Ojnica dvojtaktných a štvortaktných ojníc - základné vedomosti
PLEUEL = SPOJOVACÍ TYČ
Ojnica nie je zriedka zanedbávaným komponentom motora - je to zásadné spojenie medzi piestom a kľukovým hriadeľom.
Samozrejme, počas intenzívnych diskusií o benzíne sa otázka pravého piestu kladie oveľa častejšie výber, the funkcia alebo to konštrukcia ojnice. Bez ojnice by však piestový motor s vratným piestom, ktorý sa používa v súčasných spaľovacích motoroch všetkých motocyklov, nebol funkčný.
Čo presne je úlohou ojnice? Ojnica - známa tiež ako ojnica - spája piest s kľukovým hriadeľom. Prostredníctvom ojnice sa oscilačný pohyb piestu prevedie na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Ako je známe, tento pohyb sa prenáša na zadné koleso prostredníctvom kľuky, primárneho a sekundárneho náhonu, takže sa začne otáčať. Podľa rýchlosti kľukového hriadeľa sa zadné koleso otáča rýchlejšie alebo pomalšie, čo je, ako je známe, individuálne konfigurovateľné pomocou viacstupňovej prevodovky.
Súprava dvojtaktných ojníc 125 cm3: ihlové ložiská a ložiská v klietke, kľukový čap a dve axiálne podložky
Týmto pomerne jednoduchým znázornením je úloha ojnice spočiatku objasnená, ale z hľadiska štruktúry a funkcie je potrebných niekoľko vecí, ktoré si vyžadujú bližší pohľad: Očko na ojnici - tiež ako Nástavec piestneho čapu označené - slúži na držanie piestu. Kvôli bočnému vychýleniu ojnice počas pracovného cyklu musí byť ojnica otočne spojená s piestom. Okrem toho sa používa valivé ložisko, presnejšie zvyčajne valivé ložisko s klietkou.
Veľké oko - známe tiež pod menom spodné ojničné ložisko - slúži na pridržanie kľukového čapu. Ako je uvedené vyššie, ložiská sú zvyčajne vo forme valčekového ložiska s klietkou alebo napríklad ako v spoločnosti KTM po určitý čas klzné ložisko. Ten vyžaduje starostlivú výrobu - zvyčajne to nie je štandardná súčasť ako valivé ložisko - ale má výhodu v menšej údržbe. Na príklade rakúskych štvortaktných športových enduro a motokrosových modelov sa interval údržby zvýšil z 90 na pôsobivých 135 prevádzkových hodín.
Zľava doprava: 125, potom 250/300 a nakoniec 500 dvojtaktných ojníc
Na montáž ojnice na kľukovom hriadeli existuje variant s skrutkovaná ojnica a škrupiny deleného ložiska, ktoré sú bežnejšie vo viacvalcových motoroch. V prípade jednoduchých valcov je ojnica otočne pripevnená na kľukovom hriadeli pomocou lisovaného spoja medzi čapom kľuky a stojinou kľuky. Vyváženie kľukového mechanizmu je to povinné. Pojem „jemné vyváženie“, ktorý sa často používa, je opatrením, ktoré popisuje dynamické vyváženie, to znamená vyváženie počas rotačného pohybu, na rozdiel od statického vyváženia. Výhodou sú nižšie vibrácie motora a teda zníženie zaťaženia všetkých komponentov.
Aké sú skutočné rozdiely medzi ojnicami? V zásade existujú dva dôležité prístupy. Jednak je to ten Spojovacia funkcia ložísk ojnice . Na druhej strane je Zaznamenávanie vznikajúcich síl a ich prenos počas pohybu kmitavého piestu a rotačného pohybu kľukového hriadeľa. Aké sú na to hlavné vplyvy? V dôsledku úrovne spaľovacieho tlaku v spaľovacej komore a na druhej strane v dôsledku hmotnosti pohyblivých komponentov, ktoré sa podieľajú na tomto pohybe.
Poďme do praxe, aby sme pozorovanie trochu zjednodušili: Ak pohybujete dvojtaktným motorom s objemom 125 cm3 pomocou štartovacieho štartéra, je tento proces podstatne menej náročný na silu ako motor s objemom 250 cm3 alebo 500 cm3. Teraz niektorí tvrdia, že je to logické, pretože piest 500 je podstatne väčší, a preto má väčšiu hmotnosť ako časť 125. Správne, ale dôležitú úlohu hrá aj kompresia motora a teplota, ktorá sa počas prevádzky vyskytne počas spaľovania, nehovoriac o maximálnych využiteľných otáčkach. Pretože všetky uvedené faktory majú trvalý vplyv na konštrukciu ojnice.
