O rotačnom motore na Mazde RX-8 - DailyDriven
Motor 13B-MSP Renesis je plne rotujúci a najpokročilejší motor Mazda, ktorý sa v Mazde RX-8 používal od roku 2003 do roku 2011.
Bol navrhnutý tak, aby udržiaval výkon turbodúchadla 13B-REW, ale aby súčasne zlepšoval palivovú účinnosť a znižoval emisie. Názov Renesis je kombináciou motorov Rotary (RE) a Genesis. Skratka MSP je viac portov, ktoré odlišujú motor od jeho rotujúcich predchodcov Mazdy.
Namiesto 13B-REW je 13B-MSP motor s prirodzeným nasávaním (NA). Udržal si vzhľad s dvoma rotormi, s objemom 1308 cm3, rovnakým polomerom a dĺžkou rotora. Každý objem miestnosti je 654 cm3.
Najväčším vylepšením je, že 13B-MSP má dva výfukové kanály na každý rotor v bočnom puzdre namiesto periférneho výfukového otvoru pre každú kameru na motoroch Mazda RX-7.
Znižuje sa tak odpor prietoku plynu (takmer dvojnásobok plochy výfukového plynu motora 13B-REW), eliminuje sa prekrytie sacích/výfukových plynov a zvyšuje sa tepelná účinnosť, výkon a účinnosť paliva.
Teraz sa nespálené plyny transportujú v ďalšom spaľovacom cykle. Výsledkom je stabilnejšie a efektívnejšie spaľovanie. Motor 13B-MSP bol ponúkaný v štandardnej a vysoko výkonnej verzii. Štandardné verzie majú dva vstupy na komoru a tie s vysokým výkonom - tri vstupy na komoru (primárny, sekundárny a pomocný).
Prierezová plocha nasávacích otvorov je takmer o 30% väčšia ako pri motore 13B-REW. Motor je vybavený ľahšími časťami na zníženie rotujúcej hmoty: rotory sú o 14% ľahšie, zotrvačník - o 20%. To poskytlo rýchlu odozvu na akceleráciu, viac výkonu a umožnilo motoru ísť až na 8200 ot./min.
Všetky motory 13B-MSP majú systém sekvenčného dynamického nasávania (S-DAIS) na riadenie sekundárnych a pomocných portov a variabilný sací ventil. Primárna zásuvka sa používa iba pri nízkych otáčkach. Sekundárny port začne pracovať po 3750 ot./min po otvorení uzatváracieho ventilu.
Vysokonapäťové motory majú pomocný port, ktorý sa otvorí pri približne 6250 ot./min. Variabilný sací ventil sa používa na predĺženie sacieho potrubia a na zvýšenie krútiaceho momentu. Otvorí sa pri približne 5750 ot./min. (Pri 7250 ot./min pre vysoko výkonné motory).
Variabilný prívod čerstvého vzduchu (FAD) je ďalším nasávacím systémom, ktorý nájdete vo vysoko výkonných verziách 13B-MSP. Špeciálny ventil sa otvára pri približne 5500 ot./min, aby sa skrátila galéria nasávania vzduchu. Spolu s variabilným sacím ventilom zvyšujú výkon a silu pri vysokých otáčkach motora.
Motor má vstrekovanie paliva poháňané vstrekovacím tlakom 392 kPa. Injektory primárneho sacieho otvoru majú 12 otvorov. Sekundárny a pomocný port majú vstrekovače so 4 otvormi.
Mazda tiež vyvinula a použila systém prúdenia vzduchu a zmiešavania paliva pre nasávaný vzduch. Motor 13B-MSP má kvôli dlhej spaľovacej cykle tiež dve zapaľovacie sviečky s hrotom irídia na každej komore rotora.
Inžinieri Mazdy urobili pri vývoji rotačných motorov obrovský krok vpred. Motory Renesis sú skutočným stelesnením všetkých vyššie uvedených výhod (kompaktné rozmery, nízka hmotnosť, vysoký výkon) v kombinácii s nízkou spotrebou paliva a nízkymi emisiami.
Mazde 13B-MSP Renesis dokáže vyrobiť výkon 250 koní, čo je veľmi blízke predchodcovi s dvojitým turbom - 13B-REW. Spoločnosť Renesis získala ocenenie International Engine of the Year 2003 a cenu za najlepší motor roku 2003 a bola na zozname Ward najlepších 10 motorov roku 2004 za roky 2004 a 2005.
Špecifikácie motora
Roky výroby: 2003 - 2011
Materiál bloku valcov: hliník
Typ paliva: benzín
Palivový systém: Vstrekovanie paliva
Konfigurácia: Rotačný motor
Počet valcov: dva rotory
Typ spaľovacieho motora: Wankelov motor, s prirodzeným saním
Výkon, HP: 192-250 (141-184kW)
Motorový olej: 5w30 alebo 10w40 Polosyntetický olej
Objem motorového oleja, litre: 3,3/3,5 (0,2 litra - olejový filter)
Interval výmeny oleja: 20 000 km/12 mesiacov
Problémy a spoľahlivosť motora 13B-MSP
Veľmi rýchle opotrebenie hlavných ložísk excentrického hriadeľa. Vraj preto, lebo rotuje trikrát rýchlejšie ako rotory. Druhým problémom je nerovnomerné zahrievanie skrine rotora.
Horná časť (tu je sací tok a kompresné zdvihy) je nižšia ako dolná (spaľovací zdvih a prietok výfukového plynu). Motor sa však zdeformuje pri preťaženom výkone viac ako 500 koní.
Motor je citlivý na typ oleja. Prax ukázala, že syntetické oleje, aj špeciálne, tvoria počas procesu spaľovania veľké množstvo uhlíkových zvyškov. Hromadí sa na špičkách a znižuje kompresiu.
Minerálny olej sa spaľuje takmer celý. Servisní odborníci odporúčajú meniť olej každých 5 000 km. Trysky statorového oleja môžu zlyhať z dôvodu zvyškov vstupujúcich do vnútorných ventilov. Cez vzduchový filter do nich preniká atmosférický vzduch a neskorá výmena vzduchového filtra vedie k tomuto problému.
Problémy so štartovaním studeného motora, najmä v zime, sú dôsledkom straty kompresie. Je to často spôsobené opotrebovaním špičiek a výskytom uhlíkových zvyškov na elektródach zapaľovacích sviečok v dôsledku nekvalitného benzínu.
Vždy používajte prémiové palivo a vymieňajte sviečky každých 15 000 km. Priemerný počet kilometrov pred kompletnou rekonštrukciou vozidla 13B-MSP je menej ako 150 000 km.