Nástrahy Audi s funkciami vyššej triedy A3 diéta neplatia pri pokladni

Boj troch strán v prémiovej kompaktnej triede vypukol naplno. Audi sa spolieha na externú evolúciu.

Tretia generácia Audi A3 môže slúžiť ako žiarivý príklad pre ľudí so štíhlym vedomím: po 16 rokoch, z ktorých niektoré boli bacuľaté, kompakt z Ingolstadtu vyhladol na svoju pôvodnú hmotnosť.

S hmotnosťou 1175 kilogramov možno A3 1.4 TFSI považovať v konkurenčnom prostredí za mimoriadne šteklivého, pretože porovnateľné vozidlá od spoločností BMW a Mercedes a tiež VW Golf vážia oveľa viac. Ako je známe, menšia hmotnosť znamená menšiu spotrebu, preto Audi chváli svoj nový vývoj ako veľký úspech v úsilí o ľahkú konštrukciu. Medzitým sú nielen hliníková kapota a blatníky, ale aj 26 percent karosérie, takže sa jej celková hmotnosť znížila o 18 kilogramov.

Keď kilá klesali, v aute sa umiestnilo čoraz viac elektronických pomocníkov.

Zatiaľ čo kilá klesali, v aute nastupovalo na miesto čoraz viac elektronických pomocníkov.

Spolu s vysokopevnostnými ocelami, ľahším motorom (o 21 kg menej ako predchodcovi), ľahšími sedadlami a absenciou kabeláže vďaka novému usporiadaniu elektrických riadiacich jednotiek, v závislosti od modelu, bolo možné z vozidla odobrať až 80 kg. Auto je zároveň o deväť centimetrov dlhšie ako predtým a má kvalitnejšie základné vybavenie, vďaka čomu sa úsilie o úsporu javí ako obzvlášť úspešné.

Nové LED svetlomety

Stratu nadbytočných kilogramov nevidieť na A3, ale zmeny oproti predchádzajúcemu modelu sú. Druhá generácia z roku 2003 bola prvou, ktorá ako jediný model po celom svete nosila jednokomorový gril. Od roku 1996, keď sa objavila prvá séria, sa po celom svete predalo viac ako 2,7 milióna kusov A3. S 20-percentným podielom na celkovom objeme predaja je jednou z najdôležitejších modelových sérií skupiny. Na novej prednej časti je nápadný nielen gril upravený do šiestich rohov, ale aj naklonené svetlomety, ktoré sú podľa Audi „malými umeleckými dielami najvyššej presnosti“. Prvýkrát - ale nie od začiatku - sa v automobile v kompaktnom segmente ponúka sada svetlometov založená výlučne na LED technológii - samozrejme iba pre zákazníkov, ktorí sú ochotní zaplatiť príplatok.

Nižšiu hmotnosť si nevšimnete iba na čerpacej stanici. A3 vyzerá štíhlo a šikovne aj pri jazde.

Delené zadné svetlá na dverách batožinového priestoru vynikajú, čo umožňuje zväčšiť nakladaciu šírku chlopne. Optika zdôrazňuje horizontálu, takže kompaktný vzhľad sa zdá byť na ceste plnší. Nákladná výška je na úrovni 68 centimetrov stále primerane pohodlná, zatiaľ čo Audi uvádza dostupný nákladný priestor ako 365 litrov. Sklopením zadného sedadla sa dá premeniť na 1 100 litrov. Pohyblivá ložná plocha má vytvárať variabilitu, ale priehradka pod ňou nie je hlboká takmer desať centimetrov, najmä preto, že na presun priečky je potrebných niekoľko rúk.

Vďaka svetlej výške zväčšenej o 16 milimetrov sa dá pohodlne sedieť vzadu, hoci v prípade trojdverového modelu nie je ľahké sa tam dostať. Ak vodič a spolujazdec nevyužívajú úplne úplne všetky zábradlie sedadla, cestujúci vzadu sa nemusia obávať o svoje kolená. Je známe, že základnou veľkosťou priestoru pre zadné nohy je rázvor, ktorý je u novej A3 2,6 metra. Ak si musíte vystačiť so zadnými sedadlami, nepotrebujete príliš veľa čerstvého vzduchu: bočné okná tam nemožno sklopiť ani otvoriť.

Reorganizovaná prevádzková koncepcia

Dizajn bol vyvinutý iba opatrne, aby A3 vyzerala ostrejšie a jasnejšie.

