Nie je to lacnejšie (a lepšie)
Nový Opel Corsa je k dispozícii ako benzínový, naftový a teraz tiež s elektrickým pohonom. BEV (Battery Electric Vehicle) je určite najlacnejšou voľbou pre vodičov firemných automobilov. A možno aj najlepšie.
Bolo a je veľa fňukania: Nemecko v oblasti elektronickej mobility zaostáva. To môže byť čiastočne pravda. Dobré ponuky, aj keď v malom rozsahu, však existujú už asi desať rokov. Iba: v tom čase ich nikto nekúpil. Pretože neboli žiadne dotácie.
Jednou z obetí bola, ťažko sa tomu verí, Opel. Spoločnosť so sídlom v Rüsselsheime predstavila Amperu už v polovici roku 2011 a bola k dispozícii o šesť mesiacov neskôr. Vtedajší futuristický elektromobil bol pre mnohých „iba“ Opel a nebol to elektromobil pre fajnšmekrov, ale plug-in hybrid. Ale Ampera bolo v skutočnosti viac, čo jej nepomohlo ani v predaji.
Podobne to bolo aj s Ampera-e z roku 2017. Tento bol čisto elektrický. Jeho problémom bola skôr schopnosť dodávať (alebo lepšie: ochota dodávať od GM, v tom čase materskej spoločnosti Opel), ako nedostatok dopytu - a stále neexistovali štátne prostriedky. Teraz spoločnosť so sídlom v Rüsselsheime ťaží z rozsiahleho vtedajšieho know-how.
Corsa-e je na platforme PSA, ale časti technológie boli vyvinuté v Hesensku. Mimochodom, tentoraz by nemali nastať problémy s dodávkou a podľa spoločnosti Opel by čas dodania mal zodpovedať času dodania spaľovacieho motora. Nemal by sa očakávať ani nízky dopyt, pretože Opel zasahuje elektrickú mobilitu veľmi dobre.
K veci
Pretože Rüsselsheimer, ktorý je teraz najmenší, má 4,06 metra, je ukážkovým príkladom elektronickej mobility, najmä ako elektrická verzia. Zvonka kompaktný, vo vnútri dostatočne priestranný, podľa cyklu WLTP prejde 340 kilometrov; V mestskej premávke je stále viac. 50 kWh batéria, z ktorej je možné použiť okolo 46 kW, sa skladá z 216 článkov, ktoré spolu vážia 345 kilogramov. To zvyšuje hmotnosť Corsy z minimálnej tony na statných 1 500 kilogramov.
Mimochodom, články sú nabité až 100 kW. Toto je pre malé auto veľmi rýchle a je to okrem iného spôsobené glykolovým vodným chladením, ktoré obmýva batériu, v zime ju ohrieva a v lete a pri nabíjaní ochladzuje. Na úplné nabitie prázdnej batérie je teda dostatočná asi hodina. Áno, matematicky by to malo byť možné za 30 minút. Ale s batériou je to rovnaké ako s dobrou Pils: koruna (v tomto prípade posledných 15 percent) vydrží pomerne dlho. A ak chcete ušetriť batériu a nepotrebujete celú kapacitu, mali by ste sa aj tak vyhnúť rýchlym stĺpcom CCS a ak je to možné, vždy ukončite tento proces, keď je nabitie okolo 80 percent. Zastavenie nabíjania môžete nastaviť v aplikácii pre smartphone „MyOpel“, ktorá je u E-Corsa štandardom. To tiež ukazuje úroveň nabitia, dojazd a umožňuje v zime napríklad predhriať interiér a batérie.
Batérie „ležia“ pod sedadlami, takže priestor dostupný v E zodpovedá priestoru spaľovacieho motora. Takmer: Spodná priehradka v podlahe kufra teraz chýba a nabíjací kábel (alebo káble) zostáva v kufri trochu nepekný. Do zadnej časti sa zmestilo 267 litrov (mínus 43 litrov), čo je pre malé auto stále prijateľné.
Nerozpoznateľné
Rovnako ako na vonkajšej strane, na prvý pohľad nerozoznáte, že ide o elektrickú verziu (okrem E-ŠPZ). A tak hrubé stĺpiky B a C stále prekážajú pri pohľade cez rameno v oboch smeroch, čo je jeden z najdôležitejších pohybov v centre mesta. Na oplátku nie je prevádzka rušivá. Nastúpte, upravte si sedadlo, naštartujte, odíďte. Funguje to. Digitálny prístrojový štít je spočiatku k dispozícii iba v špičkovej verzii „First Edition“. Displej s rukávmi s košeľou však nevyzerá až tak skvelo. Rovnako sú použité materiály obvykle na rovnakej úrovni ako malé auto.
Pokiaľ ide o jazdu, hesén sa prezentuje zreteľne nad rezom. Elektromotoru s výkonom 136 hp trvá 8,1 sekundy, kým zrýchli na poľnú cestu, 2,8 sekundy prejde rýchlosťou 50 km/h. Toto je relevantnejší šprint v ruchu veľkomesta. K dispozícii je tiež 260 newtonmetrov krútiaceho momentu. Bez ohľadu na rýchlosť. A tak ste vždy vpredu a rýchlo sa preháňate v premávke. Že trakcia niekedy stráca pokoj? Preplával som to. Tí, ktorí jazdia spôsobom, ktorý šetrí energiu, a teda aj pneumatiky, si v Ecomode, najrozumnejšom z troch jazdných režimov, nič nevšimnú. Potom je k dispozícii 82 HP, klasický kickdown kedykoľvek prebudí všetkých 136 koní. Maximálna možná rýchlosť je 150 km/h. Vietor šepká okolo zrkadla a A stĺpikov, z pohonu nie je nič počuť - nastáva dobrý pocit. Maximálnu rýchlosť by ste si však nemali vychutnať príliš dlho. V opačnom prípade bude energia prúdiť po rýchlostnej ceste ako vanilková zmrzlina pri 35 stupňoch nad bodom mrazu - čo je bežné v elektromobiloch.
