Odvracač pre pôžičky na auto Ako vrátiť nákup nafty - WiWo
Vodič Audi teraz úspešne zvrátil kúpu auta. Nechcel, aby ho nejaká aktualizácia softvéru odhovárala. V rozsudku regionálneho súdu v Heilbronne sudcovia rozhodli, že predajca musí vziať späť Audi Q3 a vrátiť zákazníkovi dobrých 22 000 eur plus úrok mínus užívateľský poplatok dobrých 7 000 eur novej ceny. Odôvodnenie sudcov bolo pozoruhodné: Manipulácia s kontrolou výfukových plynov pomocou softvéru je rozšíreným podvodným systémom. A aktualizácia softvéru by nedokázala priniesť ekologické riešenie. Schválenie aktualizácie softvéru Spolkovým úradom pre dopravu motorových vozidiel musí byť preto tiež politicky motivované.
Rozsudok však ešte nie je právoplatný. Stále nie je jasné, či sa tento názor budú riadiť aj iné súdy alebo vyššie orgány. Žalovať výrobcov automobilov, ako je VW, za podvody s prevzatím automobilu, je naďalej veľmi neisté a veľmi závislé od konkrétneho prípadu. Získanie kompenzácie za manipuláciu s výfukovými plynmi je tiež veľmi ťažké a nezbavuje vás nafty, ktorá sa ťažko predáva. Pre mnohých kupujúcich automobilov však existuje iný spôsob, ako zarobiť viac peňazí, ako by priniesla stará nafta so podvodným softvérom na voľnom trhu. Strieborná guľka: zrušenie pôžičky na auto.
Žiadne auto bez pôžičky na auto
Kupujúci automobilov, ktorí kúpnu cenu financovali z úveru, majú ideálnu páku na zvrátenie transakcie. Pretože veľa pokynov na zrušenie v zmluvách o financovaní automobilov nespĺňa zákonné požiadavky - odhady sa pohybujú od 40 do 80 percent - 14-dňová lehota na zrušenie s nimi nikdy nezačala. Odvolanie je preto možné na neurčito - aj roky po kúpe a dokonca aj po tom, čo už bol úver splatený.
Päť alternatív k nafte
Odvolanie dáva majiteľom automobilov možnosť zabudnúť na nákup nafty. V prípade úspešného odvolania musí byť zmluva zrušená. To znamená, že zmluvné strany musia predstierať, že k nákupu nikdy nedošlo. V prípade zmluvy o pôžičke to znamená, že dlžník spláca zostávajúci dlh a dostane späť všetky už zaplatené úroky.
Zvýraznenie: financovanie a kúpa automobilu sa všeobecne považujú za spojené zmluvy, pretože takáto pôžička sa používa výlučne na financovanie nákupu automobilu. Okrem toho sa často uzatvára prostredníctvom bankových dcérskych spoločností automobilky. V prípade súvisiacich zmlúv však zrušenie jednej zmluvy vedie automaticky k zrušeniu druhej zmluvy, v tomto prípade kúpnej zmluvy. Výsledkom je, že predajcovia alebo výrobcovia dostanú auto späť. Zaplatená kúpna cena bude kupujúcemu vrátená.
Dotknutí by nemali premeškať príležitosť zvrátiť nákup automobilu. Niekoľko právnych kancelárií objavilo túto možnosť získania nových mandátov a zapojilo sa do tejto oblasti v ranom štádiu.
Sebastian Stachowiak zo spoločnosti SH Rechtsanwälte v Essene verí, že ho bude kontaktovať oveľa viac kupujúcich automobilov s túžbou skontrolovať svoje zmluvy. "Vlna na zvrátenie nákupu automobilu sa ešte len rozbieha." Našich 30 prebiehajúcich konaní je v súčasnosti zameraných iba na automobilové banky, predovšetkým od spoločností VW, BMW a Daimler, ”uvádza Stachowiak.
Obhajcovia spotrebiteľov tiež považujú zrušenie pôžičky za dobrý spôsob, ako si môžu kupujúci automobilov zaobstarať nové vozidlo bez toho, aby bol dotknutý emisný škandál a bez straty peňazí. "Trochu nás prekvapuje stále dosť tlmená odpoveď." Je to asi najlepšia šanca, ako sa zbaviť naftového automobilu, “hovorí Gabriele Schmitz z hamburského spotrebiteľského centra.
