Opravte problémy s karburátorom
Keď bije motor, nie je potrebné vážne utrpenie. Dôvodom sú často iba karburátory. Ukazujeme, ako zistiť chyby.
Ak motor nebeží hladko, zlyhá, zomrie pri voľnobežných otáčkach alebo sa neochotne vzdá svojho výkonu, znamená to problémy s prípravou zmesi. Predtým, ako sa profesionáli ako Wolfgang Schelbert zo spoločnosti Seeshaupt (www.wolfis-garage.de) dostanú ku karburátoru, najskôr vylúčia iné príčiny. „Iba vtedy, keď môžete vylúčiť poruchy zapaľovania, prívodu paliva, elektriky alebo vôle ventilov, prichádza do úvahy karburátor alebo jeho periférie.“
Ak všetky opatrenia nefungujú a motor je naďalej nadmerne namazaný alebo neklesne na voľnobežných otáčkach, keď je páčka plynu zatvorená, môže to byť tiež príčinou prívodu plynu a plynu. Nové pohyby a dôkladné nastavenie správnej hry okamžite pomáhajú.
S trochou zručnosti v skrutkovači a základnými technickými znalosťami môžete sami vyriešiť veľa problémov s karburátorom. Je však dôležité, aby sa možné zdroje chýb systematicky spracúvali. V opačnom prípade existuje riziko, že bude aj napriek intenzívnemu odstraňovaniu problémov pokračovať v trhaní.
Vzduchový filter problémovej zóny
Ak motor nebeží hladko, nemusí to byť vždy kvôli karburátorom. Preto pred demontážou a demontážou karburátora najskôr vylúčte ďalšie možné zdroje chýb - napríklad vzduchový filter.
Predtým, ako Wolfgang demontuje a demontuje procesor zmesi, však najskôr skontroluje vzduchový filter a jeho kryt. „Kryt vzduchového filtra musí byť pevne utiahnutý, aby nedochádzalo k nasávaniu sekundárneho vzduchu,“ vysvetľuje odborník na jednostopové vozidlá. „Prietok vzduchu a množstvo vzduchu, ktoré prúdi skrz kryt a vzduchový filter, je presne zmerané a postrek je k nemu presne priradený.“ Prídavný vzduch vedie k chudnutiu zmesi a nakoniec k prehriatiu motora. Preto vždy skontrolujte teleso vzduchového filtra s tesneniami. Ďalšia kontrola je na vzduchovom filtri. „Zanesené vzduchové filtre,“ vysvetľuje Wolfgang, „robia zmes príliš mastnou. Dôkazom je neochotná reakcia na plyn, zastavenie motora pri voľnobežných otáčkach a slabý výkon pri plnom zaťažení. “Typické: čierny tón sviečky. „Zanesené vzduchové filtre majú sivé sfarbenie a medzi lamelami sú viditeľné zvyšky prachu a nečistôt“. Zjavne čisté vzduchové filtre však možno zablokovať aj preto, lebo najjemnejší mikroprášok upcháva aj póry filtra.
V prípade papierových filtrov pomôže iba ich výmena za nový tovar. Na druhej strane penové vzduchové filtre je možné umývať jemnou mydlovou vodou. „Ale až po dôkladnom vyšetrení,“ radí Wolfgang. "Pena môže časom krehnúť alebo prasknúť." Potom sa nevyhnete ani jeho výmene, inak sa zmení prietok vzduchu. “V prípade pochybností je lepšie vymeniť vzduchový filter.
Filter môže byť tiež olejový
V prípade strojov, ktorých vetranie motora vedie do skrinky vzduchového filtra, môže byť filter tiež olejový. Pretože takáto ventilácia kľukovej skrine je zvyčajne inštalovaná medzi vzduchovým filtrom a karburátorom (karburátormi), je olejová hmla zvyčajne nasávaná motorom. Preto nemôže upchať filtračný prvok. Ak je to tak, musí existovať ďalší dôvod. V najneškodnejšom prípade je poškodený iba trepač alebo guľový ventil ventilácie. Môže to však byť tiež spôsobené chybnými piestnymi krúžkami, opotrebovanými piestami alebo poškodením vložky alebo valca. Potom je nevyhnutná generálna oprava motora.
