Paluba Galia 700
Jack všetkých remesiel: Galia 700 Sundeck je športová loď pre všetky účely. Náš tester Peter Lässig viedol klzák GRP po Baltskom mori pri Gdansku.
Fotogaléria: Galia 700 Sundeck
Ak si chcete kúpiť športový čln pre prívesné motory od poľskej lodenice Galia, stratíte prehľad o ponuke. Môžete si vybrať z 23 modelov s dĺžkou od štyroch do ôsmich metrov. Náš testovací čln sa volá „Terasa na opaľovanie“ kvôli trávniku na prednej palube a kabíne pod ním. Tu sa môžu dvaja ľudia „rozložiť“ na lavičke, ktorú je možné premeniť na poschodovú posteľ. Pri vchode je malá odkladacia skriňa a oproti nej pod sklopným vekom morské WC (extra). Priestor v kabíne, ako aj úložný priestor v nej, je prijateľný. Nepoteší vás riziko nárazu na uhlovú hranu okolo vchodu do kabíny.
Galia dáva prázdnu váhu 1 800 kg pre palubnú dosku 700 Sun; Ak k tomu pridáte motor, batérie, niektoré doplnky ako bimini, kotvu a reťaz a palivo, rýchlo pridáte až 2 500 kg. To znamená, že ťažný vozeň by mal byť schopný chytiť na hák najmenej 3 t.
Poľsko má v súčasnosti dobrú povesť pri stavbe lodí. Naša testovacia loď nie je výnimkou, koniec koncov, Galia je „malá lodná divízia“ v Galeone. Vonku sa leskne kvalitný gelcoat a v podpalubí je všetko hladké a vymaľované. Orezané hrany sú zaoblené a zalepené. Elektrický systém je čistý a uprataný a všetko, čo je nainštalované, pôsobí profesionálnym dojmom.
Pod veľkou záklopkou podlahy kokpitu je úložný priestor, nádrž s uzatváracím ventilom a predfiltrom paliva bez vodného alarmu. Dobre udržiavané batérie vrátane poistiek a všetkého ostatného sú pod odnímateľnou vaňou lavice kokpitu. Lodenica nainštalovala do kabíny tri hlavné spínače, aby boli ľahko prístupné. Vonkajšie vankúše sú štandardne dodávané s poťahom zo syntetickej kože. Naša testovacia loď je vybavená robustnejším materiálom Silver-Tex, ktorý je spoplatnený. Dve vedierka so sklápateľnými sedadlami pre vodiča a spol. Tiež stojí navyše.
Poloha na sedenie je dobrá; veliteľ má všetko pod kontrolou a vo výhľade. Spolujazdec pred dverami kabíny však neisto sedí. Lodenica umožňuje na priečke maximálne 300 koní, jazdíme na Yamaze s výkonom 250 koní, ktorá svoju prácu vzadu robí bez sťažností. Kruhy, ktoré nie sú dlhšie ako 1 ¼ člna a takmer priame cúvanie so zaradenou prevodovkou vzad, znamenajú agilné manévrovanie v prístave.
Pomalé úseky jazdíme s maximálnymi otáčkami 1500 ot/min (6 kn), aby vlny tvorené člnom zostali znesiteľné. Počas tejto plavby majú ľudia, ktorí menia miesto v člne, malý vplyv na kurz a pätu. Výbava v prechodovej fáze z posunu do dráhy lietadla je nízka, čo uprednostňuje dobrú predvídavosť. Rozsah kĺzania začína okolo 3 500 otáčok za minútu a pri 4 000 otáčkach za minútu (21 kn) sa mení na plynulý chod a súčasne označuje hospodárne jazdu. Pri optimálnom vyladení motor točí na plný plyn, čo výrobca umožňuje maximálne (6000 ot./min.), Pričom nameráme maximálnu rýchlosť 36 uzlov.
V čoraz úzkych zákrutách sa čln pri rýchlej jazde nakloní do stredu zákruty a zabrzdí sa na nižšiu rýchlosť hobľovania. Vetracia vrtuľa končí otočením o 180 °, kde sa čln pri plnej rýchlosti posúva okolo rohov v dvoch oblúkoch dĺžky člna bez toho, aby sa kýval alebo zahákol so stabilnými odstredivými silami. Je to možné aj bez lapania po vzduchu, ale polomer nesmie byť väčší ako asi štyri dĺžky člna. Na slalomovej trati sa skúšobný čln nechá bezpečne hojdať pozdĺž svojej pozdĺžnej osi; ak sa kormidlo roztrhne, bude určite postupovať zvoleným smerom.
Drsná voda v Gdanskom zálive nespôsobuje Galii žiadne problémy; Je normálne, že pri „jazde proti vetru a cez vlny“ vystrekuje mierne príliš tmavo zafarbené čelné sklo z plexiskla. „Otvorené zo všetkých strán“ znamená, že môžete nastúpiť takmer kdekoľvek. Vpredu ide cez vankúše oblasti na opaľovanie a na ľavú stranu buď cez schody k prednému palube alebo k lavičke. Pri pohľade spredu špajza kokpitu bráni vstupu z boku, je preto lepšie použiť „oficiálny vchod“ zozadu.
Kabína sa vypúšťa z vonkajšej strany. Poruchové je iba elektrické útorové čerpadlo, ale žiadne ručné útorové čerpadlo. Štandardné je zat'ahovacie oko vpredu a vzadu na strane prístavu, štyri kotviace úchytky, kotvová skrinka v hrote luku s príslušenstvom a sklopný teleskopický kúpací rebrík na pravej strane pod krytom, rovnako ako európske navigačné osvetlenie. Skutočnosť, že kompas a olovnica nie sú súčasťou normy, je neprijateľná pre čln, ktorý má osvedčenie pre pobrežné vody. Miesta, po ktorých sa dá kráčať, sú opatrené protišmykovými štruktúrami, rúčky sú však rozmiestnené iba riedko. Rám pre uchopenie disku je dobrý,