Nemecký portál pre Suzuki SV650 a SV1000
Interval údržby: Skontrolujte každých 24 000 km (24 mesiacov).Rozsah práce sa vykonáva, keď je stroj studený
Je potrebné skontrolovať/upraviť vôľu ventilov, napr. Keď je potrebný interval údržby, po údržbe ventilového mechanizmu alebo vačkových hriadeľov.
Najprv malá teória:
Vôľa ventilov v motore má niekoľko úloh:
-Vôľa ventilov zaručuje správne uzavretie ventilov
-Ventil potrebuje čas, ktorý spočíva na sedle ventilu, aby mohol prenášať teplo na hlavu valca -> príliš malá vôľa môže spôsobiť popálenie ventilov
-príliš veľká vôľa znižuje výkon, pretože prierez ventilu nie je otvorený optimálne
-vôľa ventilov sa časom mení a je zvyčajne menšia (nebezpečné-> pozri vyššie), pretože ventily sa dostávajú do sediel ventilov a tak sa vôľa zmenšuje.
-Vôľa ventilu je menšia, keď je motor teplý, pretože ventilové stopky sa vďaka veľkému teplu značne rozširujú, a preto musí byť motor na meranie chladný (max. Vlažný).
Toto popisuje, ako sa vôľa ventilov používa ako súčasť údržby kontrolované veľmi časovo náročné nastavenie, ktoré tu vynechávam. Moje skúsenosti však ukazujú, že hra s SV 650 bola stále na hornej hranici 24 000 km a teraz je stále v tolerancii 48 000 km.
-Kontrolu je potrebné vykonať v každom prípade z dôvodu vyššie uvedených následkov!
Fotografie sú čiastočne odo mňa a čiastočne od SVbombera (ďakujem!). Preto sa gombík a hrana striedajú, ale v zásade je to to isté! Podobne si možno prečítajte pokyny od neho po dobu 1000 rokov pre pochopenie!
Teraz na kontrolu:
Samotné meranie je len otázkou niekoľkých minút, ale časovo náročné demontážne práce trvajú približne 2 - 3 hodiny.
Nástroje a vybavenie:
- Sada imbusových kľúčov
- Sada skrutkovačov
- Sada nástrčných kľúčov
- Sada očného kľúča
- Kliešte ploché a/alebo ihlové
- Zberná nádoba na chladiacu vodu
- baterka
- Jemný dotykomer (0,04 - 1 mm)
- Momentový kľúč (4 - 24 Nm)
- lievik
- 2x tesnenie krytu valca (odporúčané)
Pracovné kroky:
Za týmto účelom ako obvykle sklopte nádrž a odpojte všetky prípojky (palivové potrubie, podtlakové vedenie, snímač nádrže a prepadová hadica), potom odskrutkujte zadný držiak nádrže (kĺb) a vyberte nádrž.
Z benzínového potrubia vychádza iba niekoľko kvapiek benzínu, ktoré zhromažďujte pomocou handry
-Demontujte kapotáž verzie „S“, tu sa do nej nebudem venovať, pretože mám písmeno „N“.
-Vypustite chladiacu vodu do vhodnej čistej nádoby (misa, vedro), odstráňte kryt z chladiča a potom odskrutkujte vypúšťaciu skrutku chladiacej vody napravo od motora (SW10). Voda pekne vychádza! Buď opatrný!
-Potom zaskrutkujte vypúšťaciu skrutku späť (5 Nm)
-Demontujte pravú a ľavú hadicu chladiča
-Vytiahnite prepadovú hadicu z chladiča do expanznej nádrže, za týmto účelom stlačte sponku pomocou klieští s ihlami.
-Odpojte káble chladiaceho ventilátora a tepelného spínača.
-Odpojte a vyberte klaksón
-Demontujte chladič najskôr odskrutkovaním spodnej skrutky na kryte predného ventilu a potom vpravo hore a vľavo. Chladič vyberte smerom dole.
-Odstráňte predný a zadný kryt sviečky
-Zapaľovacie sviečky môžu zostať namontované, ale ich demontáž uľahčuje nastavenie motora do správnej polohy. Ak sú odstránené, najskôr odstráňte nečistoty z hriadeľov sviečok stlačeným vzduchom (alebo vzduchovým čerpadlom), aby sa nedostali do valca!
-Po uvoľnení 3 skrutiek odstráňte oba kryty ventilov. Dávajte pozor na zvyšné tesnenie krytu! Aspoň sa bude držať jednej z dvoch zložiek. Odstráňte opatrne! Dajte pozor, aby sa do motora nedostali nečistoty.
-Po otvorení zástrčky na kryte generátora je možné motor otočiť pomocou zásuvky. Zástrčka (imbusový kľúč SW10) je často veľmi utiahnutá. Klepnutím gumovou paličkou pred otočením sa uvoľní a potom sa ľahšie uvoľní!
(Bohužiaľ nemal po ruke gumovú paličku, ktorá bola „odmenená“ zlomenou zástrčkou generátora, ktorá stojí asi 8 € L)
-Motor je možné dobre točiť aj pri zaradenom 6. stupni a potom je celý motocykel tlačený dopredu alebo dozadu. (potom som musel urobiť ...)
