Nevedomosť a egoizmus ako stratégia bohatstva - piliere spoločnosti
Na gscheidn Griag, des wos smútok wia Ia amoi wiada brahchan.
Carolin z pivnej záhrady odpovedá na otázku o bezlepkovosti
Ak si chcete prečítať fantastickú knihu o vzostupe a páde odvetvia, ktoré bolo na svetovej úrovni, inovatívne a ktorého výrobky môžu existovať dodnes - a ktoré bolo aj tak odsúdené na zánik: Kúpte si „Zlatý vek ručnej výroby“ Bicykle “od Jana Heine.
Veľkolepé dielo, ktoré Rizzoli realizoval ako knihu o katedrále alebo renesančnom maliarovi. Zaoberá sa bicyklami na mieru, ktoré boli vo Francúzsku mimoriadne populárne od 30. do 50. rokov minulého storočia, s dôrazom na obdobie druhej svetovej vojny a prvé roky po nej.
V tom čase živo vysvetľuje Jan Heine a predkovia nemeckých čitateľov by to neuvádzali inak, benzínu bolo mimoriadne málo, armáda a úrady zhabali autá, automobilový priemysel musel za vojnu dodávať a narušila sa železničná infraštruktúra. Takže bicykel zostal hlavným dopravným prostriedkom pre ľudí. Práve v tom čase sa vo veľkých mestách, najmä v Paríži, stali populárne rýchle, ľahké a vhodné na prepravu potravín.
Povolili dlhé túry do krajiny a tam nákup potravín pre čierny trh v meste. Francúzsky cyklistický priemysel žil na vynálezoch a vývoji tej doby až do 80. rokov a vďačíme im za zadné prehadzovače, kľuky s viacerými prevodníkmi, ľahké blatníky a nosiče batožiny, konzolové brzdy a predstavec Ahead, ktorý je dnes tak populárny. Sám mám päť strojov z tejto éry - sú to naozaj úžasné bicykle, robustné, pohodlné, kvalitné, spoľahlivé.
Úpadok tohto odvetvia nastal s dostupnosťou automobilu. Ľudia radšej sedeli v bizarných samovražedných strojoch ako Isetta alebo skúter na kabíne Messerschmidt, alebo na vozidle Kreidler Florett alebo Vespa - čokoľvek, čo prasklo, páchlo a potrebovalo benzín. Ľudia už nekupovali od farmárov, ale zo supermarketu za rohom. Krajina bola odsunutá z miesta túžby po knedlíkoch a klobásach k výrobcovi, ktorého mlieko nesmie nikdy stáť viac ako jedno euro a libru bravčového mäsa je možné kúpiť iba so zárukou najnižšej ceny.
Sotva si niekto môže kúpiť slaninu alebo vajcia. Robí to pár fajnšmekrov ako ja, ktorí milujú staré bicykle, ale väčšina je iná. Cem Özdemir jazdí na úplne novom e-bicykli do priemyselného zväzu, Lindnera je možné vyfotografovať v triede S. Čakám, kým sa v iných médiách objavia nádherne ilustrované články o klasických cestovných bicykloch, rukávoch Nervex a kľukách od Specialites T.A, ktoré sú dnes už takmer 70 rokov. Nič neprichádza.
Malo by to však byť tak, ak to so zákazom šoférovania nafty myslíte naozaj vážne. Sotva nejaký nákladný automobil jazdí na elektrinu alebo palivové články. Celá dodávka civilizovaných miest ako Mníchov a Stuttgart až po nepriateľské krízové zóny ako Berlín, Kinshasa, Bogota a Düsseldorf beží s naftovými motormi veľkého objemu. „Naftu“ môžete samozrejme z mesta zakázať, to nie je najmenší problém. Potom by ste však mali byť dôslední a nemali by ste uprednostňovať sadzové častice z nákladného vozidla alebo sanitára pred výfukovými plynmi z dojazdu. Sú emisie nebezpečné? Potom musíte redukovať všetkých rovnako, a nie znevýhodňovať ľudí z okolia, zatiaľ čo mestá pre svoju potrebu radi posielajú naftu na vidiek. A predkovia môžu hlásiť, že vo veľmi zlých časoch bola bežná aj sanitná preprava na rebríkovom vozni. Musíte len chcieť, potom to zvládnete bez spaľovania a emisií z nafty.
Staré bicykle nemôžete len znovu vytvoriť, už to aj robíte. Napríklad Jan Heine má všetko, čo bolo kedysi elegantné a praktické, zreštaurované. Nechýbajú ani veľtrhy a blogy o kráse starého, čistého vozidla vyrobeného z ocele a vyrobeného v Európe. Ale to, čo som čítal, a nielen ja, ale aj všetci, ktorí si závistlivo želali, aby moje hlúpe malé rodné mesto na Dunaji za posledné roky totálne pokleslo a mysleli si, že emisný škandál nakoniec dopadne, je niečo úplne iné: Skupina VW opäť skvelo predáva. Napriek všetkým škandálom sa zákazníci vracajú k známemu výrobcovi. A nakupujte tam, kde sú v ponuke opravy šekovej knižky, zostatková hodnota, prevádzková doba a spoľahlivosť, so 17-palcovými ráfikmi a viac ako 200 hp pre dvojtonové terénne vozidlo.