Mnoho vzduchových filtrov je navyše utesnených na vonkajšej hrane, aby okolo nich nemohol prúdiť nefiltrovaný vzduch. „Keď je filtračný prvok odstránený, skontrolujte tiež toto tesnenie,“ hovorí rada Wolfganga, najmä preto, že je často „poškodený, ak filter nie je správne nainštalovaný“.
Sacie potrubie problémovej zóny
Pri bežiacom motore je možné skontrolovať tesnosť systému nasávania vzduchu pomocou štartovacieho spreja alebo čističa motora.
Ak motor beží nerovnomerne, môže to byť tiež príčinou vonkajšieho vzduchu v oblasti sacieho potrubia. Preto pred a po karburátore skontrolujte tesnosť a tesnosť sacieho potrubia, najmä hadicových svoriek. Pretože pri ich upevňovaní sa často vyskytujú chyby, hovorí Wolfgang: „Ak sú svorky príliš utiahnuté, môže sa plast alebo guma na okraji svorky roztrhnúť. Vonkajší vzduch sa potom dostane do nasávacieho systému. “To sa deje aj starnutím, keď sa plastifikátory odparujú v sacom potrubí. To sa zvyčajne zvonku nedá vidieť. „Preto vždy vyberiem objímky na starších motocykloch a ručne ich stlačím,“ vysvetľuje Wolfgang. „Vidíš praskliny.“
Aby bolo možné rýchlo zistiť netesnosti v týchto priestoroch, nastriekajte pri voľnobežných otáčkach na sacie potrubie Wolfgang Startpilot alebo (horľavý) čistič motora. Ak sa rýchlosť zvýši, presakuje nasávací otvor alebo jeho tesnenie na hlave valca.
Problémy s vonkajším vzduchom v karburátore
Ak O-krúžok skrutky so zmesou plynov chýba alebo je poškodený, karburátor v tomto okamihu nasáva vonkajší vzduch.
Až keď Wolfgang vylúči všetky typické zdroje chýb na periférii, postará sa o karburátor (y). Najskôr skontroluje tesnenie malého O-krúžku na zmesi a skrutku voľnobežného plynu. Pred odskrutkovaním regulačnej skrutky zmesi voľnobehu ju najskôr úplne otočte až na doraz a spočítajte otáčky. „Toto základné nastavenie uľahčuje montáž neskôr a predovšetkým synchronizácia vo viacvalcových motoroch je rýchlejšia.“ Po odstránení príslušných nastavovacích skrutiek sa odhalí pružina, potom malá podložka a nakoniec O-krúžok. Ten zvyčajne zostáva uviaznutý v závitovom otvore karburátora, dá sa však vytiahnuť malým háčikom.
Skontrolujte hroty a závity nastavovacích skrutiek
Stav týchto O-krúžkov musí byť perfektný, inak karburátor nasáva vonkajší vzduch pomocou nastavovacej skrutky. „Malé tesniace krúžky stoja iba pár centov, takže ich výmena je vždy vhodná,“ hovorí Wolfgang. Pri tejto príležitosti sa skontrolujú hroty a závity nastavovacích skrutiek. Regulačná skrutka pre voľnobežnú zmes nesmie mať na konci žiadne zvyšky. To by znamenalo, že v kanáloch karburátora sú nečistoty. V takom prípade je potrebné karburátor demontovať a úplne demontovať, aby sa mohol dôkladne vyčistiť.
Pokiaľ ide o nastavovacie skrutky pre voľnobežné otáčky, mali by ste sa vždy starostlivo pozerať - najmä pomocou posuvných karburátorov - na kužeľovitý hrot. Cez kužeľ je možné správne nastaviť výšku posúvača a tým aj voľnobežný plyn. Ak je kužeľ vyrazený alebo má drážky, voľnobeh už nie je možné správne nastaviť. Čo je samozrejme obzvlášť nepríjemné pri motoroch s niekoľkými karburátormi, pretože potom už nemôžu byť správne synchronizované.
Problémy s úlomkami
Pre porovnanie typické znečistenie (zľava doprava): pryskyřičné, skorodované a čisté.
