Otestujte si vozidlo Honda GL1800 Gold Wing Touring Absolut! Motobike
Narazili sme na novú Hondu Gold Wing, o 48 kg ľahšiu ako jej predchodca a s technologickou úrovňou hodnou vesmírnej lode. A s cenou na mieru: 34 990 eur.
Tento typ motocykla sa vám môže a nemusí páčiť, ale jedna vec je jasná: Honda Gold Wing na vás urobí dojem. Buď so svojím impozantným a elegantným vzhľadom súčasne, alebo s číslami pochádzajúcimi z iného sveta: 383 kg s plnou nádržou, šesťvalcový motor boxer 1833 cm3, sedemstupňová automatická prevodovka, šesťpiestikové brzdové strmene zapnuté vpredu, maximálny krútiaci moment 170 Nm iba pri 4 500 ot./min a cena takmer 35 000 eur. O veľkosti úplne nového stredného SUV so slušnými vlastnosťami.
V skutočnosti sme pre našu šou MotorVlog TV dokonca úplne netradične porovnali nové Gold Wing s hybridným SUV Honda CR-V, ktoré v základnej verzii stojí takmer o 1 000 eur menej.
Ale ako by sme čakali od najväčšieho výrobcu motocyklov na svete, ktorý práve získal titul pre staviteľov v MotoGP za to, že koľkokrát nevedel, je Honda Gold Wing viac ako súhrn technických údajov (a finančných ), ktoré ju tvoria.
Od začiatku musím povedať, že sa mi páčila stará Honda Gold Wing. Mal som príležitosť urobiť niekoľko kilometrov po ceste so starým modelom, pred viac ako 10 rokmi, a pamätám si, že na mňa urobila dojem relatívna ľahkosť jazdy, pre motocykel veľký ako menší kraj, ktorý vážil cez 400 kg. V skutočnosti bola so mnou hmotnosť oveľa viac ako pol tony, ale motocykel sa striedal pekne a intuitívne, reagoval plynulo a predvídateľne na akceleráciu a bol prekvapivo dobre vyvážený na niečo, čo sa blížilo k hmotnosti malého mestského automobilu.
Ale nebolo pochýb o tom, že to bolo obrovské a tak to bolo aj cítiť. Mal som pocit, že si doma dávam kolesá do svojej obývačky a teraz s ňou predbieham Cheiu. Musel sa urobiť akýkoľvek manéver s vedomím, že idete na železnici takmer s piatimi centinálmi a pri nízkej rýchlosti, ak ste neboli veľmi zruční, ste sa cítili (a vyzerali) trápne, keď ste sa pokúšali ovládnuť mastodona.
Honda nepríde s novým Zlatým krídlom príliš často. Posledná významná aktualizácia modelu sa uskutočnila v roku 2001. Ale už pri jeho spustení ... Nové Gold Wing poháňa motor s rovnakou architektúrou a rovnakým zdvihovým objemom, ktorý má navyše iba 8 k. Doteraz by ste povedali, že nie je nič také nové. No, Honda pravdepodobne získala neoficiálny rekord v chudnutí z jedného modelu na druhý, keď na váhe vylúčil 48 kg (!), Takže nový model váži po vykonaní výplní iba (!) 383 kg. Nepochybne skvelý spôsob, ako vzbudiť závisť u každého, kto sa snaží schudnúť.
Nové Zlaté krídlo navyše vyzerá inak. Kompaktnejšia, elegantnejšia, s krásnou siluetou a vytvarovanými tvarmi je vzdialená svetelné roky od masívneho štýlu starého modelu. Technologicky je to v úplne inej lige.
Motor je kompaktnejší a má hlavy valcov Unicam, s distribúciou od dvoch do štyroch ventilov na valec. Výkon dosiahol 126 koní, čo je samo o sebe pôsobivá hodnota, ale dosiahol pri 5 500 otáčkach za minútu, čo je nižšia rýchlosť ako maximálny výkon môjho kompaktného automobilu. Motor je o 6,2 kg ľahší ako predtým.
Akcelerácia je jazdná po drôte a funguje v kombinácii so štyrmi režimami riadenia (Tour, Sport, Econ a Rain) a kontrolou trakcie HSTC. V závislosti na zvolenom režime riadenia sa automaticky zmení nastavenie pruženia (ktoré nie je aktívne) a spôsob fungovania kombinovaného brzdového systému s ABS. Predpätie pružín je možné elektricky nastaviť pomocou ovládača v palubnom menu. K dispozícii je tiež asistenčný systém rampy a na nami testovanom modeli DCT systém Start & Stop.
Prevodovka DCT je po prvýkrát k dispozícii na Gold Wing a má sedem prevodových stupňov. Okrem toho existuje funkcia Walking Mode. Pri parkovacích manévroch funguje ako spiatočka alebo nízka rýchlosť vpred (1,2 a 1,8 km/h).
