Niektoré čísla o katastrofálnej situácii verejnej dopravy v Bukurešti a

autor: Catiușa Ivanov, pondelok 8. júna 2020, 11:23

situácii

„Trolejbusy sotva prechádzajú cez výhybky v nádeji, že lapače nevyskočia“

Združenie Easy Metro je v rozpore s Gabrielou Firea a tvrdí, že trolejbus by bol v premávke aj po príchode novej dávky trolejbusov, pretože autobusy Mercedes sú po získaní Otokaru stále na trase.

"Jeden z moderných trolejbusov s nízkou podlahou a klimatizáciou dnes zachvátili plamene. Vyrobený v roku 2007 je pre trolejbus stále v bežnej prevádzke. Na rozdiel od predstavy generálneho starostu v príspevku na Facebooku, trolejbusy Irisbus Citelis" zostane v prevádzke po príchode novej dávky trolejbusov nemecko-tureckého výrobcu (trolejbusy, ktoré boli vo zvyšku krajiny odmietnuté, pretože ide o prototypy).

K dnešnej nehode by teda došlo, aj keby boli staré trolejbusy Ikarus vymenené za nové. Nespočetnekrát som poukázal na to, že verejná doprava je neudržiavaná: moderné trolejbusy so zníženými poschodiami sedia na guľatinách v depách, prázdne. Následne boli namontované klimatizačné jednotky na všetky trolejbusy Irisbus Citelis, aj na tie, ktoré sú dnes ešte v skeletovom štádiu. Infraštruktúra trolejbusu je v mnohých oblastiach stará desaťročia a trolejbusy sotva prechádzajú cez výhybky s nádejou, že lapače nevyskočia.

V posledných rokoch sa nezačali práce na modernizácii starej trolejbusovej infraštruktúry. Pripomíname, že posledná vážna modernizácia siete sa uskutočnila v roku 2007 (Calea Moșilor a Șos. Colentina). Posledný nákup nových trolejbusov sa taktiež uskutočnil v roku 2007. V roku 2008 došlo k poslednému rozšíreniu trolejbusovej infraštruktúry medzi mestami Piata Sudului a Piata Unirii, “napísali zástupcovia združenia na facebookovej stránke.

Pokiaľ ide o aukciu, magistrát hlavného mesta vyhlásil 5. februára 2019 výberové konanie na nákup 100 trolejbusov, predpokladaná hodnota zákazky je 214,49 milióna lei a konečný termín na predloženie ponúk bol 15. apríla 2019. Na svojej aukcii zaregistroval jedného uchádzača, respektíve združenie Bozankaya Otomotiv Makina İmalat İthalat ve İhracat A.Ş. (Turecko) a SILEO GmbH (Nemecko) a bol vyhlásený za víťaza. Výsledok napadli na súde združenia SOLARIS BUS & COACH SA a ŠKODA ELECTRIC a odvolací súd 25. februára 2020 odvolanie definitívne zamietol. 31. marca bola podpísaná zmluva o kúpe trolejbusov. Jeho hodnota je približne 43 miliónov eur bez DPH, prvý trolejbus bude dodaný na schválenie v novembri 2020 a následne budú dodané zvyšné trolejbusy do februára 2022.

Za dve volebné obdobia starostu Sorina Opresca sa nekupovali žiadne nové dopravné prostriedky.

  • Električky - 486 - z toho 323 V3AM, 16 Bucur LF, 10 Rathgeber a zvyšok ďalšie značky;
  • Trolejbusy - 265 z toho 100 Astra Irisbus, 163 Astra 415 T a dva Rocar;
  • Autobusy -1404 z toho 400 Otokar, 1000 Mercedes, 2 Rocar, 2 DAF;

Podľa správy o činnosti RATB za rok 2016 mal park vybavený RATB k 31. 12. 2016 priemerný vek takto:

  • 19,4 rokov v električkách
  • 13,9 rokov na trolejbusoch
  • 9,4 roka v autobuse

Pokiaľ ide o prepínače, iba 260 z približne 900 je automatických. Pri manuálnych poškodených vystúpi z električky uprostred ulice a preraďuje.