V komorách plavcov sú tiež veľké problémy. Príčiny sú zložité, dajú sa pozorovať aj prostredníctvom rôznych príznakov. V strojoch, ktoré dlho stoja, bez toho, aby bolo predtým vypúšťané palivo z plavákových komôr, majú tieto a dýzy v nich často tvrdý až pevný povlak podobný živici. Tieto zvyšky sa hromadia pri odparovaní benzínu. Zanášajú všetky dýzy a kanály vo vnútri karburátora a už ich nie je možné uvoľniť ani s čerstvým palivom. Potom pomôže už len dôkladné čistenie v ultrazvukovom kúpeli. „Ak chcete zistiť, či je karburátor gumový, odskrutkujte plavákovú komoru,“ hovorí Wolfgang. „U viacvalcových motocyklov to platí pre všetky karburátory. Ale nie každá plavecká komora musí byť živicová. “Napríklad keď dlho spíte na bočnom stojane. Pretože ako každá kvapalina, palivo vždy tečie do najnižšieho bodu. Väčšina paliva sa kvantitatívne odparuje v najhlbšej plavákovej komore, a preto tu môže byť gumovanie obzvlášť silné.
Problémy s koróziou
Pred dlhými odstávkami je vhodné karburátor zakonzervovať jeho demontážou a nanesením tenkej vrstvy motorového oleja.
Ale ani vypustenie paliva pred dlhými státiami nemusí vždy pomôcť. Ak bol motocykel na vlhkom mieste, karburátory, ktoré sú zvyčajne vyrobené z hliníka, môžu zvnútra korodovať. Typickými znakmi sú biele práškové zvyšky vo plavákovej komore. Ak naštartujete motor bez odstránenia zvyškov, riskujete upchatie trysiek. „Ak je hliník vo vnútri len mierne korodovaný, čistenie v ultrazvukovom kúpeli môže zvyčajne ušetriť karburátor,“ hovorí Wolfgang. Pri pokročilej korózii stojí karburátor iba za šrot. Je samozrejmé, že pri prvých príznakoch korózie hliníka sa oceľové časti karburátora, ako napríklad ihly, podložky alebo plavákové nápravy, tiež skúmajú na prítomnosť hniloby.
Karburátor natrite penetračným olejom
Korózii v karburátore je možné zabrániť vypustením benzínu pred dlhými časmi nečinnosti a potiahnutím čiastočne demontovaného karburátora tenkou vrstvou penetračného oleja zvonka aj zvnútra. Obzvlášť sa odporúča, keď stojíte vonku alebo v chladných a vlhkých miestnostiach. V prípade dvojtaktných motorov so zmiešaným mazaním stačí palivo vypustiť, pretože už obsahuje olej.
Po odstránení plavákovej komory vždy skontrolujte jej tesnosť. Prasknuté alebo slintajúce tesnenia ihneď vymeňte! V extrémnych prípadoch môžu silno kvapkajúce karburátory znížiť hladinu benzínu v karburátore natoľko, že dôjde k chudnutiu zmesi a prehriatiu motora. Ak nie ste ochotní akceptovať plyn a nemáte výkon pri plnom zaťažení, myslite aj na tento nedostatok! Plavák sa môže uviaznuť aj kvôli stlačenému tesneniu. „To isté mimochodom platí, ak plavák alebo plaváková komora nie sú správne namontované,“ hovorí Wolfgang. "Potom buď karburátor pretečie, alebo motor zomrie, pretože cez uzavretý ventil plavákovej komory nemôže ďalej prúdiť palivo."
Problémy s plavcom
Plavák a plavákový ihlový ventil sú zodpovedné za správnu hladinu paliva v karburátore.
Samotná plaváková jednotka pozostávajúca z plaváka a plavákového ihlového ventilu môže tiež spôsobiť problémy. „Jednou z vzácnejších chýb je netesný plavák,“ hovorí Wolfgang. „V prípade netesnosti sa už plavákový ihlový ventil nezatvára a benzín bez prekážok beží do karburátora.“ Ak sa to pri parkovaní motocykla stane nepozorovane, môže uniknúť celý obsah nádrže. Potom existuje riziko, že palivo tiež úplne zaplaví motor. Z tohto dôvodu vždy, keď je to možné, zatvorte palivový kohút.
