Panta Rhei »- bezpečnostné riziko NZZ

„Panta Rhei“ je vlajkovou loďou pri Zürišskom jazere - pre odborníkov predstavuje motorová loď bezpečnostné riziko. Teraz pozorne poslúchla aj Švajčiarska komisia pre vyšetrovanie nehôd.

Možno nikdy nemal byť ponorený do vody: Panta Rhei 2008 v lodenici vo Wollishofene. (Foto: Mirjam Graf/NZZ)

Pôvodná konštrukcia motorovej lode „Panta Rhei“ zlyhala a bolo ju treba kreatívne vylepšiť. Zatiaľ je dohoda. Skončil sa aj spor o to, kto musí škodu uhradiť (pozri dodatok). Vlajková loď flotily operuje pri Zürišskom jazere od roku 2008, občas zablokovaná poruchami, spravidla však bez vážnejších incidentov. Dá sa teda hovoriť o šťastnom konci, pretože Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (ZSG) niekoľkokrát prosila? Vôbec nie, tvrdia odborníci.

Možno nikdy nemal byť ponorený do vody: Panta Rhei 2008 v lodenici vo Wollishofene. (Foto: Mirjam Graf/NZZ)

Je potrebné urgentne objasniť, či opravy nesprávneho vzoru v súčasnosti poskytujú dostatočnú bezpečnosť - alebo či dokonca zahŕňajú ďalšie riziko. Švajčiarska komisia pre vyšetrovanie nehôd (Sust) sa v poslednej dobe prikláňa k poslednej menovanej. Uznávaný námorný expert Peter Irminger, ktorý sa tiež podieľal na riešení katastrofy „Costa Concordia“, hovorí dokonca o vredoch. Podniká už 30 rokov - ale nikdy sa nestretol s takým drotárstvom ako v prípade „Panta Rhei“. Spolkový úrad dopravy (FOT), ktorý prijal „Panta Rhei“ v zime 2008, to neakceptuje a zdôrazňuje, že loď je dostatočne bezpečná. ZSG tiež protestuje proti kritike a odvoláva sa na skutočnosť, že spoločnosť funguje už roky dobre.

Hroziace netesnosti

Jadrom konfliktu je dodatočné vybavenie vztlaku na každej strane lode. Boli pripevnené, aby sa zvýšil vztlak 450-tonovej lode - pri prvom uvedení do prevádzky v roku 2007 bola asi o 60 ton ťažšia, ako sa plánovalo, mala nepriaznivú plaveckú polohu a spôsobovala nadmerné vlny. Problém: Pretože plaváky by mali byť čo najľahšie, nepoužila sa oceľ, ako to bolo v prípade trupu, ale plast vystužený uhlíkovými vláknami. A práve tu prichádza na rad kritika: oceľ a uhlík majú rozdielnu pružnosť, nedeformujú sa okamžite - hrozí riziko únavy a následného prasknutia v kontaktných bodoch. Vo všeobecnosti sú uhlíkové prvky spojené s oceľou zraniteľné. Samotná časť lode, ktorá by mala byť obzvlášť stabilná, sa dnes považuje za jeho Achillovu pätu.

Kombinácia ocele a uhlíka v prípade „Panta Rhei“ sa tiež týka centra vyšetrovania nehôd. Ako bolo oznámené NZZ z veľmi spoľahlivého zdroja, Sust sa zameral na vlajkovú loď Zürišského jazera. Sust je paralyzovaný, pretože sa v zásade objaví, až keď dôjde k nehode. Nedostatky „Panta Rhei“ sa jej zdajú byť také vážne, že zvažuje prijatie opatrení. Existujú obavy, že stabilita „Panta Rhei“ je aj tak nízka kvôli veľkým nadstavbám a relatívne plytkému ponoru. Ak je jeden z týchto náchylných plavákov poškodený, netesný alebo odtrhnutý, možno očakávať výrazné narušenie stability. Podľa ďalších okolností by to mohlo viesť k prevrhnutiu. Podľa správ skutočnosť, že loď bola týmto spôsobom prijatá spoločnosťou BAV, spôsobuje krútenie hlavy.