Nový rám si zachováva architektúru vďaka vynikajúcemu dvojitému lúču, ktorý je tiež vyrobený zo zliatiny hliníka tlakovo odlievanej. Predné zavesenie je však úplne nové: už nemá teleskopickú vidlicu, ale kĺbový štvoruholník s centrálne usporiadaným tlmičom, riešenie umožňujúce umiestniť motor ďalej vpred, čo zlepšuje rozloženie hmotnosti. Koncept je podobný systému Duolever od BMW, ale iba ako geometrický princíp fungovania. Na zadnej strane je nový jednoručkový vahadlo Pro-Arm. Kolesá majú netradičné rozmery, 18 palcov vpredu a 16 vzadu (s pneumatikami 130/70 a 200/55) a dva predné brzdové kotúče majú každý priemer 320 mm, so šesťpiestikovými radiálnymi strmeňmi.
Hmotnosť sa výrazne znížila, ale nádrž je menšia, s objemom 21 litrov (podľa Hondy by autonómia nemala príliš trpieť, pretože sa znížila aj spotreba).
Úroveň vybavenia je priama stratosféra: nové ovládacie prvky na riadidlách a na (falošnej) nádrži vrátane viacúčelového ovládača, autopilota, kufra pre dve slúchadlá, LED svetlometov, bezkľúčového štartovania Smart Key, 7 palce, ktoré obsahujú navigáciu a možnosti pripojenia, Apple CarPlay, elektricky nastaviteľné predné sklo, vyhrievané rukávy a sedlá, audio systém ... čo iné, takmer všetko, čo v modernom automobile môžete mať. Vrátane airbagu.
Dobre, ale ako to ide? Krajšie, ako ste si dokázali predstaviť. Po prvé, pocit, keď sadnete do sedla, je úplne odlišný od starého modelu. Motorka vyzerá inak, inak sa cíti. Je nízky, elegantný, povrchové úpravy a materiály sú všade vynikajúce, radi sa na neho pozeráte, aj vedľa, aj zo sedla. Množstvo tlačidiel sa na prvý pohľad môže zdať odzbrojujúce („Kedy sa to všetko dozviem?“), Na príkazy si však zvykneš pomerne rýchlo. A heslom v prípade impozantného Zlatého krídla je „vylepšenie“. Od toho, ako to vyzerá, až po to, ako znie motor po naštartovaní a ako funguje automatická spojka a všetky ovládacie prvky. Jednoducho neostáva žiaden náhodný detail, zdá sa, že všetko, od toho, ako cítite tlačidlá pri ich stlačení, až po zvuky evakuácie a zmeny automatickej prevodovky, navrhol tím špecialistov., ktorí venovali veľa času tomu, aby všetko dopadlo čo najlepšie.
Riadenie motocykla je prekvapivo ľahké, a to aj v rušnej mestskej premávke. Môžete dokonca vkĺznuť (čo bolo pri starom modeli veľmi ťažké), pretože bočné tašky sú úzke a vytvarované, nie obrovské. Je zrejmé, že v porovnaní so starým modelom a inými obrovskými turistami by z hľadiska úložného priestoru vzniklo mínus, ale ľudia, ktorí si môžu dovoliť motorku vo výške 35 000 eur, pravdepodobne nejdú na cestu so všetkým po nich, ale spoliehajú sa viac veľa na karte vo vrecku (ktoré sa ľahko zmestí aj do schránky v príručnej príručke na boku trupu). Môžete tak ísť po meste lepšie, ako si myslíte, k čomu mu dopomáha automatická spojka, ktorá plynulo zaberá, motor, ktorý beží super jemne pri akejkoľvek rýchlosti a zadná brzda sa ľahko dávkuje (hoci má najväčší disk, aký som videl) nikdy na zadnú brzdu motocykla - 316 mm!). Motor funguje nielen veľmi okrúhlo, ale aj veľmi dobre ťahá, aj keď ide v otáčkach auta, ale aj znie impozantne s veľmi uspokojivou basovou tónovou charakteristikou (ktorá vám však nijako neprekáža).
Funkcia režimu chôdze je vítaná, keď musíte pohybovať motocyklom chrbtom, najmä ak ste na svahu, ale veľmi sa vám hodí aj v režime dopredu (po zvolení tejto funkcie choďte vpred pomocou tlačidla + a späť v polohe -, ktorý obyčajne preraďuje v manuálnom režime, ktorý sa nachádza na ľavom riadidle).
