Nehoda Ayrtona Sennu mala rozhodujúci vplyv na Formulu 1; zmeny
Brazílsky pilot formuly 1 Ayrton Senna mal v máji 1994 smrteľnú nehodu na Veľkej cene San Marina v Imole.
Essen 1. mája 1994 zomrel pilot formuly 1 Ayrton Senna. Všetko sa zmenilo pred 25 rokmi - od bezpečnosti po uctievanie hrdinov.
Nie je to strach, ktorý sprevádza závodných vodičov, je to viera. Viera vo vlastnú nezraniteľnosť, ktorá po celé tisícročia umožňovala gladiátorom všetkých pruhov nebojácne vykonávať svoju prácu. Ayrton Senna da Silva, ktorý zomrel pred 25 rokmi na Veľkej cene San Marína, nebol iný. "Mysleli sme si, že je to nezničiteľné," spomína si jeho priateľ Gerhard Berger. Rakúšan najvýstižnejšie zo všetkých popisuje, čo sa vtedy stalo s Formulou 1: „Bolo to, akoby slnko dopadlo na zem. „
1. mája 1994 bola čierna nedeľa formuly 1 a navždy zmenila premiérovú triedu. Deň predtým mal Rakúšan Roland Ratzenberger smrteľnú nehodu na autodrome v Imole. To mnohých šokovalo a niektorých zamyslelo. Šport Grand Prix bol v tom čase vo všeobecne nebezpečnom stave kvôli veľkému množstvu elektronických jazdných pomôcok a fixácii na ľahkú konštrukciu - všetko bolo podriadené technike a rýchlosti. Narastali obavy o bezpečnosť vodičov, tejto problematike sa však venovala iba zlomok pozornosti. Nebol to vždy šport, ktorý fungoval na hranici života a smrti? Nebolo to vždy v poriadku? Samozrejme, že to nebolo, ale mechanizmus posunu v tejto disciplíne funguje dokonalejšie ako čokoľvek iné. Osudnou časťou limitu je, že presne viete, kde je, až keď ho prekročíte.
Presne to sa stalo popoludní v zákrute Tamburello. Trať ani pretekárske auto Williams 34-ročného Brazílčana neboli adekvátne zabezpečené pre náraz presahujúci 300 km/h. Presná príčina nehody nebola nikdy objasnená, napriek obžalobe talianskeho prokurátora proti konštruktérovi Adrianovi Neweyovi, ktorý je v súčasnosti technickým otcom závodných automobilov Red Bull. Trojnásobný majster sveta na aute mal zlomený stĺpik riadenia, ale bola to príčina alebo následok drámy? Bolid sa v každom prípade stal neovládateľným a v ostrom uhle narazil do betónovej steny.
„Ako keby sme ukradli obraz od Michelangela“
Hrôza udalostí v siedmom kole bola na celom svete obrovská. Štvornásobný majster sveta v službách Ferrari Sebastian Vettel si presne na to nedeľné popoludnie pred televíziou pamätá, rovnako ako mnohí, mal šesť rokov: „Pamätám si ten okamih. Ale vtedy som nevedel, čo to znamená. Hneď som nevedel, že je mŕtvy. Ale môj otec bol veľkým fanúšikom Senna a bol veľmi šokovaný. "Dnes to odráža:" Po celom svete v tom čase fanúšikovia stíchli. Pre Formulu 1 je to veľká strata. "
Hlavný lekár formuly 1 Sid Watkins, ktorý po vážnych nehodách dokázal zachrániť životy toľko pretekárskych jazdcov, sa ponáhľal na miesto, ale nemohol nič urobiť: „Zdvihli sme ho z auta a povzdychli sme si, keď sme ho postavili na asfaltku on. Som absolútne nedôverčivý, ale v tej chvíli som mal pocit, akoby ho duša opustila. “Predošlú noc poradil priateľovi, aby išiel na ryby, ale Senna odpovedal:„ Nemôžem prestať, musím pokračovať . "Večne poháňaný muž, ktorého posadnutosť zvíťazila nad strachom a rozumom. Smrteľné zranenia hlavy pravdepodobne pochádzali zo závesného prvku, ktorý bol vŕtaný cez prilbu. Úmrtie bolo oficiálne určené iba v nemocnici, šou musela pokračovať ďalej.
„To, čo nehodu spôsobilo, ma dodnes nepustilo,“ hovorí návrhár Adrian Newey, „ten malý vlas, ktorý mi stále vypadol.“ Najúspešnejší konštruktér závodných automobilov vo Formule 1, ktorý teraz pracuje pre Red Bull Racing, pocítil nevôľu motoristickej komunity napriek odmietnutým obvineniam talianskeho štátneho zástupcu: „Mnohí nám to vyčítali. Akoby sme zo sveta ukradli obraz od Michelangela. “
Väčšia bezpečnosť bola prioritou
Po počiatočnom ochrnutí už veľa vecí nebolo tak bezstarostných ako boli. Po údere osudu sa obchodník Bernie Ecclestone bál o imidž Formuly 1, zatiaľ čo jeho priateľ Max Mosley ako prezident FIA sa ako priorita usiloval o zvýšenie bezpečnosti. Výsledok: dve desaťročia nebol na trati formuly 1 zabitý žiadny ďalší pilot. Pretekárske tímy a organizátori pretekov boli z roka na rok dôsledne nútení k čoraz prísnejším bezpečnostným požiadavkám. Mosley, Watkins a Michael Schumacher ako zástupcovia zväzu vodičov GPDA vložili svoju vieru do prevenciu. Zároveň sa zvýšil výskum nehôd na vedeckej úrovni so základňou 60 miliónov eur na bezpečnostný základ.
Na úplne prvých z doterajších 1000 pretekov formuly 1 veľa vodičov nemalo ani prilbu, ak mali balíky slamy zaistiť divákov na okraji trate. Rozhodujúcim opatrením na konci nového tisícročia bol vývoj systému ochrany hlavy a krku s názvom HANS, ktorý bol z veľkej časti financovaný skupinou Mercedes. Dnes je tento ochranný pás spojený s prilbou povinný až do juniorských tried. Sennova tragická smrť navždy zmenila vedomie. Mnoho vodičov mu vďačí za život, pretože inak by takáto zmena srdca nebola možná tak rýchlo a dôsledne.
Všetko s vedomím, že nikdy nebude absolútna bezpečnosť. Prirodzenou hranicou zostáva odolnosť človeka. Ďalej vylepšený materiál bude schopný odolávať stále silnejším odstredivým silám, ale karoséria ich už nebude schopná vydržať, aj keď by závodné auto malo zostať neporušené. Bolo by preto osudné, keby sa jazdci formuly 1 spoliehali iba na nezničiteľnosť. Mylná predstava, ktorá môže byť fatálna. Pripomienkou je aj tragické dedičstvo Ayrtona Sennu. Zostáva z neho nielen mýtus.