+++ Novinky +++ +++ Novinky +++
Ekologické motory partnera G.A.S.: nájdite najlacnejšie čerpacie stanice LPG s iPhone
Každý, kto sa spolieha na ekologické motory, hlavný dovozca Ilsfeld pre systémy LPG Lovato, sa tam vždy dostane. Nielen pokiaľ ide o podvádzanie v súčasnosti rastúcich nákladov na palivo. Aj po.
Cena benzínu stúpa - LPG je neustále lacný
(Essen) Ceny nafty a benzínu celoštátne stúpajú, iba cena LPG je v súčasnosti na miernej úrovni. Liter LPG stojí 56 centov. Známy reklamný slogan odvetvia by sa mal premenovať na.
Hľadané:
Najlacnejšia čerpacia stanica LPG
Hľadáme najlacnejšiu čerpaciu stanicu LPG v Nemecku alebo v ďalších krajinách blízko hraníc. Zatiaľ sme našli to, čo hľadáme, v Essene na Altenessener Strasse, liter LPG stál iba 59,9 centov. Objavili ste nejaké lacnejšie čerpacie stanice? Pošlite nám pokyny a, ak je to možné, obrázok
Radi zverejníme popis, aby sme ostatným vodičom plynu ukázali cestu k lacnejšiemu palivu.
Zemný plyn alebo CNG (stlačený zemný plyn), s ktorým naša PandaPanda cestuje, sa získava vrtaním a je to presne ten istý zdroj energie, ktorý sa používa na kúrenie plynom vo väčšine nemeckých domácností. Z tohto dôvodu prevádzkujú čerpacie stanice zemného plynu hlavne dodávatelia plynu, ktorí majú veľký záujem o využitie zemného plynu ako pohonu pre automobily, pretože vozidlo ročne spotrebuje v priemere toľko zemného plynu ako priemerná rodinná domácnosť. To je v konečnom dôsledku aj dôvod, prečo nákup vozidiel na zemný plyn finančne podporujú spoločnosti poskytujúce verejné služby. Zemný plyn sa na čerpacích staniciach predáva ako kvalitnejší H-plyn a ako menej kvalitný L-plyn. Aby sa mohol použiť ako palivo pre motorové vozidlá, je stlačený na približne 200 barov. Pri spaľovaní v motore sa uvoľní asi o 25% menej oxidu uhličitého v porovnaní s benzínom a takmer žiadne znečisťujúce látky.
Autoplyn alebo LPG (skvapalnený ropný plyn) sa tiež nazýva skvapalnený plyn, pretože vďaka svojmu chemickému zloženiu je kvapalný aj pri nízkom tlaku. Postačuje osem až 15 barov. Je to zhruba rovnaký tlak, na aký pracujú espresso. Palivo sa skladá zo zmesi propánu a butánu a nie je ničím iným ako odpadovým produktom z výroby benzínu alebo vykurovacieho oleja. Počas spaľovania sa v porovnaní s prevádzkou na benzín vyprodukuje asi o 10% až 15% menej COІ a rovnako ako v prípade zemného plynu sa drasticky znižujú emisie znečisťujúcich látok.
Cisterny na zemný plyn v motorových vozidlách sú niekoľko vysoko pevných valcov usporiadaných za sebou, ktoré musia odolávať tlaku 200 barov. Vďaka svojej konštrukcii majú značnú hmotnosť a sú skôr nevhodné na dodatočné vybavenie neutrálne voči nákladnému priestoru. V prípade vozidiel, ktoré sa nevyrábajú sériovo, musí byť podklad čiastočne odstránený a premiestnený do zložitej dielne, aby sa dala namontovať pod podlahu. Zároveň je kvôli hmotnosti potrebné upraviť podvozok, aby sa vyrovnali ťažké valce a nezhoršili sa jazdné vlastnosti. Takéto zariadenia, ak sa nevykonávajú zo závodu a v sérii, sú mimoriadne nákladné a zvyčajne negujú finančné výhody pohonov na zemný plyn.
Požiadavky kladené na nádrže na LPG sú oveľa nižšie. Spravidla sa zmestia do šachty pre rezervné koleso a namiesto rezervy je súčasťou výbava na odblokovanie. Zásahy do nadstavby a podvozku nie sú potrebné. Keďže nádrže nemusia vydržať žiadne veľké zaťaženie, sú oveľa lacnejšie a samozrejme aj ľahšie.
Panda na zemný plyn váži s vodičom (štandardizovaná) 1140 kg prázdna. Benzínový motor váži iba 935 kg, čo je spolu 205 kg, čo je pri úpravách týkajúcich sa zemného plynu viac ako 4 metre. LPG panda váži tiež 935 kg. Dodatočne nainštalovaný systém autoplynu od ekologických motorov má celkovú hmotnosť 30 kg. Ak odčítate hmotnosť rezervného kolesa od 22 kg, pre variant s LPG je to o 8 kg viac, t. J. 943 kg. Výsledkom je, že jeden PS na zemný plyn Panda musí prepraviť 21,32 kg hmotnosti vozidla, zatiaľ čo jeden PS na Fiate s LPG musí mať iba 15,71 kg. Skutočnosť, že tieto veľmi odlišné výkonové váhy majú výrazný vplyv na vedenie vozidla, by už mala byť zrejmá z čísel.
Inštaláciou nádrží na zemný plyn bolo potrebné mierne zvýšiť nákladný priestor v porovnaní s LPG Panda. Podľa normy VDA je rozdiel 16 litrov, čo je hodnota, ktorá by v praxi mala byť len ťažko dôležitá.
