Pandémia s platbou za vykládku - NÁKLADNÝ DEŇ
V časoch spoločenského vzostupu spoločnosť BursaTransport odporučila znížiť platobné podmienky a dokonca ich vylúčiť.
Keď bol nainštalovaný núdzový stav, len málo odosielateľov zdržalo platbu dopravcom, čo ešte viac podporilo strach. Pocítil to aj brutálny nárast počtu sťažností na nevyzdvihnutie na začiatku výnimočného stavu.
„Je to reakcia, ktorú možno porovnať s vyprázdňovaním políc v obchodoch, na začiatku pandémie. Mnoho spoločností sa v podstate ponáhľalo s vymáhaním svojich dlhov a bola nárokovaná akákoľvek oneskorená lehota, ktorá mala byť uvedená na zozname platobných nehôd. Bol to však vrchol, v ktorom sa počet sťažností zdvojnásobil, z jedného týždňa na druhý (trval dva týždne), a potom slabol, dnes počet sťažností klesal, “vysvetlil Dan Cotenescu, manažér BursaTransport - 123Cargo.
S prihliadnutím na tieto reakcie a zároveň ťažkosti spôsobené pandémiou bola nastolená otázka pozastavenia zverejňovania platobných nehôd počas stavu núdze, ale ...
Po kompletnej analýze sa vedenie spoločnosti BursaTransport rozhodlo ísť opačným smerom.
„Dopravcovia nie sú banka“
Prvým opatrením, ktoré spoločnosť BursaTransport prijala, bola výzva na dočasné pozastavenie používania dodávateľského úveru.
„Táto lehota predpokladaná dopravcami a požadovaná zákazníkom prepravy alebo prepravnou spoločnosťou bola ustanovená spravidla a„ boj “prebieha medzi dopravcami - ktorí môžu odolávať prijatiu dlhších platobných podmienok. Vzhľadom na reťazce, ktoré sa tvoria v službách (zákazníci v doprave, zasielatelia a dopravcovia), môže mať v čase krízy použitie dodávateľského úveru dramatické následky. Neschopnosť zaplatiť za reťazový článok môže ohroziť veľké množstvo spoločností a vlastník nákladného vozidla je najzraniteľnejší, ktorý má predovšetkým všetky ostatné spoločnosti (bude sa to týkať bez ohľadu na to, kde k zablokovaniu dôjde) a najme si aj najdôležitejšie náklady, ešte pred prepravou (odpisy/financovanie nákladného vozidla, plat vodiča, pohonné hmoty atď.). Pre dopravcu znamená inkaso faktúry obnovenie zostatku platieb/potvrdeniek, zatiaľ čo subdodávateľskí prepravcovia neplatia dopravcom skôr, ako vyzbierajú peniaze od klienta, “uviedol Dan Cotenescu.
BursaTransport v zásade požadoval, aby počas krízy prepravcovia obmedzili požiadavky na prepravu iba na lety, ktoré je možné zaplatiť okamžite, aby tak ochránili tých, ktorým hrozí uviaznutie, ak sa platby nebudú realizovať.
A ozveny boli dobré ... z oboch strán.
„Mali sme veľmi dobré reakcie dopravcov. Súčasná situácia môže byť šancou na dosiahnutie jednotného postoja medzi takto rozptýleným trhom dopravcov. Dopravcovia môžu pomocou tejto okolnosti upozorniť zákazníkov na to, že nie sú bankou, a nie je normálne, aby im poskytnutá služba vyzbierala peniaze do troch mesiacov, “uviedol manažér BursaTransport.
Prieskum uskutočnený medzi užívateľmi burzy potvrdil úspešnosť tejto kampane.
95% dopravcov teda uviedlo, že je to dobrá iniciatíva, ktorá prináša výhody, a nie menej ako 60% potvrdilo, že použili objednávky s vykládkou.
Je tiež zaujímavé, že neboli podané žiadne sťažnosti týkajúce sa možného nedodržania platby za stiahnutie.
„BursaTransport oznámil rýchly trest pre tých, ktorí falošne sľubujú platbu za vykládku. Sťažnosť dopravcov je bezplatná a odosielateľ má na vyriešenie situácie iba jeden deň pred zverejnením incidentu, “dodal Dan Cotenescu.
BursaTransport zároveň pre všetky vyhlásenia o nevymáhaní so splatnosťou po vstupe do stavu núdze zdvojnásobila čas, ktorý má dlžník k dispozícii na reakciu.
Takáto kampaň nemohla byť úspešná bez účasti odosielateľov, ktorí boli tiež vyzvaní, aby sa pripojili k tejto iniciatíve.
