Odpovede z kokpitu - lietadlo váži rovnako pri štarte aj pristávaní

  • ticker
  • predmetov
  • dopravné lietadlá+
  • zvládanie
  • politika
  • prostredie
  • Zákon
  • Letecká preprava

Napriek ľahkej konštrukcii a moderným materiálom vážia diaľkové dopravné lietadlá pri štarte často niekoľko stoviek ton. Diaľkový pilot Nikolaus Braun vysvetľuje, čo tvorí hmotnosť.

rovnako

Pre veľa ľudí je vždy zázrak, že A380, plne naložený a natankovaný, dostane do vzduchu svoju vzletovú hmotnosť až 575 ton. 575 ton zodpovedá viac ako 380 automobilom strednej triedy - čo je veľa leteckej hmoty pre priemysel, ktorý v skutočnosti venuje toľko pozornosti hmotnosti.

Hmotnosť lietadla je v skutočnosti jednou z veľmi ústredných hodnôt, pokiaľ ide o vlastnosti lietadla: čím je lietadlo ťažšie, tým väčší musí byť vztlak. To si zvyčajne vyžaduje väčšie krídlo, ktoré zase váži viac.

Väčšia hmotnosť zároveň zaisťuje zvýšenie spotreby paliva. Každé kilo ďalšej hmoty zvyšuje potrebu ťahu a s tým aj spotrebu petroleja a nakoniec náklady na prevádzku lietadla. Zjednodušene sa dá povedať, že účinok zmeny hmotnosti v ľubovoľnom smere má vždy dvojitý účinok - priamy a nepriamy.

Ako môžete ovplyvniť váhu lietadla?

Pre celkovú hmotnosť lietadla sú rozhodujúce tri hlavné faktory: samotné lietadlo, užitočné zaťaženie (cestujúci a náklad) a palivo.

Aj v štúdiách leteckého inžinierstva je ľahká konštrukcia jednou z ústredných tém. Pri konštrukcii lietadla je hmotnosť klasickým odporcom bezpečnostných požiadaviek. Postaviť niečo robustné, keď na hmotnosti nezáleží, je ľahké. Stáva sa to oveľa ťažšie, keď je faktorom váha.

Tu musíte naplánovať, vypočítať a vyrobiť veľmi presne, aby komponent spĺňal všetky bezpečnostné požiadavky s minimálnou hmotnosťou. V priebehu rokov boli do konštrukcie lietadiel zavedené rôzne nové materiály a výrobné procesy. Niektoré postupy sú drahé a šetria malú váhu - ale tieto úspory sa vám môžu počas celej životnosti lietadla vyplatiť.

Vstavané komponenty tiež hrajú hlavnú úlohu v hmotnosti lietadla: sedadlá, skrinky, toalety - inými slovami, cestujúci sa stávajú faktorom. Napríklad sedadlá s veľmi tenkými operadlami, ktoré sa v poslednej dobe stávajú čoraz bežnejšími, nie sú len prostriedkom leteckej spoločnosti na získanie väčšieho počtu cestujúcich v lietadle, sú to tiež príspevky k ochrane životného prostredia prostredníctvom úspory hmotnosti.

„Lacné“, ale ľahké

Podobná situácia je aj v prípade stravovania, t. J. Stravného, ​​novín, vankúšov, prikrývok a časopisov. Ak sa jedlo podáva v malých miskách z tvrdého plastu, môže sa to zdať lacné. V každom prípade je váha misky výrazne nižšia ako pri porcelánovej porcii rovnakej veľkosti.

Letecká spoločnosť nemá takmer žiadny vplyv na užitočné zaťaženie, t. J. Hmotnosť cestujúcich a nákladu, pretože nemôže poskytnúť svojim cestujúcim výživový plán. Každý cestujúci je štandardne uvedený v knihách s 80 kilogramami.

Dopravca má však jednu oblasť vplyvu: cestujúcim možno zmeniť iba určité požiadavky zmenou povoleného množstva batožiny, čo však nie je pre leteckú spoločnosť atraktívne. S nákladom je to o niečo jednoduchšie: s novo vyvinutými batožinovými kontajnermi možno kufre v rovnakom formáte nakladať spôsobom, ktorý šetrí váhu.

Spotreba paliva sa líši v závislosti od fázy letu

Čím dlhší je let, tým väčšia je hmotnosť paliva. To znamená, že na celú dobu letu je potrebné nielen palivo, ale aj palivo, ktoré unesie jeho hmotnosť. Napríklad pri lete do východnej Ázie môže palivo za poslednú hodinu letu predstavovať viac ako 40 percent spotrebovaného množstva.

Inými slovami, ak lietadlo skutočne spotrebuje za túto hodinu iba šesť ton, pri plánovaní pred odletom do Európy je potrebné zohľadniť 2,4 tony (40 percent zo šiestich ton) a doplniť palivo.

Predmetné odpovede z kokpitu

Táto dodatočná spotreba je viditeľná počas plavby: Napriek konštantnej rýchlosti lietadlo spotrebuje oveľa viac paliva na začiatku plavby než krátko pred začiatkom zostupu, keď sa zmenšilo. Navyše sa znižuje spotreba, pretože lietadlo môže stúpať vyššie so znižujúcou sa hmotnosťou, kde je nižší odpor vzduchu.

Nové motory tiež znižujú potrebné množstvo paliva, čo znamená, že na prepravu petroleja sa spotrebuje menej petroleja, čo vedie k ďalšiemu zníženiu spotreby paliva. .

Diaľkové lietadlá sú na pristátie niekedy až o 40% ľahšie

Obrovské rozdiely v hmotnosti medzi vzletom a pristátím sú badateľné najmä v prípade diaľkových lietadiel: ak majú nádrže iba predpísané rezervy a trochu paliva navyše, lietadlo je veľmi ľahké. Fakt, ktorý okrem iného vysvetľuje dva javy:

  • Aj keď pneumatiky hlavného podvozku v okamihu dotyku silno dymia a zanechávajú na dráhe gumu, nejde o najväčšie namáhanie pneumatík: Vzhľadom na veľmi vysokú hmotnosť pneumatík je rolovanie pri štarte jednou z ohýbacích prác. oveľa väčšie bremeno. Len to nie je také nápadné, pretože sa to nedeje tak selektívne ako pri pristávaní.
  • Druhý úkaz nastáva pri štarte: Motory diaľkového lietadla sú skonštruované pre plne naložený prípad vzletu. Keď lietadlo dáva plný ťah s takmer prázdnymi nádržami, aj tukové, veľké diaľkové lietadlo prekvapivo dynamicky stúpa k oblohe.

O autorovi

V sérii airliners.de „Odpovede z kokpitu“ pilot dopravného lietadla Nikolaus Braun pravidelne odpovedá na otázky týkajúce sa pilotných tém týkajúcich sa leteckej techniky a letovej prevádzky. Ak máte aj vy otázku, napíšte na [email protected]

Nikolaus Braun je pilotom veľkej nemeckej leteckej spoločnosti a v súčasnosti lieta na Airbusoch A330/A340. Vyštudovaný inžinier (FH) for aviation system technology and management also consults on the part-time based with his company Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) on projects in research, development, legal and teach.