Táto chyba sa však zriedka vyskytuje u modernejších plastových plavákov. Takáto nehoda sa stáva častejšie u tých, ktoré sú vyrobené z spájkovaného medeného plechu, pretože vibrácie môžu viesť k pretrhnutiu spájkovaných spojov. To, či je plavák tesný, je možné skontrolovať, až keď je odstránený. Trasením sa zistí, či je v ňom tekutina. Netesné plastové plaváky by sa mali vždy vymeniť. Wolfgang: „Opravy sú tu zbytočné, pretože väčšina lepidla sa rozpúšťa v benzíne. Tie vyrobené z kovu sa však dajú spájkovať. Uistite sa, že potom má plavák rovnakú špecifickú hmotnosť ako predtým, aby sa hladina paliva v plavákovej komore nezmenila. ““
Skontrolujte nastavenie plaváka
Po odstránení plaváka je čas skontrolovať plavákový ihlový ventil. V hornej časti je kónická tesniaca plocha. Musí to byť v perfektnom stave. „Na kontrolu ventilu necháte palivo pretekať cez palivové potrubie do karburátora a mierne zatlačíte plavák nahor,“ vysvetľuje Wolfgang. „Ak kvapká, musí sa ihlový ventil vymeniť, inak sa zmes počas jazdy nadmerne namastí kvôli neustále vysokej hladine benzínu vo plavákovej komore.“
To sa môže stať aj kvôli chybám pri pripevňovaní a odnímaní plavákovej komory, hovorí Wolfgang: „Držiak ihly na plaváku sa môže ohnúť, čo spôsobí nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore. Výsledkom je príliš bohatý alebo príliš chudý motor. “Preto vždy skontrolujte nastavenie plaváka! V opravnej príručke sú uvedené správne údaje; merania sa vykonávajú strmeňom alebo sklopným meradlom. Za týmto účelom otočte kryt karburátora hore dnom, kým plavák nezatvorí ihlový ventil. Referenčným rozmerom pre správnu hodnotu plaváka je zvyčajne tesniaca plocha plavákovej komory. Ak je výsledok merania mimo tolerancie, hladinu benzínu v plavákovej komore je možné upraviť opatrným ohnutím zavesenia ihlového ventilu na plaváku.
Problémové oblasti karburátora s konštantným tlakom
Uvoľnený škrtiaci ventil je viditeľný na nestabilnom voľnobežnom plyne. Vaše dve upevňovacie skrutky musia byť zaistené. Opotrebovaná os škrtiacej klapky umožňuje motoru nasávať vonkajší vzduch a bežať príliš štíhly.
U karburátorov s konštantným tlakom občas spôsobuje problémy škrtiaci ventil, os škrtiacej klapky alebo posúvačová membrána. „Ak motor beží nestabilne alebo pri voľnobežných otáčkach zomrie, môže za to uvoľnený škrtiaci ventil,“ hovorí Wolfgang. Náprava: „Odpojte karburátor od sacieho potrubia a skontrolujte skrutkové spojenie škrtiacej klapky v jeho osi.“ Uvoľnené skrutky musia byť vymenené za nové a zaistené lepidlom na skrutky. Problémy môže spôsobiť aj opotrebovaná os škrtiacej klapky. „Ak je v náprave vôľa, motor nasáva vonkajší vzduch a beží príliš štíhly.“ Často nie je možné nastaviť stabilný voľnobežný stav.
Oprava opotrebovanej osi škrtiacej klapky je profesionálna práca, pretože stlačenie a nastavenie ložiskových puzdier si vyžaduje špeciálne nástroje a skúsenosti. Medzi typické chyby karburátorov s konštantným tlakom patria aj prasknuté diafragmy. Potom už motor neprijíma plyn a beží iba na voľnobežných otáčkach. Ak chcete vymeniť diapozitívu, odskrutkujte kryt karburátora tak, aby bolo možné diapozitív vytiahnuť z karburátora spolu s membránou. Potom vytiahnite alebo odskrutkujte membránu zo sklíčka. Spoločnosť Wolfgang odporúča pravidelnú kontrolu membrány ventilu. Zvlnené alebo už pórovité membrány naznačujú hroziace zlyhanie.
Noste nasúvaciu ihlu a trysku
Kontrola vôle snímky prstom je možná iba s odstránenými karburátormi.
