Obsahuje riadidlá pre horské bicykle

Poloha rúk a pohodlie šliapania. Výber správneho riadidla pre váš bicykel môže mať veľký vplyv na jazdný komfort a kvalitu.

Blíži sa vám deň, ako v živote kohokoľvek chytili choroboplodné zárodky „na bicykli“. keď sa rozhodnete kúpiť a rukoväť lepšie pre váš horský bicykel. Nerozmýšľajte nad tým: urobte to teraz, ale urobte to dobre! Musíte teda pochopiť rozdiel medzi hliníkom a karbónom, čo znamená ploché alebo „stúpajúce“ riadidlá a aké výhody máte pri namontovaní riadidiel s dlhšou alebo kratšou dĺžkou. Ak chcete fitzové riadidlá, potom z prvej zvážte eloxovaný hliník, ktorý je dokonale odolný proti poškriabaniu a nárazom a navyše prichádza v niekoľkých krásnych farbách! Alebo jeden od CrMo.

Opatrne: pevnosť a tuhosť sú nepriamo úmerné hmotnosti, ale inžinieri v tomto priemysle dokážu zázraky! Očakávajte prekvapenia.

My vo spoločnosti Veloteca sme vám teraz k dispozícii s príkladmi podrobností, ktoré robia rozdiel!

Rozmery, materiály a výrobné metódy

Zväčšenie priemeru zvonku, v strede riadidiel, je pri práci s kovom alebo kovovými zliatinami zaistené dvoma spôsobmi:

na zadok Jedným zo spôsobov, ako uľahčiť riadidlá s premenlivým priemerom, je vyrobiť ich z rúrok s premenlivou vnútornou časťou [„na tupo“]. Rúrka s variabilným vnútorným profilom, určená na použitie ako riadidlá, má strednú časť ukotvenú k rúre, ktorá je hrubšia (v strednom vnútornom priestore rúry) a stáva sa podstatne tenšou (pri vnútornom priemere) zo vzdialenosti 4 palce od stredu po konce. Vyrobením každého tenšieho kovového konca sa zníži celková hmotnosť rúrky riadidiel.

> „Triple butted“: pre jeden kus rúrky existujú 3 rôzne vnútorné priemery. > „Double butted“: znamená, že existujú 2 rôzne vnútorné priemery.

hliník Zliatiny hliníka vo všeobecnosti poskytujú najľahší kov na výrobu riadidiel (áno, titán je ľahší, ale menej častý, pretože je oveľa nákladnejší). hliník je známa svojou prirodzenou tuhosťou. Dôvody, prečo je to dobrý materiál, sú: nízke náklady a existencia mnohých technológií spracovania, ktoré umožňujú jeho modelovanie v rôznych zliatinách s rôznymi vlastnosťami. Hliník je slušný materiál na výrobu riadidiel, ale rovnaký hliník praskne s oveľa menším namáhaním ako oceľové riadidlá (dnes takmer neexistujúce). Keď sledujete pokles hmotnosti, nezabudnite, že s hmotnosťou časť potrubí odoláva únave.

Niektoré dokonca „pomáhajú“ rôznym „vedeckým“ informáciám as vektorom „ceny“. Aj keď väčšina podáva iba neoprávnené tvrdenia, konkrétne používa grafiku, ktorá zobrazuje ich riadidlá v porovnaní s inými „neznámymi“ riadidlami, ktoré sú napríklad v tabuľkách označené štítkom „175 g. Al“. Takto označené porovnanie neodhaľuje, kto vyrobil alebo uviedol na trh ďalšie riadidlá (úprimne povedané, žiaden z tuctov výrobcov svoje riadidlá na trhu skutočne nevyrába), aby mohol test niekto skutočne záujem zopakovať. . Najdôležitejším aspektom je ich skutočné zloženie zliatiny, nie uvedená hmotnosť. Ak sú vyrobené z rovnakej zliatiny, môžeme oceniť správne porovnanie. Porovnanie však nie je správne, kým nie sú návrhové techniky rovnaké, a to bude v prípade, keď skutočne uvidíme vynikajúci dizajn s rovnakým materiálom. Napríklad by bolo fér porovnávať mäkkú zliatinu série 3000 s hrubým a ťažkým tvarom riadidiel s vedomím, že bude trvať oveľa skôr ako v prípade zliatiny série 6000 alebo 7000.?