Daniel Knecht, šéf Sustu, nechce na požiadanie potvrdiť alebo vyvrátiť informácie z NZZ. Je všeobecne správne, že Sust sa už roky zameriava na sektory železničnej a leteckej dopravy a že lodná doprava je zanedbávaná. Tento nedostatok bol uznaný: Sust si nedávno vybudoval kompetencie aj v námorných otázkach. Pokiaľ ide o „Panta Rhei“, je potrebné poznamenať, že diskusie sa uskutočňovali interne v Sust. Akékoľvek tvrdenia sú však iba dobre premyslenými úvahami odborníkov, a nie výsledkami štúdií. Dozorným orgánom, ktorý musí konať, je BAV.

Peter Irminger nerozpráva. Narodil sa v Ustermeri, roky chodil na more, bol profesorom na univerzite v Brémach v odbore námornej a námornej dopravy a asi 20 rokov sa špecializuje na námorné nehody. V súčasnosti pracuje pre hamburskú „Zass International“, poprednú medzinárodnú rekurznú kanceláriu. Dodatočné vybavenie oceľovou loďou s uhlíkovými plavákmi, ako je tá na „Panta Rhei“, je jedinečná a dá sa jednoducho opísať ako bota: „Nechápem, čo si ľudia mysleli, kto ju vzlietol.“ Obavy orgánu vyšetrujúceho nehodu sú vierohodné a nie prehnané. Schválenie je možné maximálne dočasne - na prepravu do lodenice. Osudnou udalosťou v histórii „Panta Rhei“ je, že po neuveriteľných stavebných chybách v pôvodnej budove nepriznali, že sa nedá nič opraviť: loď bola nakoniec úplnou stratou.

Minimalizované riziká

FOT vehementne namieta. Je pravda, že oceľ a uhlík majú rozdielnu pružnosť. Plaváky „Panta Rhei“ sú rozdelené do ôsmich samostatných, vodotesných segmentov na každej strane. Ak by došlo k úniku jedného alebo dvoch z nich, nehrozilo by pre loď bezprostredné nebezpečenstvo, pretože segmenty boli tiež vodotesne oddelené od oceľového trupu lode. BAV píše: „Iba segment postihnutý poškodením je plný, čo vedie k nakloneniu lode, ale nie k bezprostrednému nebezpečenstvu.“ “ Loď by sa ani neprevrátila, ani sa nepotopila. To platí aj pre veľké úniky v vztlakových telách, ako ukázali výpočty.

Podľa BAV zabezpečujú ochranu aj ďalšie preventívne opatrenia. Kvôli riziku bočnej zrážky, napríklad pri priblížení sa k miestu pristátia, sa trecí pás na boku lode rozšíril tak, aby vyčnieval nad vztlakové telesá a chránil ich pred zrážkou. Najprednejšie a najzadnejšie bočné segmenty boli tiež vyplnené penou, aby sa dovnútra plaváka nemohla dostať voda. Pri všetkých týchto opatreniach je prijatie oprávnené, najmä preto, že je spojené s podmienkami, píše FOT. ZSG je povinná pravidelne kontrolovať tesnosť plavákov. Klebety, že niektoré z nich už unikajú a musia sa vyprázdniť pumpami, sú nesprávne; také opatrenia nie sú potrebné ani predpísané.

V najhoršom prípade žiadna záruka

Pre Petra Irmingera je tento argument nepochopiteľný. Jednotlivé ochranné opatrenia sú skutočne prijateľné, ale nič ich nemení na základnom zlom spojenia ocele s uhlíkom. „Nemôžete povedať:„ Vieme, že sa niečo môže pokaziť, ale vďaka šikovným opatreniam sa to príliš nepokazí. “Na jednej strane môže mať výrazný sklon pre cestujúcich značné následky: na lodi s niekoľkými stovkami Cestujúci čoskoro prepadnú panike. Na druhej strane musí byť loď taká stabilná, aby vydržala najhorší prípad. Pri prijatých opatreniach to nie je zaručené: „Takmer vedome pripúšťate, že môže dôjsť k incidentu.“

Pre ZSG je táto kritika neudržateľná. Pri plánovaní vtedajších renovácií ich podporovali a radili medzinárodne uznávaní odborníci na stavbu lodí. A ZSG píše: „Z nášho pohľadu je tiež zaujímavé, že tieto obavy vznikajú po tom, čo sa loď bez výraznejších problémov používa od 28. apríla 2008.“