„Existujú špeditéri, ktorí chceli zaplatiť za vykládku, a spoločnosť BursaTransport sa zaviazala tieto reklamy zvýrazniť. Všetok tovar s frázou „platba pri vykládke“ alebo „platba po prijatí dokladov“ je zvýraznený bezplatne a automaticky, na základe prístupu poštovej agentúry k iniciatíve, podobne ako pri platenej reklame, “vysvetlil manažér BursaTransport.
Tí, ktorí uverejnia tieto reklamy, majú teda dôležitú výhodu z hľadiska viditeľnosti - sú umiestnené pred ostatnými a sú výrazne sfarbené.
Zrútenie objemu tovaru
Vývoj na dopravnom trhu, ako ho vníma BursaTransport, prešiel nerovnomerným zúžením, a to na základe rôznych ukazovateľov.
Od vzniku výnimočného stavu teda došlo k výraznému (ale nie dramatickému) poklesu počtu spoločností pôsobiacich v BursaTransport. Na konci januára to bolo 14 800 spoločností, hranica 15 000 bola takmer dosiahnutá vo februári, takže pri zavedení havarijného stavu by dosiahla zhruba 14 400.
Ale trhové podmienky najlepšie ilustruje analýza tovaru.
„Nastal vrchol, bezprostredne po vzniku výnimočného stavu, a potom požiadavky na dopravu dramaticky poklesli a naďalej sú veľmi nízke. Iba na konci apríla bola mierna tendencia k oživeniu, “vysvetlil Dan Cotenescu.
V zásade počet publikovaných tovarov klesol na zhruba tretinu.
Pokiaľ ide o dostupné nákladné vozidlá, sú mierne hore.
Kampaň „Platba za vykládku“ - takmer 10% zverejneného tovaru
Za prvé dva týždne po spustení kampane bolo zverejnených 107 474 tovarov, z ktorých bolo zvýraznených 2 536 (2,36%), pri ktorých bola zmienka o rýchlej platbe. Ďalších 7 880 (7,33%) sa zmienilo o rýchlej platbe, ale neprospelo im zvýraznenie (pochádzalo z plagátov, ktoré neboli súčasťou kampane).
Miera riešenia platobných nehôd - mierna degradácia
Do 15. marca bola miera riešenia platobných nehôd 94,4% a po 15. marci klesla na 92,7%.
„Odhadujem, že táto kríza povedie k zániku 10% hráčov pôsobiacich na trhu vo všetkých ich formách (zasielatelia a prepravcovia). A potom, čo blokáda zmizne, bude to požiadavka na super transport, ako hlboká inšpirácia, po tom, čo ste dlho zadržali dych. V tomto zmysle dúfame, že obnovíme výrobu v automobilovom priemysle. ““ - Dan Cotenescu.
Pomocné opatrenia
Obmedzenie trhu sa odráža aj v iniciatívach dopravných búrz na miestnej a európskej úrovni, ktoré uvažovali o opatreniach na podporu používateľov.
„Náš prístup sa vydal smerom k zníženiu hotovostného úsilia, ktoré by urobila spoločnosť, ktorá sa chce zaregistrovať v BursaTransport, alebo chce obnoviť prístup. Predplatné, aj keď je menšie ako predplatné konkurencie, môže predstavovať úsilie, ktoré by spoločnosti chceli v tomto období zaplatiť. Preto sme vytvorili zlomky predplatného namiesto jedného roka na tri mesiace. Rozdelenie ročného predplatného na štvrťročné predplatné znížilo finančné úsilie spoločností s cieľom získať prístup k službám BursaTransport. A toto opatrenie bolo úspešné, krízové predplatné si osvojili malé dopravné spoločnosti, ktoré doteraz využívali flexibilný prístup (denné platby), aj spoločnosti, ktoré prišli v čase obnovenia predplatného. Príjemným prekvapením bolo aj to, že sme videli spoločnosti, ktoré prerušili prístup a rozhodli sa ho znovu aktivovať novým predplatným, “uviedol Dan Cotenescu.
Ďalším opatrením implementovaným spoločnosťou BursaTransport bolo preukázať, komu plynú výhody z osvedčení o núdzových situáciách vydaných ministerstvom hospodárstva.
„Informácie sú verejné a nie je nič zlé na tom mať takéto osvedčenie, ale domnieval som sa, že pre prípadného dodávateľa je výhodné vedieť, že budúci klient vlastní CSU, prakticky v situácii klesajúcich výnosov. Informácie sa zobrazia spolu s ďalšími údajmi týkajúcimi sa spoločnosti. Nezasahujeme do činnosti spoločností, ale iba zhromažďujeme verejné informácie, “vysvetlil manažér BursaTransport.
V ďalšom období, po odblokovaní ekonomiky, očakávajú zástupcovia BursaTransport silný nárast dopytu po doprave.