A prispievajú tým, že niekto ako ja môže výslovne schvaľovať bicykle, ale zároveň môže zvyšovať bohatstvo vďaka nehnuteľnostiam v blízkosti automobilových tovární bez toho, aby zdvihli prst alebo rozmýšľali, čo by pre mňa bolo aj tak príliš ťažké. Pretože to naozaj nie je moje a je v rozpore s mojou povahou a mysliaci kolegovia v redakciách pravdepodobne tiež povedia, že s tým nie som sám: Pretože ako inak sa dá vysvetliť, že napriek škandálu a objasneniu a nadpisom Včerajší zločinci dodávajú dnešný luxusný tovar. Podľa môjho názoru - myslel som si to proti svojmu základnému presvedčeniu - je to preto, lebo takí novinári a typický kupca vysokokvalitného automobilu žijú v rôznych spoločenských sférach. Napríklad včera večer na mňa na Twitteri zakričal kolega z Hamburgu a Berlína a ja som skontroloval, čo zverejnil za posledné roky: Ojazdenej Dacii, nieto nemeckému automobilu strednej triedy, to sotva stačí.
A tento chlap by to tiež nevydržal, keby ten muž ešte v roku 2017 jazdil na Mazde, ktorú kúpil pri šrotovnom, do hotela, kde všetci ostatní dávajú do podzemného parkoviska niečo lepšie. Je to v povahe väčšiny tvorcov médií, že radi píšu o dobrých veciach, ako sú životné prostredie a znižovanie emisií, a sú preto pobúrení naftovým škandálom. Ale skôr je v povahe ľudí, že nie sú svätým Františkom alebo novým Stalinom a okamžite a radikálne prerozdeľujú všetok majetok. Sú skôr trochu sebeckí, pohodlní a zámerne žijú v živote presne v takom bohatstve, aké si podľa nich zaslúžia. Preto sú čelné sklá na veľkých parkoviskách pred obchodnými centrami vyzdobené kartami „Kúpte si svoje auto“, aby staré autá získali druhý život v Nigérii, Jordánsku a Kongu a náhrada mala viac priestoru, viac výkonu a viac farieb má zodpovedajúcu kožu. Tento odpad je cudzincovi pre zle plateného morálneho redaktora z dôvodu ekonomického nedostatku ako pre mňa, ktorý vyrastal na hesle vyššej triedy - vychystávanie, okrádanie a opravy.
Jeden by mohol utrpenie z odpadu a všetky nespravodlivosti, ktoré z neho vyplývajú, okamžite ukončiť, jedného by len muselo zviesť, aby to robil inak, a ostatných by zvádzať. Zdá sa, že nový Boží trestný rozsudok so zánikom pevných častíc a naftou nemá žiadny účinok. Po povinnej automobilovej prestávke v druhej svetovej vojne Francúzi nechceli jazdiť na bicykloch ako indočíňania pod ich koloniálnou správou a dokonca aj tí, ktorí tu nie sú tak dlho, vidia sociálnu devalváciu bezplatných bicyklov: Vzhľadom na realitu konzumnej spoločnosti to stačí zjavne neodsudzovať jeden životný plán bez toho, aby sme boli schopní vymenovať príjemné alternatívy.
Aj o tom mohli povedať starí ľudia. A prečo po ére byliny nastala epocha mäsa, plných tanierov a tankov a spoločnosť, ktorá sa vyrovnáva s prosperitou tak, že myslí na problémy a ignoruje konkrétne dôsledky, kým nebude iná možnosť. Toto je historický normálny prípad, radikálne implementácie rozpoznaných problémov možno nájsť na Wikipédii v sekciách „Holdomor“ a „Khmer Rouge“, „Všeobecné východné plány“, „Päťročný plán“, „Veľký skok vpred“ a to, čo starí ľudia nazývajú „ gscheidn war “, s cieľom vyhnať nezmysly luxusu a nápadného znechutenia medzi mladšími ľuďmi.
Takže Kupujú sa drahé nemecké autá, rastú platy v mnohých oblastiach, stúpa nájomné a ktokoľvek, kto pracuje v odvetviach, ktoré skutočne klesajú - napríklad médiá - padá na vedľajšiu koľaj a z dlhodobého hľadiska má tendenciu žiť v multikultúrnej okrajovej oblasti sociálne výzvy. Keby si automobilový priemysel počínal zle, médiá by boli na tom ešte horšie. Chápem horkosť a všetky výzvy na dosiahnutie rovnováhy sociálnej spravodlivosti. Ale myslím si, že stačí, ak sa pričiním tak, že budem propagovať cyklistiku a popíšem, aké zábavné je navštíviť Mille Miglia so starým Umbertom Dei alebo Chesini alebo do Álp so Bianchi zachráneným zo šrotu. kríž. To je viac než nič a zábavnejšie ako sťažnosti na nedostatok vedomostí a sebazničovania tých z vyšších pozícií, ktorí to tradične jednoducho nikdy neurobia.