Vľavo 500 dvojtaktná ojnica od Crosseru, pravá ojnica zo športového endura 450/500
V štvortaktnom cykle je rovnaký test spojený s podstatne vyššou fyzickou námahou, ktorá je zvyčajne výsledkom vyššej kompresie. Presne z tohto dôvodu bola dekompresná páka predstavená aj na starších endurách, aby sa uľahčilo ovládanie štartéra, čo sa podarilo u novších modelov. automatická dekompresná jednotka na vačkovom hriadeli výfuku bola vymenená. Oba systémy znižujú kompresný tlak pri náraze aj pri elektrickom štarte, aby sa štvortaktný motor dal ľahšie naštartovať.
The Tvar ojnice v prípade štvortaktného motora sleduje všeobecne väčší priemer čapu kľuky. Vzdialenosť medzi kľukovým hriadeľom a spaľovacou komorou nie je zanedbateľná - zhruba povedané. Je to spôsobené tým, že to okrem iného vedie k dĺžke ojnice, predstavovanej ako vzdialenosť medzi stredmi horného a dolného ložiska ojnice.
Výber materiálu v konečnom dôsledku závisí od aplikácie a záťaže, ktorá nastane. Pokiaľ ide o športové enduro bicykle, minimálna hmotnosť je cieľ bez toho, aby bola ovplyvnená životnosť. Pretože čím nižšie sú kmitavé hmoty a ich zrýchlenie, ku ktorému dochádza pri bežiacom motore - v závislosti od otáčok - tým menšie - slabšie - je zvyčajne možné dimenzovať všetky ostatné komponenty.
Sú osvedčeným materiálom Kované ocele, ktoré majú vysokú pevnosť v ťahu až 1200 N/mm². V závodoch často existujú špeciálne materiály ako titán pri použití, ktoré ponúka vysokú únavovú pevnosť a súčasne prináša požadované zníženie hmotnosti. Toto však zostáva špeciálnym riešením, ktoré sa z hľadiska nákladov spočiatku nenájde v rozsiahlej sériovej výrobe.
Zmes palivového oleja sa používa na mazanie ojnice dvojtaktného motora a motorového oleja štvortaktného motora. Proces mazania je optimalizovaný špeciálne navrhnutými vybraniami na obvode dolného oka ojnice v pozdĺžnej osi hriadeľa a v hornom oku ojnice o alebo niekoľko otvorov v smere k piestu, pričom nárazový rozprašovací olej poskytuje potrebné chladenie a mazanie. Olejové postrekovacie trysky sú menej bežné u športových endur, ktoré zásobujú chladiace zlato a špeciálne mazané plochy, ako je spodok piestu alebo ložiskové body, chladiacim zlatom a mazaním pre dlhú životnosť pomocou olejového potrubia alebo otvoru cez olejové čerpadlo.
350 štvortaktných ojníc bez tlačných podložiek s kľukovým čapom a valčekovým ložiskom v spodnej časti, hore viditeľný mazací otvor pre piestny čap
Celkovo sa návrh ojnice stal natoľko zložitým, že je potrebné použiť a Analýza pomocou MKP, vypísaná metóda konečných prvkov. To umožňuje optimalizovať tvar ojnice a skontrolovať deformácie pri dynamickom zaťažení. Ak vezmeme do úvahy všetky aspekty, stále platí, že hmotnosť a dizajn ojnice priamo ovplyvňujú výkon a plynulosť motora.
Snímky: OFFROADCRACKS, KTM, Husqvarna
Odnímateľné ihlové ložisko s klietkou v zabezpečenom obale vľavo; Valivé ložisko s klietkou vpravo nie je možné demontovať
Vľavo dvojtaktná ojnica 500 mm s radiálne usporiadaným otvorom pre bezpečné mazanie valivého ložiska, vpravo štvortaktná ojnica 450/500 mm s radiálne umiestneným otvorom na prívod oleja do ihlového ložiska na hornom oku ojnice
