Nový generálny riaditeľ automobilky De Meo musí zmeniť pozíciu Renaultu - a chce dať výrobcovi automobilov „diétu“
Moja novinka
Francúzska automobilka musí zvýšiť marže - a zároveň vyvinúť túžbu po nových veciach. Nový generálny riaditeľ Luca de Meo sa spolieha na blízkosť.
20.10.2020 | Thomas Hanke
Koncom týždňa v Paríži zverejní automobilová značka Renault svoje výsledky za tretí štvrťrok. Nový generálny riaditeľ Luca de Meo je presvedčený, že pri tejto príležitosti „bude niekoľko náznakov, že sa stroj otáča správnym smerom,“ uviedol v utorok popoludní na videokonferencii s niektorými nemeckými novinármi.
Talian, ktorý je vo funkcii od júla, vie, že musí obsadiť dve úlohy, ktoré sa obvykle navzájom vylučujú: vytváranie nadšenia pre nové produkty, pre „autá s emóciami“ a súčasne hranie spoileru. Podľa jeho vlastných slov to znamená: „Renault musí držať diétu, rentabilita musí byť v budúcnosti nižšia.“
De Meo dokonca podáva hrubé usmernenie k tomu, ako veľmi je potrebné ju zoštíhliť: „Spoločnosť bola zameraná na výrobu šiestich miliónov automobilov, nikdy sme však nepredali viac ako 3,8 milióna.“ To neznamená, že sa zníži kapacita. tretina musí byť zmenšená, ale: „Musíme rezať, to je moja práca.“
Predmety článku
Takmer tri mesiace po štarte v Boulogne-Billancourt sa v súčasnosti de Meo dostáva na verejnosť. Koncom minulého týždňa stál v odvážnej oceľovej konštrukcii hangáru vzducholode z 19. storočia a nenútene sa rozprával so zamestnancami a novinármi. Trval na tom, aby hovoril po nemecky: „Tak na to tak skoro nezabudnem.“
Je známe, že jeho bývalý zamestnávateľ Volkswagen sa ho zdráhal pustiť. A: „Stále čítam Handelsblatt takmer každý deň,“ ubezpečuje v rozhovore. Okrem materinského jazyka hovorí rodák z Milána anglicky, francúzsky, nemecky, španielsky, ba dokonca aj portugalsky - ako dieťa žil v Brazílii. Hovorí týmito frazémami plynulo, nielen lámaním kolies - obrovská výhoda, ak sa chcete ponoriť do kultúry krajiny a spoločnosti, v ktorej žijete a pracujete.
Jeho línia: učenie sa od ostatných
Vedúci spoločností tejto veľkosti často konajú rezervovane a tlačia pred sebou veľkú vlnu luku. Carlos Ghosn, ktorý dlho viedol Renault a spojenectvo s Nissanom, sa vrhol do miestnosti vždy na samom začiatku rozhovoru alebo tlačovej konferencie s temperamentným krokom a na minútu sa opäť vyrútil v tieni veľkého sprievodu.
De Meo je úplne iný. V hale stojí uvoľnene a nenáročne a dáva si načas. Otvorene hovorí o tom, že Renaultu čaká ešte dlhá cesta, kým znovu získa starú silu: „Spoločnosť má štrukturálne slabiny.“ Od čias VW je zvyknutý na korporácie zvyknuté na úspech. Inak je to v prípade Renaultu, kde nedávno došlo k významným stratám. „Zamestnanci sú však motivovaní, pripravení robiť zmeny, možno viac ako v Nemecku,“ hovorí de Meo.
Na silné stránky výrobcu s kosoštvorcom odkazuje ako na logo: „Čas si nemôžete kúpiť, na rozdiel od väčšiny našich konkurentov máme dlhoročné skúsenosti s elektronickými automobilmi, nielen s konštrukciou, ale aj s opravami, s batériami, ktorí sa vrátia po niekoľkých rokoch. ““
V iných oblastiach, ako sú napríklad nové ponuky mobility, je Renault v niektorých prípadoch trochu pozadu, čo však umožňuje vyhnúť sa počiatočným chybám, ktoré konkurenti urobili. Nejde to proti hrdosti de Mea učiť sa od ostatných: „Carlos Tavares zo spoločnosti Peugeot urobil veľa vecí dobre, nestojí ma to nič, aby som to uznal a možno budem robiť niektoré veci podobne.“ Ale dodáva: „Budeme realizovať s inou kultúrou. ““
Hlavným cieľom spoločnosti Ghosn bolo mnoho rokov nahradiť VW a Toyota ako najväčších svetových výrobcov. Na zvýšenie predaja boli premrhané aj autá. De Meo to chce vrátiť späť. Renault by mal vyrábať iba to, čo prináša ziskové rozpätie. Nerobí si ilúzie, že zmena smeru chvíľu potrvá: „Cykly v automobilovom priemysle sú dlhé.“ Chce však v dohľadnej dobe ukázať prvé výsledky.
De Meo dosiahol za krátky čas, keď bol výkonným riaditeľom, veľa bez veľkého trenia. Štruktúra spoločnosti, ktorú je možné „zmapovať iba pomocou trojrozmernej matice“, sa zjednoduší a mala by vychádzať zo značiek Renault, Dacia, Alpine a novej mobility. Chce dostať Daciu z výklenku lacného dodávateľa.
Malo by to byť menej zameniteľné
„Automobily sa predávajú aj prostredníctvom emócií,“ pozná Talian, ktorý svoju kariéru zahájil v spoločnosti Renault, ale potom niekoľko rokov pracoval pre rôzne značky skupiny Fiat a od roku 2009 vo Volkswagene, Audi a naposledy v spoločnosti Seat. Hovorí sa o ňom, že má talent na správu značiek. Pod jeho vedením sa modely Seat nielenže stali cennejšími, ale výrobca prekonal aj 500-tisícovú hranicu predaja.
Hneď na začiatku „zastavil sedem alebo osem projektov a rozbehol päť alebo šesť nových,“ hovorí de Meo. Očakávalo sa, že prestane vyrábať celý rad modelov Renault, ako sú Megane, Espace a alpské športové vozidlá.
Ďaleko od toho: Nový elektromobil pre strednú triedu, ktorý Talian predstavil minulý štvrtok, sa volá Megane - na konci je zlaté „E“. Na novej platforme čisto pre elektrické vozidlá ju má Renault priviesť späť tam, kam značka podľa de Meo patrí: „V srdci strednej triedy.“
Generálny riaditeľ je hrdý na nové vozidlo, s ktorým Renault „objavuje hatchback“, teda automobil s veľkými dverami batožinového priestoru. Francúzska spoločnosť si vedie tvar tela, koniec koncov, bola vynájdená s modelom R16. Koncom 60. a začiatkom 70. rokov nový model zaujal aj nemeckých zákazníkov.
Dnes sa však niektoré vozidlá Renault považujú za vymeniteľné. De Meo sa to nesnaží vysvetliť. Radšej vám pripomína, že „Renault mal veľa ikonických modelov a najneskôr o tri roky sa vrátia“.
Šéf chváli Alpine ako značku s veľkým potenciálom, ktorý môže Renault celkovo vytiahnuť, a dokazuje to, čoho je spoločnosť technicky schopná. Bez preháňania chce de Meo ukázať svojim zamestnancom také informácie, aby sa nemuseli skrývať pred inými výrobcami. A že nezačína len ako chladný renovátor, ale ako automobilový muž s ambíciami. „Môžeme hrať priamo vpredu,“ hovorí v historickej hale a neznie to pre neho ako fráza.