Zlý stav infraštruktúry sa odráža vo veľkom počte vykoľajení, ktoré sú v roku 2019 v porovnaní s rokom 2018 o 50 percent vyššie.

„Počet vykoľajení v porovnaní s miliónom kilometrov prejdených vozidlami bol 1,74 prípadu v porovnaní s 1,16 v roku 2018 (nárast o 50,00%) a prestoje sa zvýšili o 1 043,77% (2 143,43) v porovnaní s 187,40 hodinami v roku 2018), pričom bolo zablokovaných 438 vozidiel (213 v roku 2018).

Z analýzy príčin, ktoré spôsobili vykoľajenie, vyplýva, že vina za ich výrobu je rozdelená takto: 66,67% (22 prípadov) riziko vykorisťovania (dlaždice vyvýšené na nábreží v dôsledku mrazu, zasnežené výhybky atď.); 24,24% (8 prípadov) - tvrdé telo na bežeckej dráhe; 9,09% (3 prípady) - Colentina vloží 2 prípady a Titan 1 prípad. K najväčšej vykoľajeniu došlo na križovatke bd. Besarábia/bd. Kišiňov (5 prípadov) a na bd. 1. decembra 1918 (3 prípady) “, uvádza sa to aj v citovanej správe.

Najviac poškodené električkové koľajnice sú na bd. Barbu Văcărescu, Calea Călărași, bd. Bessarabia, bd Lacul Tei.

Asociácia ľahkého metra opakovane upozorňovala na stav verejnej dopravy a súvisiacej infraštruktúry.

„Ak sa na západe považuje električka za šetriace riešenie s oveľa vyššou rýchlosťou, kapacitou a efektívnosťou (za oveľa nižšie náklady ako metro alebo prímestský vlak), v Bukurešti ju občania prirovnávajú k hluku, vibráciám, pomalosti, nevhodným podmienkam Potrebujeme masívne investície do modernizácie, rozširovania a údržby dopravnej infraštruktúry. Bez týchto investícií ani najmodernejšia električka významne neprispeje k mestskej mobilite v hlavnom meste, “zverejnilo nedávno združenie Light Metro Association na svojom Facebooku.

Po alarmujúcom počte nedávnych vykoľajení, spôsobených priamo alebo nepriamo neudržiavanou infraštruktúrou, požaduje združenie „Ľahké metro“ opäť mimoriadnu kontrolu a opravu všetkých traťových zariadení v Bukurešti.

Združenie pripomína, že značnú časť modernizovaných výhybiek v Bukurešti s hodnosťou menia aj vatmani, ktorí často musia zísť medzi autá a ohroziť ich bezpečnosť. Je tiež neprípustné, že hoci je infraštruktúra v mnohých oblastiach v kritickom stave, magistrát hlavného mesta naďalej smeruje značné množstvo peňazí do reklamy, nie do údržby infraštruktúry alebo verejnej dopravy, “tvrdia zástupcovia združenia ľahkého metra.

Navyše v príspevku na Facebooku z 8. apríla tvrdia, že na trase by vyšli aj chybné vozidlá.

„V súčasnosti môžeme počítať s približne 100 chybnými električkami (niektoré modernizované v rokoch 2006 - 2010), 50 chybnými trolejbusmi (z toho 20% so zníženou podlahou) a najmenej 120 chybnými autobusmi. Mnohé z nich nemajú profitovali z náhradných dielov a revízií včas a ich oprava je v súčasnosti nákladná. Aj keď už prebehlo niekoľko výberových konaní na náhradné diely, nedokázali úplne uspokojiť potrebu na úrovni spoločnosti. STB vyšle na trasu niektoré chybné alebo nesprávne opravené vozidlá. Odolné chybné vozidlá sú „kanibalizované“ časťami potrebnými na udržanie ostatných aktívnych, “uviedli zástupcovia združenia.

Uvidí sa, prečo trolejbus odišiel a či sa preukáže, že združenie má pravdu.