Opel Astra 1

Do noci vyzerá obzvlášť jasne, je dobre spojený a vnútornou veľkosťou získal stravou - všetko je známe. A čo ešte dokáže nový Opel Astra 1.0 Turbo? Náš test by sa mal dozvedieť za nás.

Astra Turbo

Nový Opel Astra je pre nás a pre vás čitateľov takmer starým známym. Viezli sme ho maskovaného dovnútra i zvonku, bolo nám umožnené neskrývane ho preskúmať vo fotoateliéri, vyskúšať jeho bleskurýchle riešenia pripojenia založené na systéme OnStar a premeniť noc na deň maticovým LED svetlom. Stručne povedané, Opel urobil všetko pre to, aby oznámil svoje kompaktné nádeje. Objednávka z Ameriky bola na IAA jasne formulovaná: „Chceme nakoniec viesť každý segment v každej dôležitej krajine,“ uviedla šéfka GM Mary Barra v narážke na nemeckú dcérsku spoločnosť Opel. Na oplátku boli čerstvé peniaze na vývoj novej, ľahkej architektúry vozidiel, nových motorov, nových sedadiel atď. Teraz musí Opel dodávať.

Dizajnéri dodali elegantný štvordverový sedan, ktorého obrysy pôsobia ľahko vďaka šikmej línii strechy, nápadným záhybom v boku a - v prípade testovaného inovačného modelu - chrómovanými lištami okolo horných zárubní. Pokračujú v dizajnovej línii predchodcu. Neexistuje teda žiadny veľký zlom - minimálne v exteriéri. Vo vnútri to vyzerá inak, pretože stredová konzola pod palubnou doskou, ktorá je nakreslená spojitou čiarou a hlavnými nástrojmi, ktoré sú možno trochu príliš malé, stratila množstvo tlačidiel: pod dotykovým monitorom Opel Astra 1.0 Turbo je niekoľko tlačidiel pre základné funkcie a pod tlačidlami pre klimatizáciu Vyhrievanie, vyhrievanie sedadiel a volantov a ventilácia sedadiel.

Opel Astra s tromi valcami živými na ceste

V spodnej časti pred nie práve lichotivo vyzerajúcou radiacou pákou sa nachádza niekoľko tlačidiel na udržiavanie v jazdnom pruhu a na podporu parkovania, ako aj automatický štart-stop. To podčiarkuje snahu o čo najnižšiu spotrebu prostredníctvom špeciálneho dizajnu. Zatiaľ čo iné systémy naštartujú motor, keď vodič stlačí spojku, Opel Astra 1.0 Turbo sa naštartuje až po uvoľnení brzdy. Znie to trochu šikovne, ale občas to má za následok, že keď začne semafor, prvý prevodový stupeň nechce ísť dovnútra, pretože zuby sú nesprávne zarovnané.

Ľahko to môže vyjsť hekticky, kým nezvyknete brzdiť, keď zaradíte rýchlostný stupeň, aby synchronizácia dokázala to, čo synchronizácia musí. Akoby sa chcelo ospravedlniť za toto malé vzrušenie, jednolitrové turbo s výkonom 105 k potom rázne vyrazilo a svižne tlačilo na testovacie auto, ktoré napriek honosnej výbave váži konkurenčných 1 239 kilogramov. S temným rachotom začne trojica pracovať najneskôr pri 1 500 otáčkach a vyzerá živo a pripravene na vykonanie až okolo 5 500 otáčok. Potom sa temperament vozidla Opel Astra 1.0 Turbo trochu znížil - a to aj kvôli dlhému prevodovému pomeru.

Ale 11,5 s na 100 km/h a maximálna rýchlosť 200 km/h sú hodnoty, za ktoré sa nemusíte skrývať. Neexistujú žiadne nepekné vibrácie, malý motor s priamym vstrekovaním znie veľmi mrzuto iba pod 1 500 ot./min, keď musí ťahať pod záťažou na vyššom prevodovom stupni. A tiež by mal byť trochu lepšie izolovaný, pretože pri vyšších rýchlostiach je jeho sympatické vrčanie vždy počuť pod miernym šelestom vetra.

Krivka, ach, aké pekné

To trochu kazí komfortný zážitok, ktorý je inak veľmi dobrý. Okrem miernej tendencie rachotiť na jemne rebrovaných diaľničných úsekoch alebo hlbokých výmoľoch je komfort pruženia po celom obvode dobrý. Pri nízkej rýchlosti si človek spočiatku myslí, že tomuto modelu Opel bude robiť o niečo menšia pevnosť. Ale po mnohých prepadoch, ktoré prešli bez dozvuku, vlny zvládli bez hojdačiek a krytov prielezov alebo priečnych kĺbov, ktoré boli veľmi dobre prehltnuté, hovoríme: zapadá.

