Nehoda v Moskve Superjet bola tiež vystavená strihu vetra aeroTELEGRAPH
Prvé výsledky sú k dispozícii o katastrofe superjetovej spoločnosti Aeroflot. Okrem problémov s riadením letu piloti čelili nepriaznivému počasiu.
20.05.19 - 18:29 | Felix Stoffels 0 komentárov
Ruský letecký úrad Rosaviatsia zverejnil prvé výsledky vyšetrovania nehody 5. mája v predbežnej správe. Správy o problémoch s riadením letu havarovaného Aeroflotu Superjet 100 sa preto potvrdzujú. Posádka však čelila aj nepriaznivým poveternostným podmienkam predtým, ako sa lietadlo vznietilo po neúspešnom núdzovom pristátí na moskovskom letisku Šeremeťjevo, pri ktorom zahynulo 41 ľudí.
Počas priblíženia bola posádka údajne podľa správy niekoľkokrát varovaná pred strihom vetra a požiadaná o vzlet. Posádka predtým vyhlásila leteckú pohotovosť, pretože lietadlo približne päť minút po štarte utrpelo výpadok prúdu v palubnom systéme. Autopilot sa sám vypol. Riadenie letu sa preplo do manuálneho režimu (v odbornom žargóne: Direct Law), v ktorom systém už nesleduje riadiace vstupy pilotov.
Pilot vydal prudké riadiace príkazy
Ako došlo k poruche palubnej elektroniky, zostáva nejasné. Vyšetrovatelia nepotvrdzujú podozrenia o zásahu bleskom. Konštatujú však, že v tom čase boli v tom čase búrky. Potom, čo zlyhali aj komunikačné systémy v kabíne, sa posádke podarilo rozbehnúť rádio znova.
Bolo tiež oznámené, že hmotnosť superjetovej techniky pri priblížení bola 42,6 tony, čo je asi 1,6 tony príliš vysoké. Krátko pred dotykom mal pilot problémy aj s tlačením stroja dole. Veľmi odlišné vstupy a výstupy ovládania hore a dole zaisťovali, že sa nos lietadla krátko pred pristátím silno kýval hore a dole. Celkovo to znamenalo, že Superjet pristúpil príliš prudko a bol vytlačený späť do vzduchu.
Tlačil päť metrov hore
Keď sa to opakovalo, posledným nárazom do lietadla z výšky viac ako päť metrov bolo príliš vysoké zaťaženie okolo 5 g, ktoré už nevydržalo. Dôsledkom bolo štrukturálne poškodenie, ako napríklad zlomenie hlavného podvozku a v dôsledku toho požiar.