Nesprávne informácie o spotrebe paliva a emisiách z automobilov na benzín
Ako vznikajú nesprávne informácie?
Skutočná spotreba paliva nových osobných automobilov sa čoraz viac odchyľuje od oficiálnych údajov od výrobcov automobilov. Aktuálne štúdie nezávislej výskumnej organizácie International Council on Clean Transportation (ICCT) ukázali, že skutočná spotreba paliva všetkých nových vozidiel v EÚ je v priemere o 42% vyššia ako oficiálne čísla; V roku 2001 sa odchýlka od štandardnej spotreby pohybovala v priemere stále okolo 9%. Zatiaľ čo skutočné úrovne CO2 neustále stúpajú, na papieri klesajú.
Cieleným podvodom sa výrobcom automobilov darí skrášľovať hodnoty CO2 a klamať zákazníkov i verejnosť. Rovnako ako pri podvodoch s naftovým motorom, výrobcovia využívajú rôzne podmienky na testovacej stolici a na ceste. Vozidlo je pripravené tak, aby nezodpovedalo skutočnej situácii na ceste. Dvere sú odmontované, pneumatiky sú extrémne nahustené, nabíjanie batérie je prerušené alternátorom a jednotky ako klimatizácia sú vypnuté.
Používanie manipulačného softvéru
Aj tu používajú výrobcovia nelegálny softvér, ktorý ako taký rozpoznáva testovaciu situáciu a vedie k zjavne optimálnym výsledkom spotreby. Deutsche Umwelthilfe (DUH) prvýkrát upozornila na nesprávne informácie o emisiách na jeseň 2007 a odvtedy vykonáva cielené merania a dokumentuje odchýlky. Spoločnosť VW údajne začala svoje podvody v roku 2013 ozdobenými údajmi o CO2 zo státisícov modelov a pokračovala až do jari 2015. Tento rok musela skupina opäť priznať nesprávne informácie o hodnotách spotreby dcérskej spoločnosti Porsche a podala dobrovoľné zverejnenie. DUH predpokladá, že takmer všetci výrobcovia automobilov podvádzajú skresľovaním svojej spotreby paliva.
Ak jazdíte na benzínový motor, vaša spotreba sa výrazne líši od technických údajov výrobcu?
Počas bezplatnej úvodnej konzultácie spoločne zistíme, ako vás môžeme podporiť. V ďalšom kroku potrebujeme nejaké informácie, aby sme mohli vyhodnotiť váš prípad.
Nedostatok vládnej kontroly
Nemecko ani zďaleka nedosahuje svoje ciele v oblasti ochrany podnebia. Od roku 1990 sa emisie CO2 výrazne zvýšili, zatiaľ čo dohodnuté ciele stanovujú zníženie o 40%. DUH zodpovedá za spoločnú zodpovednosť za nedostatok úradných kontrol v Nemecku.
Vedie to k skutočnosti, že „výrobcovia automobilov presúvajú svoju inovatívnu silu na manipuláciu so softvérom a čoraz drzejšie skresľovanie emisií a nepoužívajú skutočne efektívnu technológiu na úsporu paliva.“ “ digitálna infraštruktúra (BMVI) na zverejnenie dokumentov VW, ktoré majú k dispozícii úrady, s cieľom objasniť takmer milión majiteľov zranených automobilov,
ministerstvo sa však odvolalo. Podľa právnych predpisov EÚ je federálna vláda povinná kontrolovať údaje o emisiách CO2 výrobcov, zverejňovať podvody a sankcionovať ich pokutami stanovenými EÚ. DUH vyzýva súčasného ministra dopravy Andreasa Franza Scheuera, aby zastavením podvodov výrobcov automobilov prijal prísnejší kurz.
Od roku 2015 platí pre automobily limitná hodnota stanovená EÚ pre emisie znečisťujúcich látok 120 g/km a od roku 2020 by mala byť dokonca 95 g/km. Falošné informácie vyvolávajú u výrobcov automobilov dojem, že dodržiavajú limit vozového parku pre CO2, a obchádzajú tak sankcie.
Povinné stiahnutie z trhu pre 210 000 benzínových motorov Opel
Po tom, čo KBA minulý rok prepadla kancelárie Opel v súvislosti so škandálom s výfukovými plynmi z nafty, federálny úrad pre dopravu motorových vozidiel teraz zaväzuje spoločnosť Opel z dôvodu prekročenia emisných limitov k stiahnutiu 210 000 benzínových vozidiel. - Spiegel online od 16. júna 2019
Na rozdiel od začiatku emisného škandálu, ktorý bol spôsobený najmä manipuláciou koncernu Volkswagen v septembri 2015, sa úrady a audítori nedávno zamerali nielen na naftové, ale aj na benzínové modely.
Dôsledky pre spotrebiteľov a životné prostredie
Spotrebitelia a verejnosť sú podvodmi automobilky vedome podvedení tým, že poskytujú nepravdivé informácie o emisiách CO2 a spotrebe benzínu. Toto dáva výrobcom jasnú konkurenčnú výhodu: Zjavne nízke hodnoty spotreby robia vozidlo atraktívnejším nielen z hľadiska ohľaduplnosti k životnému prostrediu, ale aj z hľadiska finančných aspektov, ako sú náklady na palivo a daň z vozidla.
Spotrebiteľ však dostane iba to, čo výrobca sľubuje na papieri; skutočné hodnoty spotreby sú ďaleko od oficiálnych údajov. Spotrebiteľ musí rátať s vyššími finančnými nákladmi a samotné auto stratí na hodnote.
Následky na životné prostredie sú tiež fatálne. Na rozdiel od NOX je CO2 prirodzenou súčasťou vzduchu, ale jeho prirodzená koncentrácia sa enormne zvyšuje, okrem iného, emisiami spaľovacích motorov.
Samo o sebe pre človeka neškodné, v príliš vysokej koncentrácii bráni absorpcii kyslíka.
Ako zdravotné následky sa môžu vyskytnúť závraty a bolesti hlavy. Následky pre životné prostredie sú ešte smrteľnejšie. Ako skleníkový plyn vedie CO2 ku globálnemu otepľovaniu a mimoriadne poškodzuje klímu.