New Silk Road Germany by sa mala oficiálne stať partnerom
29.03.2014, Severné Porýnie-Vestfálsko, Duisburg: Vlak „Yuxinou“ vchádza do prístavu Duisburg počas návštevy čínskeho prezidenta Xi.
Obchodná politika s Čínou Nová hodvábna cesta: Nemecko by sa malo oficiálne stať partnerom
Düsseldorf 30 z až 800 metrov dlhých nákladných vlakov Trans-Eurasia-Express z Číny v súčasnosti prichádza do Duisburgu každý týždeň. Železnica potrebuje iba 14 dní alebo 17 dní späť do Chongqingu na 10 800 kilometrov dlhú trasu z Chongqingu do Duisburgu.
Tento dopravný prostriedok je v súčasnosti viac ako dvakrát rýchlejší ako kontajnerové lode a spôsobuje iba 20 percent nákladov nákladného lietadla na tonu prepravovaného tovaru. Železničná doprava preto slúži ako trhové miesto pre výrobky, ktoré sa majú prepravovať rýchlejšie ako loďou a lacnejšie ako letecká nákladná doprava.
V septembri 2013 predstavil čínsky prezident Si Ťin-pching svoj plán „novej hodvábnej cesty“ v kazašskom hlavnom meste Astana, ktorá spojí Čínu s ostatnými ázijskými krajinami, ako aj s Európou a Afrikou po zemi i po mori. V tomto pláne zostal priestor pre každú krajinu - s výnimkou USA, o ktorých sa v tejto súvislosti nikdy nehovorilo.
Nemecko je dôležitým spojovacím článkom tohto projektu, najmä z dôvodu železničného spojenia cez východnú Európu, Rusko a Kazachstan do Číny. Vlaky pravidelne premávajú medzi mestami Chongqing a Duisburg, Zhengzhou a Hamburg, Wuhan a Duisburg/Hamburg, Changsha a Duisburg, Chengdu a Norimberg a Shenyang a Lipsko.
Analýza HRI: Čínska nová hodvábna cesta: zlyhanie Západu
Mestá a regióny v počiatočných a konečných bodoch tiež profitujú z tejto železničnej trasy: Mesto Duisburg plánuje vyrovnanie 300 čínskych spoločností; a takisto existujú plány na nové logistické centrá v Norimbergu, Hofe, Bayreuthe, Regensburgu, Straubingu, ako aj v Drážďanoch a Chemnitzi. Účinky vedľajších účinkov na regióny sú preto značné.
Aj keď človek neverí čínskej vízii, podľa ktorej budú v roku 2030 rýchliky z Číny do Nemecka jazdiť z Číny do Nemecka rýchlosťou tri až štyri dni, výrobné miesta euroázijského hospodárskeho priestoru sa každým nárastom rýchlosti prepravy posúvajú bližšie k Nemecku. Vznikajú nové hodnotové reťazce.
Spoločnosti by už nemuseli vždy zakladať svoje vlastné továrne v zahraničí. Dokázali by včas dodať svojim zákazníkom z Nemecka. Týka sa to najmä citlivých high-tech komponentov, ktoré sa s nevôľou vyrábajú v zahraničí z dôvodu obáv z nedostatočnej ochrany duševného vlastníctva.
Nemecké prístavy teraz dúfajú, že budú mať prospech z „námornej hodvábnej cesty“, námorného spojenia z Ázie cez Suezský prieplav do Európy. Hamburg, ktorý sa považuje za nemecké centrum čínskeho obchodu, považuje možnú konečnú účasť čínskych investorov v prístave za pozitívnu. To otvára príležitosť v budúcnosti pokračovať v manipulácii s dostatočným nákladom z Číny.
Priemyselná politika: EÚ sa chce novou stratégiou presadiť proti veľmoci Číny
Pre spoločnosť Jade-Weser-Port vo Wilhelmshavene, jedinom nemeckom hlbokomorskom prístave, by podľa spoločnosti bola čínska ponuka stať sa súčasťou projektu „obrovským krokom vpred“. Dúfame, že čínske investície budú mať pozitívny vplyv, napríklad v Rotterdame a Antverpách, kde sa investuje čínsky kapitál. Prístavy Mukran a Rostock v Meklenbursku-Predpomoransku dúfajú v Baltské more v ďalší rozmach z námornej hodvábnej cesty.
Federálna vláda doteraz preukázala ambivalentný postoj k myšlienke Novej hodvábnej cesty. Na jednej strane uznáva, že nemožno ignorovať túto iniciatívu Číny, ktorá je v súčasnosti najdôležitejším partnerom zahraničného obchodu Nemecka. Okrem toho určite vidí výhody hlbšej ekonomickej integrácie prostredníctvom tohto obrovského projektu v oblasti infraštruktúry a dopravy.
