Optická ilúzia Renault Talisman
Kombi-Land alebo nie, myslím si, že limuzína jednoducho vyzerá lepšie. Kombi vyzerá vždy pragmatickejšie, aj keď to príde ako extravagantná strelecká brzda alebo ako stále pekne nakreslená Grand Tour. Poďme však myslieť iba na kino. Kedykoľvek dôležitá osoba zastaví, z akého auta vystúpi? Správne, z limuzíny. Hneď som uvidel sedan Renault Talisman. Od začiatku mi bolo jasné, čo od tohto auta môžem čakať - a čo nie. Moje predpoklady sa neustále potvrdzovali. Jedna otázka však zostáva nezodpovedaná ...
Talisman je auto, ktoré sa spolieha na veľmi klasické proporcie. V kombinácii s moderným krásnym dizajnom Renaultu je výsledkom atraktívny obraz konvenčného sedanu na jednej strane, ktorý má na druhej strane stále dostatok zákrut a kriviek, aby auto nepôsobilo nudne. Chrómovaná mriežka vpredu pôsobí dojmom bez toho, aby bola prílišná, zatiaľ čo sklonená línia okna vyžaruje športovú dávku. Na takmer nepretržité zadné svetlá sa dá vždy dobre pozerať. Iba samotná zadná časť sa zdá byť príliš objemná a hranatá, tu inak nenápadný sedan stráca časť svojej ladnosti.
Interiér je typický Renault. Veľký vertikálny informačno-zábavný systém sa ľahko ovláda a digitálny kokpit možno tiež prispôsobiť rôznymi spôsobmi. Vďaka rôznofarebnému okolitému osvetleniu pôsobí interiér v tme oveľa cennejšie. Interiér vyzerá kvalitne aj za denného svetla, ale na rozdiel od skutočne vydareného dizajnu exteriéru už celkom nestíha, éra niečoho špičkového stráca talizman v interiéri.
Sedadlá so širokými opierkami hlavy sú tiež typické pre francúzske automobily. Samotným sedadlám sa nič nepokazí, vydržíte ich dlho. Vďaka pomerne nízkej polohe sedenia vzadu nie je napriek klesajúcej línii strechy problém s priestorom nad hlavou. Pre pomôcky bez džúsu sú v zadnej časti tiež dva porty USB. Kufor je taký veľký, že musíte bez problémov bojovať s tlačením batožiny úplne dozadu - to však patrí do kategórie luxusných problémov.
Výber pohonu spadá tiež do kategórie problémov s luxusom. Renault skutočne posúva sedan „vyššie“ ako kombi, čo znamená, že pre sedan sú k dispozícii iba dva špičkové benzínové a naftové motory, a to výlučne v spojení s dvojspojkovou prevodovkou. V prípade môjho testovacieho auta je to pod kapotou benzínový motor s výkonom 147 kW. Mám tendenciu vždy podrobne popisovať auto, ale teoreticky stačí pre talizman jediné slovo: pohoda.
Talizman kĺže ticho a vytrvalo, vďaka technológii Active Noise Canceling je auto mimoriadne tiché. Adaptívny podvozok má športový režim, ale nepotrebujete ho. Radšej to nechajte v pohodlí alebo stále veľmi príjemnej normálnej polohe a užívajte si vysoký komfort jazdy, ktorý Talisman ponúka. Pretože to je presne to, čo auto sľubuje a tento sľub je dodržaný. Dobre, skoro. Pretože v testovacom automobile mala opierka hlavy sedadla spolujazdca tendenciu silne vibrovať, čo vydávalo neustály chvenie. To sa dialo hlavne pri vyšších rýchlostiach na diaľnici a na palube zakrývalo pokoj.
Riadenie všetkých kolies, ktoré dáva statnému sedanu takmer svižné zaobchádzanie, je viditeľné kedykoľvek. Znovu môžem len zdôrazniť, že riadenie všetkých kolies ponúka iba výhody. Dobrá ovládateľnosť však nemusí nutne znamenať atletický talent. Benzínový motor síce ponúka dostatočný výkon, ale zvlášť ho nebaví jeho vypnutie, pôsobí však namáhavo a málo motivovane. Každého, kto to nechá prasknúť v zákrutách, upozorní ESP priateľským, ale pevným spôsobom, aký je účel tohto automobilu. Dvojspojková prevodovka u Renaultu stále nie je celkom dokonalá, čo sa nezaobíde bez sľubovaného prerušenia trakčnej sily pri rýchlom radení. Zo stojatého štartu alebo pri pomalej jazde má ťažkosti aj s vystúpením zo štartovacích blokov, takže auto mierne spomalí.
Okrem veľkého komfortu a bezpečnostných prvkov má Talisman silu, ktorú priamo nevidíte. Vnímame (automobilovú) značku a okamžite s ňou viac či menej vedome spájame súvisiace vlastnosti. Tvrdím, že ak zakryjete všetky logá Renaultu na sedane Talisman a necháte ľudí odhadnúť, aké sú náklady na auto, dosť málo by hádalo 60 000 frankov alebo viac - vrátane mňa.
Pomerne veľká limuzína nemusí pôsobiť luxusne, ale natoľko elegantne, aby odôvodnila vyššie uvedené ceny. A teraz to prichádza: testovacie auto je napísané iba za 44 650 frankov. Pre porovnanie: nudný, extenzívne vybavený Golf so slabším motorom, bez riadenia zadnej nápravy, bez ventilácie sedadiel atď. Stojí okolo 2000 frankov viac. V tomto ohľade talizman ponúka nielen spravodlivý, ale aj senzačný pomer ceny a výkonu. Optická ilúzia s pozitívnym prekvapením, pretože sa považuje za výrazne nákladnú.
každodenný život
Talisman ponúka skvelý priestor a je praktický vďaka riadeniu všetkých kolies napriek jeho rozmerom. Rôzne asistenčné systémy uľahčujú každodenný život. Za zlý výhľad dozadu a nie tak ľahké naloženie kufra sa odpočítava iba minimálne - obe veci by sa na kombi nevzťahovali.
Jazdná dynamika
Napriek špičkovému motoru a dvojspojkovej prevodovke Talisman nevzbudzuje žiadne športové ambície. Auto je vetroň dookola. Ak je talizman zahnaný, rýchlo vyzerá napätý, ESP je dosť prísny. Napriek tomu: Ovládanie a zatáčanie sú vďaka riadeniu všetkých kolies senzačné.
prostredie
Benzínový motor s výkonom 147 kW nemusí byť na čerpacej stanici skúpy. Ale 8,0 l/100 km je pre sedan, ktorý váži iba 1505 kíl, stále príliš vysoký.
Charizma
Sedan vyzerá veľmi elegantne a dosť draho, ako v skutočnosti je.
Záver
+ Elegantný dizajn
+ Priestranný interiér
+ Intuitívny moderný mediálny systém s tabletovou prevádzkou
+ Dobré spracovanie a ergonómia
+ Hladké a pohodlné jazdné vlastnosti
+ Tichý motor
+ Dobrá ovládateľnosť vďaka riadeniu všetkých kolies
+ Vysoký stupeň personalizácie
+ Skvelá cena
+ K dispozícii sú rôzne asistenčné systémy
+ Rozsiahle vybavenie
- Vibračné a hlučné opierky hlavy na diaľnici
- Automobil vyzerá pri športovej jazde lákavo
- Vysoká spotreba
- Nie celkom dokonalá dvojspojková prevodovka