Nové hlavné letisko BER sa konečne otvorilo
Po rokoch meškania bolo uvedené do prevádzky letisko Berlín-Brandenburg „Willy Brandt“. Počas oficiálneho otvorenia BER pristáli v sobotu na novom letisku lietadlá Lufthansa a Easyjet - na palube okrem iných šéfov spoločnosti Carsten Spohr a Johan Lundgren.
Dva Airbusy 320 neo mali skutočne pristávať paralelne na severnej a južnej dráhe na oslavu inaugurácie, čo však nebolo možné kvôli zlému počasiu. V roku 2020 musela Lufthansa ustúpiť modelu Easyjet 3110, ktorý mal dlhšiu rolovaciu dráhu. Večer malo pristáť prvé lietadlo Easyet s „komerčnými cestujúcimi“, let z Fuerteventury. Prvé lietadlo vzlietne v nedeľu skoro ráno a odvezie cestujúcich do Londýna.
Okrem šéfa letiska Engelberta Lütkeho Daldrupa na mieste čakali zástupcovia troch akcionárov, brandenburského predsedu vlády Dietmara Woidkeho, berlínskeho vládneho primátora Michaela Müllera (obaja SPD) a spolkového ministra dopravy Andreasa Scheuera (CSU).
„Nová brána do sveta“
Letisko je synonymom pre zlé plánovanie, zlyhanie dohľadu a explóziu nákladov. Lütke Daldrup sa vedome vyhla klasifikácii otvorenia ako „historického“. Hovoril skôr o „zvláštnom“ a „veľmi dôležitom“ dni pre Berlín, Brandenbursko a východné Nemecko. Cesta bola „dlhá a nie ľahká“. Vytrvalosť a tímový duch sú ochranné známky manažmentu a zamestnancov. „Ale teraz má Berlín novú bránu do sveta, nové silné medzinárodné letisko,“ uviedla Lütke Daldrup.
Scheuer prejavil „úľavu a očakávanie“ po dokončení BER a opätovne potvrdil svoje úsilie poskytnúť leteckému priemyslu, ktorý trpí Coronou, perspektívu. Bude sa o tom diskutovať na „samite o leteckej doprave“, ktorý sa uskutoční budúci piatok. Pokiaľ ide o Lütke Daldrup, Scheuer povedal: „Dodali ste, naďalej dodávajte.“
Woidke hovoril o otvorení ako o „prvom dni úspešného príbehu“, Müller poukázal na to, že letisko bolo „časťou histórie zjednotenia Nemecka“. Obaja politici zdôraznili, že letisko čakajú nové výzvy, že musí existovať viac medzikontinentálnych spojení a že lietanie musí byť klimaticky neutrálnejšie. Spohr a Lundgren ubezpečili, že vzhľadom na rôznorodý technologický vývoj alternatívnych pohonov existujú dobré vyhliadky na udržateľnejšie cestovanie vzduchom.
Spohr bol vzdialený požiadavkám na ďalšie medzikontinentálne lety z Berlína. „Ponuka BER na diaľku sa zvýši. Ak bude možné predvídať ziskovosť, budeme tu, “uviedol šéf Lufthansy. „Doteraz to tak nebolo.“
Pochybnosti o nemeckom strojárstve
Veľkolepé snímky vzletov a pristátí v BER by mali skutočne obletieť svet pred viac ako ôsmimi rokmi - 3. júna 2012, konkrétne počas leta. Vedenie letiska už pozvalo na otvorenie letiska „Willy Brandt“ v hlavnom meste. Letenky na lety počas letných prázdnin boli vydávané už dávno. Tisíce hostí na večierku už mali slávnostné šaty vyložené v čase, keď dátum inaugurácie padol 8. mája - iba štyri týždne pred plánovaným otvorením.