Samotný posúvač niekedy spôsobuje problémy bez ohľadu na to, či ide o konštantný tlak alebo posúvačový karburátor. Ak chýba stabilné voľnobežné množstvo, snímka by mohla mať príliš veľa vôle. „Týmto sú ovplyvnené najmä motocykle s otvorenými nasávacími lievikmi, pretože prach vo nefiltrovanom vzduchu spôsobuje nadmerné opotrebovanie ventilu. Ak sa zistí vôľa, musí sa sklíčko odstrániť a skontrolovať, či neobsahuje abrázne body. Ak skutočne vykazuje stopy trenia, obvykle je poškodené aj klzné vedenie v kryte karburátora, “vysvetľuje Wolfgang. Ak je to príčinou nadmernej vôle, je potrebný nový karburátor. Ihla trysky sa tiež rýchlejšie opotrebuje nefiltrovaným vzduchom, pretože leží v priamom prúde plynu. Takže vždy skontrolujte opotrebovanie ihly trysky a držiaka trysky. "Hrdza v dôsledku dlhých prestojov môže tiež zničiť zloženú ihlu," vie náš motocyklový profesionál. Opotrebované ihly trysiek spravidla spôsobujú, že motor beží príliš bohato, čo sa prejaví vysokou spotrebou paliva a zakalenými sviečkami. Jediným liekom je nová ihla trysky a nová zostava trysky.
Úzke hrdlá v dodávke paliva
Ak je prietok paliva nedostatočný, najskôr skontrolujte palivové potrubie a funkciu palivového kohútika.
Ak motor počas jazdy jednoducho zomrie alebo beží len trhane, môže to byť známka chudej zmesi v dôsledku upchatého kohútika paliva. Kontrola je jednoduchá: vytiahnite palivovú hadicu a otvorte kohútik - ak v jednej alebo vo všetkých polohách palivového kohútika netečie palivo, musí sa odstrániť a vyčistiť filter. Porucha samotného kohútika je dosť zriedkavá. Väčšinou sú to iba usadeniny alebo nečistoty, ktoré bránia prietoku paliva. Ak nájdete nečistoty vo filtri alebo v plavákovej komore karburátora, nevyhnete sa vyčisteniu nádrže. Za týmto účelom vypustite a prefiltrujte palivo, ak ho chcete následne doplniť. „Špinou v palive je zvyčajne hrdza z nádrže,“ hovorí Wolfgang. "V takom prípade už nestačí vyčistiť palivovú nádrž." Aby mal človek trvalý odpočinok, musí byť odborne zneškodnený a zrekonštruovaný. ““
Výpadky spôsobené vodou v palive
Tu sa voda v benzíne zhromaždila do zreteľne viditeľnej bubliny, ktorá upcháva dýzy hneď po nasatí.
Najmä pri klasických automobiloch musíte vždy bojovať s vodou v benzíne. Ten sa časom zhromažďuje v plavákovej komore a vytvára v palive vodnú bublinu. Ak sa táto bublina počas jazdy dostane do hlavného prúdu, voda uzavrie svoje otvory - motoru náhle dôjde palivo, trhne alebo zomrie. "Problém bude vyriešený za chvíľu," hovorí Wolfgang. „Jednoducho demontujte zodpovedajúcu plavákovú komoru a zlikvidujte palivo a vodu, ktoré obsahuje.“
Tesnenie alebo upchatie?
To však neodstraňuje príčinu tohto javu. Pretože voda takmer vždy dosiahne karburátor z nádrže. Jediným riešením je vypustenie spreja a dôkladné vysušenie nádoby. „Skutočnosť, že sa voda dostane do nádrže, keď prší alebo keď sa umýva, je väčšinou spôsobená prasknutým tesnením veka nádrže alebo nefunkčným odtokom vody z veka nádrže. Tesnenie je rýchlo vymenené. Na druhej strane môže dôjsť k upchatiu odtoku. Často je však odtokové potrubie, ktoré vedie dovnútra nádrže, zhrdzavené. “Vážne poškodenie, pretože niekedy sa nedá opraviť. V takom prípade zostáva len vymeniť nádrž.
Medzi zákerné chyby patria upchaté vetracie otvory vo veku nádrže. Ak sú upchaté, v nádrži sa vytvára vákuum, keď počas jazdy klesá hladina paliva. V určitom okamihu prestane prúdiť palivo a motor vypadne. Pri kontrole hladiny benzínu cez otvorený uzáver nádrže je podtlak nepostrehnuteľne vyrovnaný, benzín môže naďalej bežať a motorka opäť jazdí - až kým sa hra znovu nezačne. Pri týchto príznakoch myslite na zablokované prieduchy nádrže a vyčistite ich otvor.