Zmeny v interiéri sa vyznačujú posunom k väčšej elegancii a kvalitnejšiemu dojmu. Prvé, čo zaujme, sú výrazné ventilačné dýzy, z ktorých dve sú na ľavej a pravej strane predných cestujúcich. Jeho vzhľad je založený na leteckom motore, jediný rozdiel je v tom, že vzduch prúdi tu namiesto dovnútra ako v origináli. Činnosť je dômyselná: vonkajší krúžok reguluje intenzitu tlaku dúchadla, smer upraveného vzduchu je možné nastaviť na stredovej osi.

Tvar vetracích otvorov pre zadných pasažierov sa dal vnímať ako malý zlom v štýle: reprodukujú známu architektúru štvorcových chlopní. Centrálne otočné ovládanie systému MMI sa zväčšilo, a preto je nápadnejšie, konzola vyzerá elegantnejšie a bola zbavená mnohých funkcií. Napríklad teraz môžete aktivovať vyhľadávanie staníc alebo stôp pomocou ovládača hlasitosti na CD rádiu.

Spočiatku príde A3 na trh s tromi motormi od augusta. 1,4-litrový turbomotor s priamym vstrekovaním má výkon 122 koní a podľa normy spotrebuje 5,2 litra na 100 km. Jeho výhodou je, že zo štvorvalca sa dočasne stane dvojvalec, keď vodič vyžaduje malý alebo žiadny výkon. Počas testovacích jázd sa ukázal ako veľmi svižný a výkonný spoločník benzínový motor s objemom 1,8 litra a výkonom 180 k. V spolupráci s ostrou šesťstupňovou prevodovkou ide o rýchlo sa pohybujúceho a dynamického spoločníka, ktorý rozdáva radosť v krátkych zákrutách. Paletu naftových pohonov otvára dvojlitrový motor s výkonom 150 k, ktorého štandardná spotreba je stanovená na 4,1 litra. Neskôr má nasledovať 1,6-litrový naftový motor, ktorého smäd nie je väčší ako 3,8 litra, sľubuje Audi.

Asistenčné systémy ako „veľký“

Na ceny sa, bohužiaľ, diéta podobná diéte na hmotnosť vozidla nevzťahuje. Pretože si spoločnosť zjavne stanovila za cieľ otvoriť vynikajúci svet obchodnej triedy v skrinke kompaktného automobilu zákazníkom, ktorí sú ochotní zaplatiť, zoznam vybavenia obsahuje takmer všetky asistenčné a komfortné systémy z väčších modelových radov. Nechýba výstraha pred vybočením z jazdného pruhu alebo výstraha pred nárazom, ani odporúčanie na prerušenie jazdy („naparovacia šálka kávy“) alebo parkovací asistent.

Medzitým sa naučil, ako cúvať do parkovacej kapsy, ktorá je kolmá na smer jazdy. Doteraz bolo možné parkovať iba pozdĺžne. Ďalšie eurá je možné minúť na tempomat na diaľku a monitorovanie mŕtveho uhla. A3, ako Markus Jeschke z Project Management oznámil celkom otvorene, „dorazil do vyššej triedy“.

Ceny sa samozrejme tiež nachádzajú. Aj keď sa začiatok súčasného cenníka s 22 500 eurami za benzínový motor s výkonom 122 hp javí ako primerane mierny, individuálny účet je možné rozširovať takmer donekonečna. Balíky sú totiž poskladané dokopy, ktoré sú nákladovo efektívnejšie ako jednotlivé objednávky. Príklad: pomoc pri parkovaní, adaptívny tempomat a systém varovania pred opustením jazdného pruhu spolu stoja 1 500 eur (iba 980 eur v najvyššej výbave Ambiente). Ak napriek tomu chcete slepý bod oklamať, prídete o ďalších 500 eur.

Ako je známe, značka so štyrmi kruhmi sa do veľkej miery spolieha na možnosti sieťového prepojenia s internetovými službami. Potrebné zariadenie stojí ako MMI navigácia plus 2725 eur navyše, zároveň vyžaduje farebný displej, ktorý stojí 340 eur. Nikto by sa nechcel zaobísť bez pripojenia svojho smartfónu k palubnému systému. Rozhranie Bluetooth stojí ďalších 300 eur. Zoznam pokračuje a z A3 sa dá ľahko urobiť poklad 40 000 eur.