Skutočne vydarené sú aj čiastočne elektricky nastaviteľné ergonomické sedadlá (685 eur), ktoré umožňujú nízku polohu sedenia a úhľadne integrujú vodiča do automobilu. Perfektný pre zábavu z jazdy, ktorý ponúka Opel Astra 1.0 Turbo, zbavený nadbytočných kilogramov a vedený veľmi citlivým riadením, najmä na kľukatých cestách. Tendencia k nedotáčavosti sa prejaví až pri veľmi zúženom štýle jazdy a kým ESP jemne zatiahne opraty, je to dlhá cesta do oblasti bočnej dynamiky. Dovtedy je táto Astra veľmi ochotná prechádzať zákrutami, dá sa veľmi presne riadiť a je jednoducho zábavná.

Opel Astra inšpiruje talentom bočnej dynamiky

Výlet do meracieho úseku s červeno-bielymi pylónmi, ktoré občas urobia salto kvôli hľadaniu poslednej desatiny sekundy, podporuje tieto dojmy z divočiny: Opel Astra 1.0 Turbo absolvuje testy priečnej dynamiky v slalome a veľmi zvládnuteľným spôsobom pri zmene jazdného pruhu a ani pri vypnutom ESP sa nestane problémom, ktorý zvládnu iba odborníci: Zadná časť teraz pri zmene zaťaženia mierne tlačí a podporuje tak zatáčanie. Ak bude príliš divoký, stačí štipka benzínu a spätné riadenie.

Žiadne sklamanie nie je ani na brzdách, ktoré nežiaria ultra priehľadným prišliapnutím pedálu, ale poskytujú solídne hodnoty spomalenia bez najmenších známok vyblednutia. "Rozhodujúci faktor je na ihrisku," povedala tak krásne a pravdivo legenda futbalistu Adi Preißler. A ak chápete testovacie miesto ako miesto, Opel Astra 1.0 Turbo nenecháva nič potrebné. Ale na námestí, to je skutočný život medzi domovom a škôlkou, prácou a ročnou dovolenkou.

Pokiaľ ide napríklad o dovolenku, je dôležité, aby ľudia za vami po krátkom čase neotravovali, pretože nepríjemne sedia. Žiadny problém, priatelia: zadné sedadlo je dobre tvarované a pohodlné napriek príliš bujnému čalúneniu. V zadnej časti je tiež dostatok miesta pre dlhé nohy a dostatok vzduchu až po čalúnenie stropu. Aj cez líniu strechy podobnú kupé je ľahké nastupovať.

Zamračene na tému batožiny

Keď však dôjde na batožinu, potom sa zamračia. Nakladacia hrana do kufra, ktorá je mierne podpriemerná pre svoju triedu s objemom 370 až 1 210 litrov, beží dosť vysoko a nedostatok variabilnej podlahy kufra vytvára hrubý schod, keď sú operadlá zadných sedadiel sklopené na prepravu boxov XXL. Ťažká batožina sa dá bez námahy tlačiť iba v prípade, že je objednaný pohotovostný bicykel za 70 eur. Pretože potom podlaha kufra vedie podstatne vyššie. Potom je 60 litrov úložného priestoru.

Čo iné je viditeľné na tomto novom Opeli Astra, ktorý predstavuje jasný krok vpred v porovnaní s predchodcom, pokiaľ ide o výber materiálu a spracovanie aj napriek lacným držiakom pohárov medzi prednými sedadlami? Permanentné diaľkové svetlá svetlometov Matrix LED pracujú skutočne bez oslnenia a ponúkajú veľký dosah, varovanie pri zmene jazdného pruhu sa zastaví na 150 km/h. Nepríjemné je len to, že pri každom prekročení tejto prahovej hodnoty na displeji medzi rýchlomerom a otáčkomerom sa zobrazí varovné hlásenie a tohto pomocníka v núdzi je možné deaktivovať iba v podponuke subponuke na dotykovej obrazovke. Určite maličkosti, a možno aj sťažovanie sa na vysokej úrovni. Jedna vec je jasná: S novou Astrou 1.0 Turbo poskytuje Opel niekoľko chytrých odpovedí na najdôležitejšie otázky zákazníka.