Uhlík Riadidlá z uhlíkové vlákno sa vyrábajú obalením vrstiev (vo forme listov) z uhlíka, ktoré sa navzájom čo najopatrnejšie zlepia, aby sa zabránilo vzniku vrások/vrások listov (ich druh vrások), ktoré sú obalené okolo tenkého kovového jadra z hliníka (na spevnenie oblasti upevnenia potrubia), potom pokryté epoxidovou živicou. Všetko je potom opäť zabalené do grafitových alebo kevlarových aramidových vlákien a potiahnuté epoxidovými živicami. Celá laminovaná časť je niekedy vložená do veľkého horúceho krytu rúry, známeho ako „autokláv“, kde vysuší a vytvrdne.

Ostatní výrobcovia uhlíkových vlákien, napríklad NukeProof, umožňujú uhlíkovým vláknam sušiť a tvrdnúť v prúde vzduchu. Po vytvrdnutí môže byť rúra natretá alebo ponechaná nelakovaná; niekedy sa zhora naleje hladká plastová vrstva na utesnenie povrchu. Kompozitné uhlíkové vlákna majú jedinečnú vlastnosť zabrániť prechodu nízko amplitúdových alebo vysokofrekvenčných vibrácií cez trubicu riadidiel do rúk cyklistov. Pretože neexistuje jediný, rovnomerný materiál alebo kov, ktorý prenáša vibrácie, veľká časť z nich sa rozptýli v podobných vrstvách a medzi nimi.

farbenie Hliníkové riadidlá sú kozmetické a sú upravené buď lakovaním alebo eloxovaním. Existujú dva spôsoby maľovania:

A) Jedným zo spôsobov je pokryť vrstvou „prášková farba“, alebo čo je formálnejšie známe ako "elektrostatické lakovanie". Tento proces spočíva v nastriekaní práškovej sklenenej farby na kov, ktorý sa má zafarbiť. Kov je držaný háčikom, ktorým je anóda (záporná elektróda). Cez kúsok s práškovou farbou prechádza vysoké napätie, ktoré práškovú farbu zahreje a rozloží ju pomerne rovnomerne na povrch kusu. Procesom práškového lakovania sa vytvorí smaltovaný povrch. Je veľmi tvrdý, ťažko poškriabateľný a mimoriadne odolný voči rozbitiu. Práškové lakovanie sa vykonáva v niekoľkých farbách. Tento štýl maľby dodáva kúsku mierne zvýšenie hmotnosti. B) Druhá metóda maľovania je oveľa bežnejšia: „mokré maľovanie“ tekutou farbou. Jedná sa o nastriekanie tekutej farby určitého druhu v jednom kroku alebo v dvoch krokoch s polymérmi, ktoré sa potom nechajú vysušiť a vytvrdnúť pri teplote vzduchu alebo pri mierne zvýšených teplotách. Mokrý lak na riadidlách je zriedkavý, s výnimkou vlastného lakovania, ktoré je zladené s rámom.

Eloxovanie ako dokončovací proces Proces eloxovania hliníka jednoducho elektricky vleje farbu do niekoľkých mikrónov v palci do hliníkovej vrstvy. Tento proces poskytuje povrch na hliníku, ktorý zabraňuje oxidácii. Eloxovaním sa získa farba, ktorá sa javí ako strieborná. Medzi získané farby patria: čierna, modrá, červená, zelená, levanduľa, oranžová, zlatá a strieborná. Eloxovanie dodáva dielu veľmi malú váhu.

Technické podrobnosti pre horský bicykel

Klasické riadidlá sa kvôli dostatočnej tuhosti a nízkej hmotnosti zvyčajne používajú na bežkách a all mountain. Ostatné typy horských bicyklov používajú takmer výlučne riadidlá 31,8 mm.

Na mnohých riadidlách v strednej oblasti, kde je opuch, uvidíte textúrovaný vzor s malými drážkami, jemne rozrezanými po celej dĺžke rúrky. Táto úprava povrchu, kopajúca malé pruhy, aby sa zaistilo kovové uchopenie, sa nazýva „vrúbkovanie“. Riadidlá majú vrúbkovaný opuch. Zuby sa môžu javiť ako jemné pruhy vyhĺbené vo vnútri alebo vyryté do kovu.

