách

Spätné volania

Nie je nič oficiálne známe, okolo roku 1990/91 sa na dobrej vôli občas vymenili napínače rozvodových reťazí a uvoľnené vložky valcov.

Prehľad modelu

1989–2000: GS 500 E (GM51B)

Facelift? Skôr málo: i.a. 1990 vyššie a širšie riadidlá, páka ručnej brzdy nastaviteľná; 1991 tvrdšia pružina pre stredovú pružnú vzperu; 1992 vidlicové pružiny s predpätím; 1994 upravený tlmič a zapaľovanie, užšie riadidlá; 1996 Vymenený vzduchový filter, karburátor a zapaľovanie.

Najazdené km: 15 000 - 80 000 km Použité ceny: 500 - 1 500 eur

1998: GS 500 Sport

Nemecký dovozca napodobnil to, čo predviedlo veľa súkromných zákazníkov: obliecť GS 500 E úplnou kapotážou, väčšinou od spoločnosti Five Stars a pod špeciálnym modelom „GS 500 Sport Limited Edition“. Už v rokoch 1994, 1998 (na snímke). Ponuka z druhej ruky? Veľmi obmedzené.

Najazdené km: 15 000 - 50 000 km Použité ceny: 800 - 1 500 eur

2001-2007: GS 500 (GM51A)

V prvej a poslednej významnejšej revízii modelu v roku 2001 GS 500 stratil E v názve, ale dostal. pevnejšie prvky pruženia, väčšia predná kotúčová brzda, 20-litrová nádrž, nové prístroje, nové sedadlo, jednodielne riadidlá a nová zadná časť. Najazdené km: 15 000 - 50 000 km Použité ceny: 800 - 1 500 eur

Najazdené km: 10 000 - 40 000 km Použité ceny: 1 000 - 2 300 eur

2004 - 2007: GS 500 F (GM51A

F v názve modelu znamená „kapotáž“. Konečne boli k dispozícii zo závodu od roku 2004 (výroba v Španielsku namiesto v Japonsku) a v štýle modelov GSX-R. Na rozdiel od holého modelu GS 500 je model F vybavený chladičom oleja. Nová cena 2004: 4 780 eur.

Najazdené km: 10 000 - 25 000 km Použité ceny: 1 500 - 2 500 eur

Záver

Zabudnite na hororové príbehy o kvalite zostavenia. Pravdaže: (Séria) výfuky a zvarové švy radi hnijú, lak tiež nie je hrubý, ale hľadáte výstavný bicykel? Len! Základ je pevný ako skála. Zabudnite však tiež na tému kompatibility cestujúcich. GS je vhodný iba pre jednotlivých páchateľov!