Nové trhy pre Irkut MS 21 - Rusko upriamuje svoju pozornosť na juhovýchodnú Áziu FLUG REVUE
Rusko sa snaží využiť krízu dôvery v Boeing 737 MAX a uviesť na trh svoje osobné lietadlo MS-21 v juhovýchodnej Ázii. Program je však oneskorený. Úsilie však môže byť úspešné - a už teraz prináša prvé ovocie.
LIMA 2019 sa momentálne koná na medzinárodnom letisku Langkawi v Malajzii. Veľtrh lodnej a leteckej dopravy, ktorý sa koná každé dva roky, sa tiež po 15. raz považuje za najdôležitejšiu udalosť svojho druhu v ázijsko-pacifickom regióne. Väčšina vystavovateľov tradične pochádza z vojenského sektoru, ale spoločnosť LIMA je tiež vždy vítanou prehliadkou poskytovateľov civilných výrobkov s cieľom otvoriť nové trhy.
Rusko cíti svoju šancu
Práve z tohto dôvodu ruská spoločnosť United Aircraft Corporation (UAC) inzeruje nielen svoje súčasné stíhačky Su-35, MiG-35 a Co. v Malajzii, ale aj Irkut MS-21, budúcu nádej Ruska v sektore osobných lietadiel. Príležitosť sa javí ako priaznivá, pretože konkurencia ukazuje slabiny: Dve havárie v priebehu piatich mesiacov, vrátane jednej v Indonézii, otriasli dôverou v bestseller spoločnosti Boeing 737 MAX. V reakcii na to indonézska štátna letecká spoločnosť Garuda Indonesia koncom minulého týždňa oznámila, že chce zrušiť objednávku na 49 lietadiel Boeing 737 MAX. Garuda zdôraznil, že by bolo najradšej prejsť na alternatívny model Boeingu - neodpovedal však na to, ktoré alternatívy by tým mohli byť myslené.
Druhá najväčšia indonézska letecká spoločnosť Lion Air, ktorá bola sama postihnutá prvou haváriou MAX 29. októbra 2018, už koncom roka 2018 otvorene koketovala o tom, že chce kúpiť Airbus A320neo namiesto ďalších 737 MAX. Ale toto lietadlo je roky vypredané a ak dôjde k zmene výrobcu, Lion Air by musel byť v rade v dobrom aj zlom.
„Veľký potenciál“ pre MS-21
Nie je preto prekvapením, že Rusko a štátny UAC pozorne sledujú situáciu v juhovýchodnej Ázii. Irkut MS-21 je koniec koncov skonštruovaný presne pre ten segment, v ktorom doteraz dominovali modely 737 MAX a A320neo. To je presne miesto, kde teraz Rusi cítia svoju šancu - a pokúsiť sa vytvoriť svoju vlastnú alternatívu chutnejšiu pre odpadlíckych Aziatov.
Ruský minister priemyslu a obchodu Sergej Manturov začiatkom týždňa agentúre Interfax povedal, že v súčasnosti sa vedú rôzne rozhovory o vyhliadkach MS-21 v ázijsko-tichomorskom regióne. Medzi nimi sú aj účastníci z Indonézie. Manturov dokonca označil juhovýchodnú Áziu za „kľúčový trh“ pre budúcnosť ruských civilných lietadiel. Minister zdôraznil, že MS-21 je absolútne porovnateľný s porovnateľnými modelmi a má veľký potenciál.
Trvalo nízka produkcia
Z technologického hľadiska je to určite pravda. Manturov však ponechal otvorenú otázku, ako rýchlo sa môžu noví zákazníci v juhovýchodnej Ázii spoľahnúť na ich lietadlá, ak sa rozhodnú pre MS-21. Kým sa prvé stroje naplnia v hangároch ázijských leteckých spoločností, bude to chvíľu trvať: Ruský vicepremiér Jurij Borisov 22. marca uviedol, že na samotnom domácom trhu je potrebných asi 860 MS-21. Podľa UAC je v súčasnosti pre MS-21 175 pevných objednávok. Cielená maximálna rýchlosť výroby však bude dosiahnutá až podľa plánu v siedmom roku po začiatku sériovej výroby - a aj vtedy by to malo byť iba 72 strojov ročne. V dohľadnej budúcnosti to bude sotva stačiť na uspokojenie dosť krátkodobého dopytu spoločností Garuda, Lion Air a Co. - najmä preto, že sériová výroba MS-21 ešte ani nezačala.
MS-21: V plánovanej prevádzke od roku 2021
V súčasnosti sa testujú tri prototypy nového lietadla. UAC očakáva schválenie ruským leteckým úradom v roku 2020 a schválenie európskou agentúrou EASA by malo nasledovať v priebehu toho istého roku. MS-21 by potom mohol ísť do služby v roku 2021 - ak všetko pôjde ako po masle. Aj napriek veľkej dobrej vôli by potom malo trvať najmenej ďalšie tri až štyri roky, kým prví zákazníci mimo Ruska prijmú stroje, ktoré si objednali.
Snaha presadiť sa s MS-21 v juhovýchodnej Ázii sa zdá byť rozumná. Trh je tiež z dlhodobého hľadiska relatívne dobre zvládnuteľný, ruské vzťahy s krajinami ako Indonézia, Malajzia, ale aj Vietnam a Thajsko sú tradične dobré a MS-21 by mohla byť pre mnohé letecké spoločnosti tiež atraktívne. Súčasne prúdové lietadlo v dohľadnej budúcnosti sotva dopadne v USA alebo v Európe. A Čína riadi svoj vlastný letecký projekt s lietadlom Comac C919.
Kompozity z juhovýchodnej Ázie
Zdá sa, že zvýšené zameranie na ázijsko-pacifický región sa oplatí platiť aj pre UAC. Podľa aviation21.ru minister Manturov 25. marca na pôde LIMA oznámil, že v juhovýchodnej Ázii sa našiel dodávateľ kompozitných materiálov, ktorý by teraz mal vyplniť medzeru, ktorú zanechalo stiahnutie sa amerických partnerov v dôsledku sankcií uvalených na Rusko Má. Týmto sa na konci roku 2018 spomalil harmonogram programu MS-21.
Obrázková galéria: Irkut MS-21