-keď je motor v správnej polohe pre nastavenie predného valca („F“ = predok vo výklade a vačky, ako je znázornené na obrázku, aby vačky nezatáčali ventily), zmerajte vôľu ventilov. Vstup: 0,10 mm - 0,20 mm, výstup 0,20 mm - 0,30 mm
-Proces je na vstupe popísaný nasledovne: Vyberte list 0,10 mm -> zapadne, tj. Vôľa ventilu nie je príliš malá. Potom opakujte s hárkom 0,15 mm -> ak sa nezmestí, hra je medzi 0,1 a 0,15 mm. Logické, že? Na zistenie presnej hodnoty je teraz potrebné použiť 2 listy meracej tyčinky. 0,08 mm + 0,05 mm = 0,13 mm .... A tak ďalej ...
Znova skontrolujte, väčšinou v takýchto pokynoch sa píše, že výučba musí prechádzať „saním“ ...? Ak to robíte zriedka (ako ja) a nechcete sa spoliehať na svoje pocity, stačí dať výučný list na najbližšiu stotinu a skontrolovať, v určitom okamihu to už nesedí a posledná je potom logicky skutočná hra.
-To isté opakujte s výstupnými ventilmi s príslušnými hodnotami.
-Potom otočte zadný valec do správnej polohy („R“ = vzadu v okne) a vyššie uvedené kroky zopakujte.
Dostal som hodnoty pre vôľu ventilov vstup = 0,12 - 0,13 mm a výstup 0,24 mm. To je už relatívne blízko dolnej hranice opotrebenia, takže som sa rozhodol pre ďalšiu kontrolu ventilov po 12 000 km nabudúce.
Zhromaždenie:
Umiestnite tesnenie úhľadne do drážky veka ventilov, ak je to potrebné, „zalepte ho“ trochou maziva alebo tesniacej pasty, aby pri prevrátení nespadlo.
Nasaďte kryt na hlavu valca a skontrolujte, či je tesnenie všade správne umiestnené. Zvláštnu pozornosť venujte „polmesiaca“ v oblasti ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a oblasti okolo sviečky. Znovu zaskrutkujte 3 skrutky (14 Nm). Varovanie: jeden je dlhší ako ďalšie dva!
-Opätovne namontujte zapaľovacie sviečky (ak sú odstránené)
-Znovu vložte konektor sviečky a dbajte na to, aby bolo tesnenie čisté, aby nemohla preniknúť voda, najmä do predného valca (inak zlyhá v daždi). Na uzavretie otvorov je možné použiť metódu špáradla priamo.
-Namontujte späť chladič a uistite sa, že kábel klaksónu musí prechádzať cez chladič!
-Znovu pripevnite hadice chladiča a zaistite ich hadicovými svorkami
-Naplňte chladiacu vodu (znova použite novú zmes podľa pokynov alebo starú kvapalinu) cez zátku chladiča. Keď je stroj plný, narovnajte ho a kývajte ním dopredu a dozadu. Vzduch väčšinou bublá smerom hore a dá sa znovu naplniť (opakujte asi 3-krát). Ak stále existuje prebytok kvapaliny, naplňte ju priamo do expanznej nádrže cez malú gumovú zátku vedľa vzduchového filtra.
-Namontujte späť klaksón
-Znovu namontujte nádrž a potom naštartujte stroj a skontrolujte, či je všetko pevné
-Nechajte stroj zahriať a skontrolujte, či je hladina chladiacej vody správna, inak ju doplňujte cez malú zátku na vzduchu
-ak je všetko v poriadku, spustite nádrž a znovu namontujte panel (na „S“).
Nastavovanie ventilov je oveľa komplikovanejšie a uvádza sa tu iba okrajovo!
Vďaka prípravným prácam spoločnosti Anaconda tu čoskoro prídu kompletné pokyny pre nastavenie, ale bude to chvíľu trvať!
Tu sú hrubé kroky:
-Zmerajte a zaznamenajte vôľu ventilov na všetkých ventiloch
-Demontáž vačkových hriadeľov (dielenský manuál)
-Odstráňte a zmerajte nastavovacie platne (podložky) alebo venujte pozornosť označeniu a roztriedte -> Najlepšie je umiestniť ich do nádoby na vajcia podľa polohy ventilov.
-Odchýlky od cieľovej vôle sú kompenzované pomocou dosiek s rôznou hrúbkou
-Dlaždice môžete často vzájomne zamieňať a na dosiahnutie cieľovej hry všade musíte kúpiť iba 2 alebo 3 (podľa Anacondy)
-Znova nainštalujte vačkové hriadele so zreteľom na časovanie (dielenský manuál)
-Dvakrát natočte motor a skontrolujte nastavenie, v prípade potreby platňu opäť vymeňte
Pre všetkých, ktorí sú tesne predtým:
V mojom prípade sa mi roztrhli obe plomby v oblasti polmesiaca, napriek novým originálnym plombám som musel zadné lepiť lepiacou hmotou, aby som ho utiahol (aj keď všetko striktne podľa manuálu, bez mastnoty, Dremo atď.). Nové plomby boli objednané u spoločnosti Freundlichen za necelých 50 €.