Zvrat má však niekoľko úskalí. Napríklad dlžník, t. J. Kupujúci automobilu, musí platiť úroky za čas, kedy je pôžička použitá - čo je však vzhľadom na nízke úrokové sadzby len ťažko významné. Kupujúci musí navyše uhradiť stratu hodnoty, ktorú vozidlo utrpelo v dôsledku svojho veku a počtu najazdených kilometrov.
Výsledky summitu o nafte v skratke
5,3 milióna
Celkovo okolo 5,3 milióna dieselov Euro 5 a Euro 6 má byť vyčistených vďaka aktualizácii softvéru motora: 3,8 milióna od Volkswagenu, viac ako 900 000 od spoločnosti Daimler, viac ako 300 000 od spoločnosti BMW a ďalších od spoločnosti Opel. Minister dopravy Alexander Dobrindt (CSU) kritizoval skutočnosť, že sa ich zúčastnilo iba niekoľko zahraničných výrobcov. Vo VW je zahrnutých takmer 2,5 milióna dieselov, ktoré sú už v povinnom stiahnutí z obehu.
Emisie oxidu dusnatého
Emisie oxidov dusíka z vozidiel by sa podľa výrobcov mali znížiť v priemere o 25 až 30 percent - musí to byť 30 percent, tvrdí ministerka životného prostredia Barbara Hendricksová (SPD).
Žiadne náklady
Výrobcovia automobilov sľubujú, že pre majiteľa vozidla nebudú žiadne náklady a dodatočné vybavenie nebude mať žiadny vplyv na výkon, spotrebu a životnosť motora.
Staršie diesely
Výrobcovia chcú motivovať majiteľov starších dieselov - Euro 4 a menej - bonusmi k nákupu nových dieselov alebo elektrických automobilov.
Fondy
Fond „Trvalo udržateľná mobilita pre mesto“ v objeme 500 miliónov eur je zameraný na modernejšiu a čistejšiu mestskú dopravu a na financovanie individuálnych plánov pre 28 najviac postihnutých nemeckých regiónov. Federálna vláda a výrobca platia rovnakým dielom.
Programy financovania
Zvyšujú sa programy financovania s cieľom urýchliť prechod na elektronickú mobilitu, napríklad v prípade úžitkových vozidiel a autobusov, a podporiť cyklistickú a železničnú dopravu - za to platí federálna vláda.
Panel odborníkov
Odborné kolá by sa mali naďalej zaoberať témou dovybavovania samotných komponentov motora, hardvéru.
Od 13. júna 2014 žiadny odpočet za použitie
U starších zmlúv je naviac poplatok za použitie. Týmto spôsobom kupujúci platí náhradu za výhody plynúce z používania automobilu. Od novely zákona ich už spotrebitelia nemusia platiť za kúpne zmluvy uzatvorené od 13. júna 2014. „Odvolanie sa oplatí, pretože po zmene zákona už kupujúci pri zrušení kúpnej zmluvy nemusí platiť náhradu za použitie. Pred tým sme často museli radiť proti zrušeniu. Kompenzácia za použitie, ktorú často vypočíta odborník, môže byť skutočne drahá, “zdôrazňuje advokát spotrebiteľov Schmitz.
Pretože sa náhrada za použitie nevzťahuje na novšie zmluvy, odvolanie môže znamenať, že kupujúci dostane zo splácania kúpnej ceny podstatne viac peňazí, ako musí zaplatiť na vyrovnanie zostávajúcich dlhov, úrokov a splátok. V ideálnom prípade by majiteľ vozidla jazdil jeden alebo viac rokov zadarmo namiesto toho, aby sedel na takmer nepredajnom naftovom automobile.
Kto koľko platí za staré diesely?
„Odvolanie pôžičky na auto je obzvlášť užitočné, ak zakúpené vozidlo utrpelo enormnú stratu na hodnote v dôsledku škandálu s naftou alebo zákazu jazdy pre naftové vozidlá,“ hovorí Stachowiak. A strata hodnoty pri predaji škandalóznej nafty môže byť veľmi vysoká. Použitie manipulačného softvéru na reguláciu emisií prinieslo dobrú povesť celej triede vozidiel, takže sa diskutuje aj o zákazoch jazdenia v centrách miest a vyšších daniach z nafty a motorovej nafty. To znamená, že existuje riziko, že auto nebude možné používať zamýšľaným spôsobom alebo že sa zvýšia vedľajšie náklady. Federácia nezávislých predajcov motorových vozidiel odhaduje stratu hodnoty naftových automobilov v dôsledku následkov emisného škandálu na 20 percent.