Keď vyjdete na otvorenú cestu a sebavedome ťaháte na plyn, nové Gold Wing akceleruje veľmi ťažko až niekde nad 140 km/h, potom ťažná sila postupne klesá, až kým sa nedosiahne maximálna rýchlosť, elektronicky obmedzená na 180 km/h. Príležitosť tohto obmedzenia je vskutku diskutabilná, ale ja pre jedného skutočne nechcem ísť s takouto motorkou ťažšie ako to. Je jasné, že by mohol dosiahnuť viac ako 210 km/h, ale Honda považovala 180 za viac ako dosť. Ak však zdvihnete čelné sklo, môžete ísť maximálnou rýchlosťou celý deň, pretože ide v plnom pohodlí. Zdá sa, že motor sa neusiluje udržiavať túto rýchlosť, aerodynamická ochrana je veľmi dobrá, pruženie funguje veľmi efektívne ... čo keby sa, ak by to bolo legálne, mohli dostať na druhú stranu kontinentu až do večera, ak odídete ráno. A to bez toho, aby ste sa príliš unavili. Aj v podmienkach zvýšeného pohodlia, pretože ste si mohli dať obľúbenú hudbu (buď na hokejku, alebo do telefónu, cez Apple CarPlay) a nechať si na veľkom displeji zobraziť Waze alebo Google Maps.
Elektronicky nastaviteľné odpruženie odvádza vynikajúcu prácu a zadné odpruženie vďaka svojmu krátkemu zdvihu funguje magicky. Komfort nikdy netrpí, okrem dobrodružných motocyklových ciest, a stabilita je vždy vynikajúca. Elektronické nastavenia sú vítané a dajú sa použiť veľmi ľahko a intuitívne (z palubného menu).
Pri rázvore 1 695 mm bolo jasné, že japonský tourer bude v každej situácii veľmi stabilný, čakali by ste však, že problémom bude manévrovateľnosť. No pri „normálnych“ rýchlostiach to tak vôbec nie je. Je zrejmé, že to nie je skúter s objemom 600 ccm alebo športové auto, ale Honda Gold Wing mení smer ľahko, rýchlo a presne. Len čo prejdete 120 - 130 km/h, rýchle zmeny smeru už vyžadujú poriadnu silu pôsobiacu na riadidlá, pretože motocykel sa stáva oveľa stabilnejším a chce ísť rovno. Pri postupných stredných otáčkach okamžite naberiete na obrátkach a prebudíte sa, keď sa barbarským spôsobom dotýkate peších schodov. Keď si zvyknete, dokážete vydržať prekvapivo vysoké tempo a úplne bezpečne. Vo sponkách do vlasov však musíte spomaliť a brať ich na ľahkú váhu, pretože motocykel je veľmi dlhý.
Brzdy kombinované s ABS fungujú ukážkovo v každej situácii a ak potrebujete rýchlo spomaliť, motocykel napriek nezanedbateľnej hmotnosti jednoducho zamrzne. Netradičné odpruženie prednej nápravy veľmi pomáha pri stabilite brzdenia, pretože predná časť neklesá silno, ako je to v prípade teleskopických vidlíc.
Mohol by som pokračovať v opise motocyklových systémov a zručností, kým som nenudil aj toho najzaujímavejšieho čitateľa, ale najviac na mňa urobilo dojem zlaté krídlo, viac ako konkrétne a merateľné veci (ľahká a príjemná jazda, maximálny komfort, pôsobivý výkon, kvalita výroby atď.), pocit špeciálneho motocykla, ktorý na sériovo vyrábanom motocykli pociťujete len zriedka a ktorý sa väčšinou nespája s japonskými motocyklami. Ale aj keď je japonský tourer skutočne „univerzálny“ motocykel, ktorý je ľahko pochopiteľný a používa ho takmer každý jazdec, dáva vám pocit potešenia z jednoduchej skutočnosti, že ste na ňom. Bez ohľadu na rýchlosť, miesto, situáciu. Môžete byť takmer uviaznutí vo veľmi preplnenej premávke v Bukurešti z Doamna Ghica, na plavbe po DN1 alebo na následných zákrutách, v lese: budete mať mierny úsmev na tvári a budete mať pocit, že akosi prežívate zvláštny okamih. Možno je to zvuk motora, možno to je spôsob, akým motorka reaguje na každý povel, pohotovo, ale nejako odmerane, možno je to amalgám viacerých vecí, ale ten pocit je veľmi príjemný. Dosť príjemná na to, aby mala hodnotu 35 000 eur? Pre mnohých z nás určite.
6-valcový motor boxer, kvapalinou chladený, 4 ventily/valec, 1 833 cm3
Výkon 126 koní pri 5 500 ot./min
7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka s koncom kĺbového hriadeľa
Deformovateľný rovnobežník vpredu zavesený, viacprvkový, zadný plynový tlmič Pro-Link, elektronicky nastaviteľný
Predné brzdy 2 kotúče 320 mm, radiálne strmene so 6 piestami, zadné 1 kotúč 316 mm, strmeň s 3 piestami