Nový Ford Mustang - svalové auto alebo vychytávka
Ford Mustang, kultový predmet, niečo, čo už k ľudstvu patrí. a ktorý na prilákanie pozornosti nepotrebuje nič iné ako iba prítomnosť. Nebudem teda skúpy, téme sa budem venovať dlho.
Mustang bol z technického hľadiska dosť archaický model. A možno z tohto archaického vzišlo veľa jeho šarmu. Ale v roku 2018 už archaický z rozhodnutia o kúpe nerobí dobrý dom. Mustang sa vyvíjal, vyvíjal sa masívne. A pozri, dospeli sme do bodu, keď hovoríme o masívnej aktualizácii šiestej generácie.
Na prvý pohľad nie je veľa vecí, ktoré by ste si mali po dizajnovej stránke všimnúť, iba prednú časť, ktorá akoby stratila časť klasického vzduchu Mustang. Ako som už povedal predtým, krása je v očiach pozorovateľa, takže existuje veľká šanca, že všetkým ostatným bude štýlová evolúcia príjemná. Mnoho nových vecí je pod kapotou, na úrovni podvozku, vo vnútri. upgrade tak výrazný, že ma prekvapuje, že sa nepovažuje za novú generáciu.
Z technického hľadiska možno nový Mustang klasifikovať ako „čisté ruky“.
Motor 2,3 Ecoboost je teraz ponúkaný s výkonom 290 koní, na rozdiel od 317 koní, keď pristál na pozemkoch Mioritic, a emisie sú na úrovni 199 g oxidu uhličitého/km, pôvodne od 179 g. Prichádza však s príplatkom 6 Nm, ktorý teraz ponúka 440 Nm. Deklarovaná mestská spotreba je 12,2 litra, pôvodne to bolo 10,1, zmiešaná 9 litrov a nie 8 ako predtým. Výkon tým ale neutrpel. Najvyššia rýchlosť 233 km/h pre 2,3-litrový Ecoboost a 0-100 km/h za 5,8 s.
O Mustangu GT. len dobre. Rovnaká 5-litrová V8, teraz však s príplatkom 28 k a 5 Nm, teda 450 k a 529 Nm. Tento motor bol výrazne prepracovaný, stúpa viac kôl a senzácia V8 s rýchlosťou nad 7 000 ot./min. Emisie sa znížili o 277 g v porovnaní s 299 pred modernizáciou, pričom priemerná spotreba bola deklarovaná na 12,4 litra, v minulosti 13,5 litra.
Pred absolvovaním medzinárodného testu bol dokonalým autom Mustang GT s manuálnou prevodovkou. Ale na mieste som trochu zmenil názor. Nasávaný motor V8 sa hystericky zvyšuje, a to po 4 500 ot./min a až 7 400 ot./min. Ak si chcete opraviť nejaký čas na prehliadke okruhu, je to jednoduché. musíte udržiavať V8 v otáčkach. Ak chcete mierny športový režim, máte malé ťažkosti. Sú chvíle, kedy vás krokové stúpanie vrhne do nie príliš mužnej rýchlostnej zóny. Inými slovami, rámček sa javí ako pomerne dlhostupňový nápad, prinajmenšom v oblasti prvých 4 správ. S druhou etapou dosahuje viac ako 135 km/h.
Namiesto toho Ford ponúka novú 10-stupňovú a 10-stupňovú automatickú prevodovku. A funguje to takmer bezchybne. Rýchle zmeny, v závislosti od nastavení, môžu byť nepostrehnuteľné alebo brutálne, ako napríklad dlaň učiteľa priložená cez zátylok, podráždená tým, že sa študent na hodine baví. Mierne zbytočné som našiel pádla pripevnené na volante. 10 krokov je veľa, potrebujete obdobie ubytovania s myšlienkou zníženia stupňa na dva/tri kroky v porovnaní s potrebou znížiť stupeň iba na jeden krok v prípade klasickej jednotky so 6 alebo 7 krokmi. Základná myšlienka? Nechajte pole v režime auta, vyberte si jeden z režimov - normálny, športový, závodný, pretiahnutý alebo snehový. a užívajte si ten zážitok.
Nový voliteľný tlmiaci systém MagneRide dokáže poskytnúť rýchlu reakciu na zmeny jazdných podmienok. Špeciálna kvapalina v tlmičoch môže byť elektronicky stimulovaná tak, aby poskytovala vysoký alebo nízky odpor v závislosti od kontextu. Senzory monitorujú prevádzkové podmienky 1 000-krát za sekundu, aby zaistili optimálny výkon riadenia.
Mustang ponúka dva nové jazdné režimy - Drag Strip a My Mode - voliteľné prostredníctvom systému Drive Modes, ktoré vodičom pomáhajú zosúladiť elektronické riadenie stability, akceleračnú odozvu, automatické radenie rýchlostí, riadenie a nastavenie systému s aktuálnym scenárom. výfuk s aktívnymi ventilmi. Tieto dva režimy sú doplnkom k existujúcim režimom Normálny, Šport, Sledovanie a Sneh/Vlhký:
Režim Drag Strip optimalizuje výkon pre rýchlu akceleráciu na začiatku na mieste a pre najlepšie časy v súťažiach o kilometer v pretiahnutí.
Môj režim dáva vodičom možnosť zvoliť si preferované nastavenia výkonu, dynamiky a zvuku výfuku.
Nová technológia Active Valve Performance Exhaust ponúka po prvýkrát tým, ktorí sú za volantom, možnosť upraviť poznámky výfukového systému tak, aby zodpovedali aktuálnemu stavu alebo vonkajšiemu kontextu. Inovatívny režim Good Neighbor Mode je možné naprogramovať tak, aby automaticky obmedzoval zvuk evakuácie v predprogramovaných segmentoch dňa, aby nerušil susedov pri rannom štarte legendárneho V8 s objemom 5,0 litra.
A tak, Mustang, z auta, ktoré si šoféroval, aby si užil rachot V8… sa zmenilo na gadget.
Verzia GT je z výroby vybavená pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S. Pneumatiky, ktoré som ochutnal aj na GSi Insignia. Sú senzačné a významne prispievajú k veľmi dobrej manipulácii s americkým modelom.
Mustang je športový model, skutočné GT, či už máte štyri v rade, alebo V8 pod kapotou. Odporúčame balík pozostávajúci z motora 2,3 EcoBoost a 10-stupňovej automatickej prevodovky.
Informačný list - Ford Mustang 2.3 EcoBoost Selectshift 10
Motor - turbo, L4, 2 261 cm3, 290 k pri 5 400 ot./min, 440 Nm pri 3 000 ot./min./Prevodovka - automatická prevodovka, 10-stupňová, pohon zadných kolies/Výkon - 233 km/h v.max, 0-100 km/h za 5,5 s/Kmeň - 408 litrov/Nádrž - 59 litrov/Rozmery - L/l/h (mm) 4 789/1 916/1 373, rázvor - 2 720/Deklarovaná priemerná mestská spotreba - 13,4 litra/100 km/Základná cena - n/a