30 000 namiesto 5 000 eur
Phillip Caba, advokát spoločnosti Gansel Rechtsanwälte, pozná príliš dobre prípady klientov, ktorí to odmietajú prijať. V priebehu naftového škandálu právnická firma spracúva okolo 5 000 prípadov v rámci služby vw-verhandlung.de - podľa vlastných informácií každý týždeň pribudne viac ako 200 nových prípadov. „Ide o to, aby sa zrušenie zmluvy o pôžičke vybavilo tak, aby bolo možné zrušiť kúpno-predajnú zmluvu na auto a zvrátiť ju,“ hovorí Caba.
Caba robí príkladný výpočet: V júli 2014 si klient kúpil športové Audi A7 za 80 000 eur. Kupujúci financoval 64 000 eur z kúpnej ceny úverom, čo zodpovedá 16 000 eur z vlastného vrecka.
Otázky a odpovede týkajúce sa zákazov jazdy na naftu
Zákaz jazdenia na naftu
V čoraz väčšom počte veľkých miest musia vodiči starších dieselových automobilov počítať so zákazmi jazdy. Po Stuttgarte a Hamburgu teraz uvažuje o vhodných opatreniach aj Mníchov. Automobilový priemysel búra obmedzenia. Neistotu už cítia kupujúci automobilov a predaj dieselových automobilov sa zrútil.
Kto hovorí, že vzduch je príliš hustý?
V Európskej únii platia od roku 2010 limitné hodnoty pre kontrolu znečisťovania ovzdušia pre jemný prach a znečisťujúce látky, ako je oxid dusičitý (No2). Podľa Komisie EÚ sa v Európe každý rok vyskytne 400 000 predčasných úmrtí v dôsledku vysokej úrovne znečistenia ovzdušia a v roku 2003 zomrelo v dôsledku oxidov dusíka okolo 70 000 ľudí. V Nemecku, Francúzsku, Veľkej Británii, Španielsku a Taliansku je hranica 40 mikrogramov na meter kubický opakovane prekračovaná. Preto Európska komisia vyhráža krajinám súdnymi spormi pred Európskym súdnym dvorom. Deutsche Umwelthilfe (DUH) podnikla na základe týchto predpisov aj právne kroky proti plánom čistého ovzdušia 16 miest na základe týchto predpisov.
Kde je príliš hustý vzduch?
Európska komisia uviedla 28 oblastí, kde boli prekročené limitné hodnoty. Patria sem metropolitné oblasti Berlín, Mníchov, Stuttgart a Hamburg. Problém existuje aj v Kolíne nad Rýnom, Düsseldorfe a takmer vo všetkých väčších mestách v Severnom Porýní-Vestfálsku. Vlani federálna agentúra pre životné prostredie namerala nadmerné znečistenie v takmer 50 mestách, často iba na jednotlivých námestiach a uliciach. Stuttgart je obzvlášť postihnutý svojou polohou a od roku 2018 plánuje zakázať jazdu v dňoch s vysokou úrovňou znečistenia na určitých cestách. Mali by existovať výnimky pre dopravu, taxíky alebo remeselníkov.
Prečo sú cieľom dieselové automobily?
Podľa EÚ predstavuje cestná doprava 40 percent emisií oxidov dusíka. Asi 80 percent z nich zase emituje naftové automobily. Podľa Spolkovej agentúry pre životné prostredie sú naftové automobily zodpovedné za 13 percent emisií v Nemecku. Podľa plánov v Stuttgarte a Mníchove by boli zákazy vjazdu ovplyvnené všetky naftové vozidlá od Euro 5 smerom nadol. To by boli štyri z piatich naftových automobilov.
Ale aj pri najnovších automobiloch so štandardom Euro 6 ukázali merania Federálnej agentúry pre životné prostredie v reálnej prevádzke, že emisie oxidov dusíka boli príliš vysoké. Automobilový priemysel je proti tomu, aby sa to vyriešilo pomocou naftových motorov, ktoré sa teraz dostávajú na trh. Od roku 2019 bude povolené naftové motory na ceste iba zdvojnásobiť predpísanú hranicu, o dva roky neskôr jeden a polkrát. Voľný priestor je daný, pretože z dôvodu zaťaženia, rýchlosti alebo stúpania nie je technicky možné neustále dodržiavať laboratórne hodnoty. Podľa odhadov Federálnej agentúry pre životné prostredie bude trvať asi 2025, kým nová naftová flotila zreteľne zlepší kvalitu ovzdušia.