šírka: Všeobecne platí, že riadidlá by mali byť cca 10 cm širšia ako šírka ramien, ale niektorí stále uprednostňujú širšie riadidlá. Bežecké bicykle majú väčšinou okolo užšie riadidlá 55-60cm, zatiaľ čo zjazdové môžu mať široké riadidlá 80cm.

„Plochý“ vs „stúpač“ Riadidlá ovplyvňujú polohu cyklistu pri chôdzi, najmä polohu ťažiska. V závislosti od typu horskej cyklistiky, ktorú trénujete, sa vaša pozícia na bicykli zmení. V teréne je ťažisko posunuté dopredu, aby sa uľahčilo stúpanie. Čím viac sa orientujeme z kopca (terén je členitejší a svah strmší), tým viac sa ťažisko cyklistu posúva smerom k zadnej časti bicykla. Poloha cyklistu sa tiež líši od „horizontálnej“ pre bežky a „vertikálnej“ pre zjazd, s medzistupňami pre all-mountain, enduro a freeride.

„Ploché riadidlá“ sú riadidlá pre horské bicykle, ktoré sa pri pohľade spredu javia ako vodorovná čiara. Prvé riadidlá pre horské bicykle boli veľmi mierne zakrivené smerom nahor alebo niekedy mierne nadol na konci lišty. Riadidlá so stúpaním 5 mm sa v súčasnosti považujú za ploché riadidlá.

TIPY pre rôzne typy riadidiel:

Ak chcete, aby priľnavosť na riadidlá NIE JE „zdvihnutá“ riadidlami „stúpačky“ príliš vysoko, ale stále chcete, aby bola poloha vášho trupu vyššia, môžete tyč na riadidlá („rúrku“) namontovať v reverznej polohe nadol („ negatívny nárast “).
Ak máte rovné riadidlá, tiež s rúrkou v reverznej polohe budete mať polohu tela ďalej vpred a hmotnosť ide s ťažiskom dole, budete mať väčšiu výhodu pri uchopení:
- na strmé zjazdy, pretože vaše centrum klesá,
- na strmé stúpania, ak si sadnete do sedla, budete mať lepšiu priľnavosť na tvrdom povrchu, budete mať väčšiu priľnavosť k pneumatikám a bude menej pravdepodobné, že stratíte priľnavosť na predné koleso. To oceníte, iba ak ste už mali nepríjemné skúsenosti so zdvíhaním predného kolesa.

Backsweep/Upsweep: Ohýbanie ramien riadidiel v smere montáže riadidiel v potrubí sa nazýva spätný ráz v prípade vodorovnej odchýlky, smerom k cyklistovi, a vzostupný pohyb v prípade zvislej odchýlky. Zvyčajne pomáha udržiavať vaše zápästia v pohodlnej polohe, ale môže tiež pomôcť, ak má bicykel príliš veľký rám. Spätný smer pár stupňov môže „priviesť“ riadidlá bližšie k sedlu bicykla. Štandardný spätný chod má až 9 °, ale existujú aj riadidlá so spätným chodom až do 40 °. Všeobecne je príliš veľa spätného toku škodlivé a je okamžite pocítiteľné akútnymi bolesťami kĺbov alebo znecitlivením prstov. To isté platí pre stúpanie, kde je štandardný uhol maximálne 5 °. Tí, ktorí potrebujú väčšiu odchýlku, môžu otočiť riadidlami tak, aby ramená riadili aj vo vertikálnej rovine.

Klasické použitie: - XC (cross country): normálne riadidlá (nízke stúpanie) a často rovné. Musí byť pohodlný a reagovať na akýkoľvek pohyb, keď jazdec zmení smer, a to aj v stúpaniach; - AM/EN (all mountain/enduro): zakrivené alebo rovné, ale s hrebeňom 15-20 mm. Existujú riadidlá, ktoré musia spĺňať 2 aspekty: pohodlie a manévrovateľnosť (dobré uhly pri zostupe); - FR/DH (freeride/zjazd): širší pre lepšiu kontrolu a s rizikom podľa preferencií. V prípade zjazdových disciplín je nastavenie riadidiel nevyhnutné. V zákrute vám šírka riadidiel pomáha zdvihnúť bicykel naklonený na jednu stranu a vyniesť ho do požadovaného smeru. Neberie sa ohľad na komfort ani dizajn ako v prípade XC.