Tieto dve pandy sú ohľaduplné k životnému prostrediu rovnako ako k energii pohonu. Panda na zemný plyn emituje 114 g/km, verzia s LPG iba o 2 gramy viac, a to o 116 gramov. To je tiež v skutočnosti ťažko viditeľné a neprispieva k tomu, že vozidlo na zemný plyn sa môže rozhodujúcim spôsobom odlíšiť.
V Pande je možné uskladniť presne 13 kilogramov zemného plynu. Toto množstvo vám umožní najazdiť lacných 309 kilometrov, kým nebude na dosah najbližšia čerpacia stanica. Toto hodnotenie môže jednoznačne získať aj jeho brat LPG. Jeho nádrž v šachte na rezervné koleso pojme 43 litrov LPG, ktorý je potrebné z dôvodu možnej expanzie plynu znížiť o 20%, aby zostal čistý objem približne 33 litrov. To je dosť na dobrých 589 km lacnej zábavy z jazdy, čo je takmer dvojnásobok.
Ak vezmete za základ relatívne krátky dojazd vozidla na zemný plyn a potom vezmete do úvahy, že k 17. júnu 2008 (zdroj: www.gas-tankstellen.de) je v Nemecku iba 798 čerpacích staníc na zemný plyn, vodiči LPG si však môžu dodať 3970 čerpacích staníc, potom by sa objektívne malo kyvadlo otočiť smerom k LPG.
Kľúč je na ceste. Úprava starej futbalovej múdrosti zasahuje pri tomto porovnávacom teste klinec po hlavičke. Skutočné kvality modelu Fiat Panda sú dobre známe: ide o lacný mestský runabout s variabilným nákladným priestorom. Na dlhších diaľniciach dáva vodič pocítiť, že diaľnice nevyhnutne nepatria na jeho územie. Výrazne k tomu prispieva relatívne krátky rázvor. Vo veľkomestskej džungli malý skutočne kvitne. Zmestí sa na takmer každé parkovacie miesto, je manévrovateľný a prehltne obrovské množstvo nakupovaného tovaru.
Tu, kde špičkoví psi nemôžu spochybniť svoje územie, stačí 60 koní na to, aby šprintovali zo semaforu na semafor. Aj tu sa ale odhaľujú slabiny technológie zemného plynu, ktoré sme už od papierovej podoby očakávali. Panda na zemný plyn vyzerá s výkonom 52 zemného plynu ešte pokojnejšie, ako by človek čakal. Je to dané aj tým, že jeho maximálny krútiaci moment 88 Nm je k dispozícii iba pri 3000 ot./min., Zatiaľ čo konkurencia je ďaleko vpredu so 102 Nm pri 2500 ot./min. Pokiaľ ide o poľnú cestu, panda na zemný plyn vidí iba podsvietenie: zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá nekonečne 19 sekúnd. Od svojho súpera ho delia svety, presnejšie 5 sekúnd. Je rovnako svižný ako benzínový motor a po 14 sekundách prekoná hranicu 100 km/h, aby konečne takmer bez námahy dosiahol maximálnu rýchlosť 155 km/h. Panda na zemný plyn zvláda iba 140 km/h s veľkým nábehom.
To, čo je tu v číslach takmer prijateľné, je oveľa zreteľnejšie pri jazde. Jeden má pocit, že HP na zemný plyn sa nedá porovnávať s LPG na LPG. Prírodnú silu si moc nevšimnete, najmä na svahoch, tu pomáha iba starostlivá činnosť radiacej páky, ktorá je dobre v ruke, aby sa z vás nestala dopravná prekážka.
V neposlednom rade PandaPanda trpí aj slabo rozvinutou sieťou čerpacích staníc zemného plynu. Jeho dosiahnutie môže byť stále akceptované pre čistú mestskú dopravu, najmä ak je na neustále jazdených cestách. Pokiaľ ale nemáte také šťastie, na ceste k čerpacím staniciam na zemný plyn sa necháte zlákať veľa kilometrov, čo má tiež negatívny dopad. LPG panda má menej problémov: takmer každá piata nemecká čerpacia stanica teraz prevádzkuje LPG, takže nemusíte ísť obchádzkou ani na dlhšie cesty. Nehovoriac o čase, ktorý sa stráca hľadaním vhodných bodov výčapu.
Už len čísla hovoria za všetko. Aj keď sa lobby zemného plynu nikdy neunaví chváliť údajné výhody svojej technológie, v dohľadnej dobe sa nedokáže presadiť. Dôvody sú zrejmé: vozidlá na zemný plyn sú vďaka svojej konštrukcii ťažšie, ani zďaleka nie také agilné a tiež nákladnejšie ako vozidlá na LPG, pretože z porovnávacieho testu vyplýva jasnosť, ktorú by nikto z redakčného tímu nečakal. Ďalej je tu sieť čerpacích staníc. Takmer 900 čerpacích staníc na zemný plyn nedokáže alebo len s ťažkosťami zabezpečí dodávku pri jazde po Nemecku. Takmer 4 000 čerpacích staníc LPG, medzičasom aj na diaľniciach, sú úplne iné kilogramy, s ktorými sa môže LPG frakcia množiť. A keď sa skutočne vzácna ekologická a ekonomická výhoda technológie zemného plynu topí ako mäkká zmrzlina na letnom slnku na dlhej ceste k ďalšej čerpacej stanici, potom viete, prečo je LPG vpred.