Nemecko je zakladajúcim členom a dôležitým investorom v Ázijskej infraštruktúrnej investičnej banke (AIIB) založenej v roku 2015, ktorej dominuje Čína, ktorej najdôležitejšou úlohou je financovanie projektov Hodvábnej cesty. Účasť je založená na očakávaní, že nemecké spoločnosti dostanú kúsok príslovečného veľkého koláča, aj keď banka zdôrazňuje, že výberové konania sú otvorené pre všetky spoločnosti na celom svete a nesúvisia s účasťou krajiny pôvodu na AIIB.
Hlavný ekonóm
Federálna vláda je však skeptická, pokiaľ ide o hospodársky a zahraničnopolitický zámer, ktorý stojí za týmto projektom. Na rozdiel od 15 ďalších, väčšinou menších členov EÚ, Nemecko nepatrí medzi viac ako 100 oficiálnych partnerských krajín tejto novej hodvábnej cesty.
Po zdĺhavých interných rokovaniach vlády bol spolkový minister hospodárstva Peter Altmaier vyslaný na posledné fórum Silk Road v apríli 2019. Na rozdiel od takmer 40 ďalších hláv štátov alebo predsedov vlád sa však kancelárka Angela Merkelová od tejto konferencie zdržala.
Oficiálne nemecká kritika nedostatku transparentnosti a nedostatku rovnakých príležitostí pri zadávaní zákaziek na projekty infraštruktúry. Táto kritika je oprávnená, pretože 90 percent (stavebných) zmlúv v súčasnosti smeruje do čínskych spoločností. Ľudia v Berlíne sú v skutočnosti znepokojení najmä rastúcim politickým vplyvom Číny vo (východnej) Európe spojenej s novou hodvábnou cestou, ktorá má v ich očiach potenciál rozdeliť EÚ.
Jedným z príkladov je samit Čína - stred - východ - Európa, tiež známy ako samit 16 + 1, ktorý sa koná od roku 2012 a na ktorom sa stretávajú hlavy vlád krajín strednej a východnej Európy s čínskym premiérom. Druhý prípad: v roku 2017 grécka vláda zablokovala spoločné vyhlásenie 28 štátov EÚ odsudzujúce situáciu v oblasti ľudských práv v Číne.
Analýza a správy
Žiadna iná krajina v rokoch krízy eura neinvestovala v Grécku toľko kapitálu ako Čína, a to ani v prístave Pireus. V EÚ existuje podozrenie, že grécka vláda teraz poďakovala za túto pomoc v súlade s politickými požiadavkami.
Európska komisia v súčasnosti pracuje na spoločnej európskej stratégii na obmedzenie vplyvu Číny, ktorá je čoraz ťažšia, pretože k iniciatíve sa teraz pripojilo Taliansko, prvá politická skupina s vysokou váhou.
Veľké nemecké obchodné združenia sú rovnako rozorvané ako federálna politika. Federácia nemeckého priemyslu zhrnula svoje výhrady k čínskej hospodárskej politike v politickom dokumente z januára 2019 a zaoberala sa aj Novou hodvábnou cestou.
Združenie vyzýva nemeckú vládu a EÚ, aby v Pekingu trvali na dodržiavaní pravidiel WTO; v opačnom prípade by sa mali prijať ochranné opatrenia obchodnej politiky. Nemecká obchodná a priemyselná komora na druhej strane zastáva menej kritický postoj. Z jeho pohľadu je dôležité posilniť pozitívny vývoj zmien prostredníctvom obchodu.
Rürupova týždenná recenzia
Zatiaľ čo spoločnosti už dávno robia povestné nechty hlavami, oficiálna nemecká zahraničnoobchodná politika dychtí po vývoji. Dôvod spočíva v - zdvorilo formulovanej - neochote urobiť rozhodnutie jasne sa postaviť za alebo proti Novej hodvábnej ceste.
Ak je federálna vláda proti projektu z pochopiteľných politických dôvodov - napríklad USA -, mala by mať odvahu propagovať svoje kritické stanovisko v rámci EÚ.
Existujú však dobré hospodárske a politické dôvody v prospech stať sa oficiálnou partnerskou krajinou s cieľom presadiť svoje ciele a predstavy o otvorených trhoch a spravodlivých podmienkach hospodárskej súťaže zvnútra.
Podmienkou by však malo byť, aby Nová hodvábna cesta konečne dostala pevný inštitucionálny rámec vrátane kolektívnych zmlúv. Dosiaľ stredobodom pozornosti boli bilaterálne dohody medzi zúčastnenými krajinami, v ktorých má Čína kvôli svojej ekonomickej a politickej sile pravidelne výhodu oproti príslušnému zmluvnému partnerovi. Táto reforma by bola tiež lakmusovým papierikom väčšej transparentnosti, ktorú sľubuje Čína.