Nežný obor

Najpredávanejší v USA

Svet je plný zázrakov. Musíte ich len rozpoznať. Rovnako ako údajná tvár Panny Márie na hrianke zo spáleného syra, ktorú teraz dražia na Ebay za cenu malého automobilu. Nakoniec to už nezávisí od obsahu, ale iba od toho, ako je zázrak zabalený?

Aj pokiaľ ide o automobilové trendy, určite stojí za to nahliadnuť do zákulisia. Vezmime si napríklad crossover. Táto nová kombinácia dodávky, kombi a terénneho vozidla má byť SUV budúcnosti. Pretože vlna SUV by sa mala dostať prvýkrát do chomúta najneskôr do roku 2008, deti musia mať dnes nové meno.

Crossover - to znie ako životný štýl, ale v zásade nejde o nič iné ako plochejšie SUV v dizajnovom obleku. Každopádne. V USA boli tieto hybridy už dlho hitom a dokonale zapadali do koristníckej schémy amerických kupcov. Spoločnosť Nissan už rok krémuje dvakrát s FX 45, luxusnou dcérskou spoločnosťou Infinity a Murano. V roku 2004 sa v USA predalo viac ako 60 000 kusov samotného Murana.

Murano sa v Európe uvádza na trh v marci

Od marca sa k nám bude škúliť úškrnné monštrum z kalifornského dizajnérskeho centra v San Diegu. A aby sa 4,77 metra dlhá loď nezakopla na európskych cestách, došlo v porovnaní s americkým modelom k viac ako 300 zmenám (podľa Nissanu). Väčšina z nich sa týka naladenia podvozku a tlmenia hluku. Ale materiály v interiéri (plast potiahnutý mäkkou farbou) a upevnenie poznávacej značky na vydutej zadnej časti boli pre Európu v kurze.

Každý, kto vidí Murano prvýkrát naživo, si pomyslí: Ups, kto to vyhodil do vzduchu? Ten chlap vyzerá ako prasiatko, ktoré prerástlo cez hlavu jeho spoluhráčov. Ale dizajn má niečo. Proporcie sú konzistentné, svalnaté, áno, celkom elegantné tiež.

Rozmery, o ktorých tu hovoríme, sa ukážu najneskôr po nástupe na palubu. "Ahoj, je tu niekto?" So šírkou 1,88 metra a rázvorom 2,83 metra si navzájom neprekážajú ani štyri býky Tölzer. Nissan veľkoryso distribuoval luxus v rozsiahlosti interiéru. Na rozdiel od USA budeme mať iba jednu verziu. Ale je prepchatý všetkým zipp a zapp. Od elektricky nastaviteľných kožených kresiel cez cúvaciu kameru a automatickú klimatizáciu až po navigačný systém s podporou DVD, hi-fi systém Bose s výkonom 225 wattov alebo pedále, ktoré sa pomocou tlačidla nastavia do polohy vodiča. Len za 690 eur sa dá objednať iba metalický lak.

Takmer tichý ako elektromobil

Táto luxusná slanina nie je pre Murano ani problémom. Aj keď to nie je zrovna muší s hmotnosťou 1,87 tony, podkopáva napríklad VW Touareg o dôležitých 525 kíl. Spoločnosť Nissan navyše živí svoje obrie dieťa silovou výživou. 3,5-litrový benzínový motor V6 s výkonom 234 k, známy zo športového kupé 350Z, zaisťuje rýchle hodnoty šprintu - ale bohužiaľ aj pre vysoké účty za palivo. Pre túto generáciu Murana, ktorá bola pôvodne plánovaná iba pre Severnú Ameriku, nie je k dispozícii nafta. A to aj napriek tomu, že približne 70 percent zákazníkov v tejto triede si objedná naftu.

Napriek tomu je výkonná V6 všetko, len nie zlá voľba. Najmä preto, že v CVT automatic nájde perfektného partnera. Spolu tvoria silný tím. A pôsobivo tichý. Veľké auto sa takmer ticho a úplne plynulo, takmer ako elektromobil, pohybuje mestskou premávkou. Toto je križovanie v najlepšom prípade, aj keď trochu šteklivejšieho rachotu by vodičovi urobilo dobre.

Aj keď Nissan rád vidí svojho nežného obra ako hlavnú dynamiku v ringu: je rovnako nevhodný pre športovca aj pre horolezca v teréne. Pohodlné nastavenie je na to jednoducho príliš mäkké, príliš vysoká štruktúra. Karoséria sa v rýchlych zákrutách citeľne nakláňa a auto energicky tlačí cez predné kolesá.

Výlety do nerovného terénu sú tabu

Crossover pravdepodobne tiež znamená, že pri prechode sa niečo dobré stratí. Nástupcovia nastúpia jasnejším smerom. Môj prvý dojem: Murano je ovládateľnejšie ako Touareg, pohodlnejšie ako trieda M, ale ani zďaleka sa nepribližuje svižnosti BMW X5.

Už len preto, že na rozdiel od mníchovského modelu sa zrodil ako pohon predných kolies (vychádza z americkej verzie Maxima). V kombinácii s veľmi jednoduchým systémom pohonu všetkých kolies modelu X-Trail prúdi v každodennom živote okolo 91 percent výkonu na predné kolesá. Podľa počasia a spôsobu použitia odosiela centrálna lamelová spojka až 50 percent variabilne na zadné kolesá.

Len nedávajte falošné nádeje: to stačí na expedíciu na vlhkú horskú lúku. Rovnako ako u modelu X-Trail môžete prepnúť na tuhý priamy pohon (rozloženie výkonu 50:50), ale cestné pneumatiky a nízka svetlá výška zakazujú výlety do zložitého terénu.

Technické údaje a cena

Murano by tam ani nemalo ísť. Chce to byť zajtra moderné diétne SUV. S dostatkom priestoru a vysokým posedom ako doteraz, ale bez komplikovanej technológie pohonu všetkých kolies, ktorú aj tak nikto nepoužíva. A to za cenu luxusného sedanu: 42 500 eur. Spravodlivá ponuka z hľadiska luxusnej výbavy - ale aj veľa peňazí pre Ázijca v krajine Mercedes-BMW-Audi. Japonci to vedia a odhadujú svoje šance realisticky. Chcú s nami predať iba 2 100 Murano ročne. Ani Nissan neverí na zázraky.

Technické špecifikácie • zážihový motor V6, priečne uložený • štyri ventily na valec • štyri vačkové hriadele nad hlavou • zdvihový objem 3498 cm3 • výkon 172 kW (234 k) pri 6000 ot./min • maximálny krútiaci moment 318 Nm pri 3600 ot./min • pohon všetkých kolies • automatická prevodovka CVT • kufor 877 litrov • Nádrž 82 litrov • Dĺžka/šírka/výška 4770/1880/1705 mm • Pneumatiky 225/65 R 18 H • Prázdna hmotnosť 1870 kg • Užitočné zaťaženie 510 kg • Vrchol 200 km/h • Spotreba (EU mix): 12, 3 l super • cena 42 500 eur