Tri stupne rekuperácie
Opel uvádza ako spotrebu 16,8 kWh. Realistická hodnota, ktorú je možné v meste ľahko podrezať. V E-Corsa, ktorá sa aj naďalej vyrába v Saragosse, získava elektromotor energiu v režime dobehu, ktorá brzdí rýchlosťou 0,6 metra za sekundu, čo zhruba zodpovedá podradeniu a použitiu motorovej brzdy na spaľovací motor. Ak rozkývnete radiacu páku úplne dole, skončíte v režime B, ktorý obnoví ešte viac energie a spomalí rýchlosťou 1,3 metra za sekundu. To zhruba zodpovedá pocitu jemného zastavenia na semafore, brzdové svetlá sa ešte nerozsvietia. Nanešťastie tu nie je jazda na jeden pedál. Keď však mierne zošliapnete brzdový pedál, existuje ďalšia úroveň rekuperácie. Potom sa zadná časť trikrát rozsvieti na červeno, hoci brzdový systém sa stále nepoužíva na spomalenie. Zmena z „rekuperačného brzdenia“ na „kotúčové brzdenie“ je veľmi syntetická a neharmonická.
Pamätajme však na to: Elektricky poháňaná Corsa začína na dobrých 25 000 eurách. Po odpočítaní e-prémie sú obstarávacie náklady iba 20 000 eur. Ale to nie je všetko. Užívateľ služobného vozidla tiež profituje z Elektro-Hessen. Keďže Corsa-e aj s plnou výbavou, ktorú jazdíme, stojí výrazne pod 40 000 eur brutto, možno ju zdaniť pravidlom dvadsaťpäť. To znamená: Bude vám účtovaný poplatok okolo 93 eur mesačne. A dokonca aj tí, ktorí majú do kancelárie vzdialenosť 30 kilometrov, platia len okolo dvoch eur mesačne. Oslobodenie od dane, priaznivejšie poistné hodnotenia a dlhšie intervaly inšpekcií s nižšími nákladmi hovoria opäť pre E-model - tiež pre spoločnosť. S čistým svedomím nemôžete jazdiť na lacnejšom aute.
Wallbox nie je nevyhnutne potrebný
Najmä keď je možnosť nabíjania priamo v kancelárii a doma. Systém ale funguje aj pri domácej elektrickej zásuvke s nízkym výkonom. Pretože ak pracovný deň pozostáva z deviatich hodín (vrátane prestávky), v domovej zásuvke je možné v každom prípade odobrať okolo 16 kW zelenej elektriny, čo v závislosti od jazdného profilu vydrží zhruba 100 kilometrov a vo väčšine prípadov dochádzania tak ľahko vyrovná dennú vzdialenosť.
A kto si vyberie Corsa-e vo veľmi rozumne vybavenej základnej verzii „Selection“, ten už má k dispozícii palubnú nabíjačku 7,4 kW pre wallbox a verejné stĺpy, hoci zodpovedajúca zástrčka typu 2 pre použitie 210 eur mimoriadne náklady. Nabíjací kábel pre zásuvku pre domácnosť, ktorý dokáže nabíjať so skromnými 1,8 kW, je zahrnutý z výroby, rovnako ako možnosť rýchleho nabíjania CCS, ktorá v krátkom čase načerpá Corsa-e až 100 kW.
Zadné parkovacie pípanie stojí 300 eur, zimný balík s volantom a vyhrievaním sedadiel je k dispozícii za 353 eur, zvyšok ako automatická klimatizácia, zrkadlenie smartfónov, digitálne rádio, automatické stmievanie vnútorných zrkadiel, rozpoznávanie dopravných značiek a napríklad upozornenie na vybočenie z pruhu sú vždy v cene.
Ak hľadáte hliníkové kolesá, LED svetlomety alebo dokonca maticové svetlo, ako aj panoramatickú strechu, musíte siahnuť po dvoch kvalitnejších líniách výbavy. Na oplátku však cena stúpne z mizivých 26 000 eur (mínus dotácie). A ak ste k sebe úprimní: Na mestskú dráhu to netrvá viac, čo je dobré aj na dlhšie etapy (aj kvôli rýchlosti načítania).
Opel Corsa-e, prvé vydanie
Cena: 27 650 eur nižšie dotácie Trojfázový synchrónny motor maximálny výkon 100 kW/136 k 260 Nm | 8,1 s | 150 km/h | Dojazd: 337 WLTP kilometrov vodou chladená lítium-iónová batéria s kapacitou batérie 50 kWh Doba nabíjania s 11 kW wallboxom: približne 5 hodín | WLTP: 16,8 kWh 4 060 x 1 765 x 1 435 mm 267 - 1 042 lHK: 14 | UK: 19 | TK: 15 Údržba: 2 roky/25 000 km Záruka: 2 roky/8 rokov alebo 160 000 km (na batériu)
Odporúčanie vozového parku
Výber: O 25 126 eur nižšie dotácie, vyhrievanie sedadla a volantu: 353 eur, zadný bzučiak: 300 eur, nabíjací kábel 7,4 kW: 210 eur, všetky ceny bez DPH plus daň z obratu