Prekvapení boli nielen hostia večierky. Dozornú radu letiska dlho klamala aj skutočnosť, že väčšina svetelných signalizácií staveniska v dokumentoch vedenia bola nastavená na „zelenú“ a iba niekoľko na „žltú“. Zrazu sa rozsvietil „červený“ semafor, najmä pre nefunkčný systém požiarnej ochrany. Úrady vytiahli rip kábel a odmietli povolenie na prevádzku letiska. Katastrofa vyvolala v Nemecku a vo svete pochybnosti o nemeckej technickej a organizačnej sile. Výkonný riaditeľ Rainer Schwarz a jeho vedúci technológie Manfred Körtgen museli odísť.
Nespočetné zmeny v plánoch, rozšírenie a sprísnenie noriem spôsobili veľký projekt preťaženie. Pri práci na dráme sa len postupne ukázalo, že nedostatok požiarnej ochrany nebol jediným problémom BER. V zhone posledných pár mesiacov pred predpokladaným začiatkom bolo veľa káblov položených do mnohých nesprávnych kanálov - spleť káblov, ktoré nikto nemohol rýchlo rozmotať. Nefungoval ani sprinklerový systém a ovládanie dverí. A potom boli nainštalované aj nesprávne hmoždinky.
Niekoľko konateľov a Air Berlin zmizlo
Nový technologický šéf, Horst Amann, vypracoval dlhý zoznam tisícov chýb. Tento postup sa nepáčil jeho výkonnému riaditeľovi, bývalému šéfovi železnice Hartmutovi Mehdonnovi. Niekoľko ohlásených dátumov otvorenia sa nepodarilo dodržať. Obaja manažéri už čoskoro neboli na palube. Na BER nemohol uspieť ani manažér Rolls Royce Karsten Mühlenfeld. Po dvoch rokoch na vrchole dosiahol na jar 2017 dohodu s dozornou radou o ukončení zmluvy.
Nielenže sa manažéri stratili na letisku v rokoch po neúspešnom otvorení, ale zmizol aj hlavný poskytovateľ: Air Berlin - letecká spoločnosť, ktorá sa chcela stať špičkovým psom v Berlíne. Na rozdiel od spoločnosti Lufthansa, ktorá sa naďalej spoliehala na Frankfurt a Mníchov, chcela spoločnosť Air Berlin vybudovať uzol pri BER, najmä v smere východ a juhovýchod. Obchodný model spoločnosti Air Berlin, zmes plánovaných operácií a cestovného ruchu, sa však nevyplatila. Spoločnosť skrachovala.
V marci 2017 sa vedenia BER ujal štátny tajomník Engelbert Lütke Daldrup z kancelárie berlínskeho Senátu. Predtým v dozornej rade zastupoval štát - orgán, z ktorého už dávno prešla veľmi vysoká úroveň politiky (napríklad bývalý vládny starosta Berlína Klaus Wowereit alebo brandenburský predseda vlády Matthias Platzeck).
Stále miliónový hrob
Lütke Daldrup sa pustil do prepracovania zoznamu chýb bod po bode. Koncom roka 2017 mal v úmysle otvoriť ho v októbri 2020. Pred rokom Lütke Daldrup potvrdil harmonogram, v novembri 2019 označil za deň otvorenia 31. október 2020. Oficiálna letová prevádzka je naplánovaná na začiatok 1. novembra ráno. Staré západné Berlínske letisko Tegel bude zatvorené 8. novembra. V ten deň priletí lietadlo Air France posledných cestujúcich spoločnosti Tegel do Paríža.
V nadchádzajúcich týždňoch a mesiacoch sa v BER bude diať málo. Kvôli koronovej pandémii bude cestovať iba zlomok obvyklých cestujúcich, v súčasnosti je to desatina zo 100 000 cestujúcich, ktorí inak v Berlíne každý deň nastupujú a vystupujú. To vedenie znepokojuje, pretože rovnako ako letecké spoločnosti, obchody a reštaurácie v BER budú mať nedostatok príjmu. Ako už pripustila Lütke Daldrup, potreba dotácií na BER zostáva vysoká. V tomto roku očakáva minimálne 260 miliónov eur, ktorými budú musieť prispieť akcionári Berlín, Brandenbursko a spolková vláda - teda daňoví poplatníci. V budúcom roku sa predpokladá, že to bude až 550 miliónov eur.