Ako by sa dalo vyhnúť zákazom jazdy?
Mestá považujú zákaz šoférovania za najväčšiu páku popri mnohých ďalších opatreniach na kontrolu dopravy alebo stimuloch pre občanov, aby prešli na miestnu hromadnú dopravu. Bádensko-Württembersko preto rokuje s automobilovým priemyslom o dovybavení motorov Euro 5, ktoré tvoria asi 40 percent naftových vozidiel. Ak by emisie oxidov dusíka klesli rovnako ako zákaz šoférovania, od drastického opatrenia by sa dalo upustiť. Nie je však jasné, aké vysoké sú náklady a kto ich platí - výrobcovia automobilov, spotrebitelia alebo štát? Spolkový správny súd v Lipsku musí najskôr rozhodnúť, či sú zákazy jazdy na naftu právne prípustné. Zatiaľ na to nie je stanovený dátum.
Čo robí federálna vláda?
Štáty sa usilujú o celonárodné vyjasnenie. Jednou z diskusií bola modrá nálepka, pomocou ktorej mohli mestá zakázať vjazd všetkým naftovým autám pod normu Euro 6. Ministerka životného prostredia Barbara Hendricksová (SPD), ktorá nálepku navrhla sama, sa od tej doby odvrátila, pretože vozidlá Euro 6 tiež emitujú príliš veľa. Spolieha sa na dodatočné vybavenie odvetvím. Minister dopravy Alexander Dobrindt (CSU) je proti zákazu vedenia motorových vozidiel, zodpovednosť však vidí v mestách a krajinách. Tvrdí, že ak sú autobusy, taxíky a vládne vozidlá vybavené elektrickým alebo alternatívnym pohonom, môže sa problém súkromných vodičov zmierniť.
Teraz bol schopný zmluvu zrušiť, pretože politika zrušenia zmluvy o pôžičke bola nesprávna. Nákup už spadal pod nový zákon, aby za užívanie nemusel platiť žiadnu náhradu. Klientovi bola od predajcu vrátená suma 80 000 eur a Audi mu na oplátku vrátil. Za amortizáciu automobilu musel zaplatiť aj 16 000 eur - našťastie vzhľadom na jeho vek malo auto niekoľko hodín najazdených hodín. Záverom teda bolo, že dostal späť 64 000 eur. Z toho ešte musel z úveru zaplatiť zvyšný dlh vrátane úrokov a splátok. Záverom bolo, že mu zostalo 30 000 eur.
Ak by klient musel platiť náhradu za používanie, pravdepodobne by mu zostalo iba 5 000 eur, pretože namiesto 64 000 eur by mu bola vrátená iba súčasná hodnota automobilu okolo 35 000 eur.
Prípad Audi je však ideálny, pretože sa spojilo niekoľko priaznivých faktorov (drahé auto, niekoľko kilometrov, niekoľko rokov používania). Ak sa náhrada za používanie neuplatní, finančná výhoda zrušenia by bola v mnohých prípadoch okolo 5 000 eur. U novších a drahších automobilov sa to však môže pohybovať v rozmedzí 20 000 eur.
Ako je však možné usporiadať usporiadané a sľubné odvolanie?
V prvom kroku je potrebné skontrolovať úverovú a kúpnu zmluvu, najmä pasáže týkajúce sa storno podmienok. Pretože v druhom menovanom existuje veľké množstvo rôznych formulácií, ktoré obsahujú chyby, a tým oprávňujú „žolíka“, mala by túto kontrolu vykonať špecialista. Špecializované právnické firmy dokonca často ponúkajú bezplatnú úvodnú konzultáciu s preskúmaním zmluvy, pretože od nej očakávajú nové lukratívne mandáty.
Ak si chcete byť istí, že záujmy právnickej firmy vás nepresvedčia, aby ste prešli k dosť beznádejnému procesu, môžete tiež navštíviť centrum ochrany spotrebiteľa. Za preskúmanie zmlúv za paušálny poplatok 100 eur je zodpovedné napríklad spotrebiteľské centrum v Hamburgu, ktoré sa už v oblasti pôžičiek na nehnuteľnosti úzko podieľalo na problematike zrušenia pôžičiek. Často to stojí za to. „Len kontrola stornovacích pravidiel nestačí,“ vysvetľuje obhajca spotrebiteľov Schmitz. „Najmä zmluvy spoločnosti Volkswagen sú v ostatných zmluvných bodoch rozporuplné, pokiaľ ide o dôsledky zrušenia, a sú preto spochybniteľné.“