Paríž-Moskva-Express hľadanie strateného samovaru - spoločnosti - Tagesspiegel Mobil
S nočným vlakom Paríž - Moskva, 3159 kilometrov históriou Európy. Ustanovenia: Shampanskoje a Piwo.
Pri moste cez Bug je to trochu ako kedysi. Hlasno a chladne a nepohodlne, ale neuveriteľne vzrušujúco. Vlak sa valí cez hraničnú rieku medzi Poľskom a Bieloruskom kráčajúcim tempom. Vojaci stoja na koľajiskách, cigarety tlejú v prízračnej tme. Brzdy škrekotajú uprostred ničoho. Európsky nočný vlak 453 sa zastaví, z hmly vylezie batéria colníkov a pohraničnej stráže a ospalým cestujúcim poskytne Európu, ktorú už nepoznajú. Európa s prísne stráženými hranicami.
Európa nekončí na úteku, ale Európska únia. Prelom v Paríž-Moskva Express, jedno z posledných veľkých dobrodružstiev v čoraz podobnejšom prostredí železníc. Na malý úžasný okamih sa vlak dokonca vznáša nad koľajami, ale o tom neskôr.
Vzdialenosť, ktorú treba prekonať, je 3 159 kilometrov medzi parížskou Gare de l’Est a bieloruskou vlakovou stanicou v Moskve. 38 hodín za najrôznejšími európskymi osudovými bodmi. Nemal by niekto dostať odvážnu predstavu, že Paríž - Moskva je číry výlet.
Na dvere zvykli pozerať provodnizanci
Cesta sa začína v 10. obvode a dobre zapadá do historického kontextu, v ktorom je hotel Ostbahnhof v bezprostrednej blízkosti Avenue de Verdun. Počas prvej svetovej vojny tu začali svoju cestu na front státisíce. Pripomína to nástenná maľba v hale stanice.
Nie je také ľahké nájsť expres Paríž - Moskva. Nie sú k dispozícii žiadne oznámenia reproduktorov, iba päť minút podvečer ukazuje odchodová tabuľa na nástupište 14. V roku 1883 sa prvý Orient Express dostal do Konštantínopolu z Gare de l'Est. To zvyšuje očakávania od elegantných automobilov a zdivočených vodičov, ale norma EN 453 má zjednodušenú štruktúru, ktorá je udržiavaná v jednoduchej šedej farbe. Pre ruské vlaky minulosti boli typické provodnizácky, odhodlané dámy, ktoré strážili pred dverami a v aute. Priechodné auto v novom parížsko-moskovskom exprese nemá žiadne provodnizy, ale dvoch ospalých vodičov, ktorým v skutočnosti nezáleží na ničom okolo nich. Našťastie to platí aj pre naše cestovné predpisy, prípad piva.
Ako je známe, spoločnosť Deutsche Bahn zrušila program nočných vlakov z dôvodu nedostatočného využitia kapacity. Môže to byť rozumné podnikateľské rozhodnutie, ale nie je to v záujme milovníkov železníc, pretože čo môže byť krajšie ako kĺzanie sa po čase a priestore po koľajniciach? Ruská štátna železnica RZD prevádzkuje parížsko-moskovský expres dva roky na vlastný účet. Aj v Paríži je norma EN 453 niečo ako exteritoriálne ruské územie s ruskými krajinami na stenách, ruskými brožúrami, ruskými ponukami - ale presne nulovými ruskými cestujúcimi.
Vlak bol kedysi dobrodružstvom
Vlak sa bez akéhokoľvek varovania rozbieha. Nádherný výhľad na šampanské zostáva náznakom neskorej hodiny, ale fľaša sektu typickej parížskej výroby robí túto chybu znesiteľnou. Krátko pred polnocou prechádza osirelou železničnou stanicou v Štrasburgu a cez Rýn do Kehlu. Alfred Döblin vo svojom „novembri 1918“ umiestnil na most literárny pamätník. Ale nikto si nemôže spomenúť na ladný prechod z tej doby. Súčasný most je v prevádzke od roku 2010, monštrum vyrobené z ocele, esteticky rovnako prepracované ako EN 453.
Samotný vlak býval minimálne také dobrodružstvo ako cesta. S vŕzgajúcimi drevenými podlahami a samovarom v každom automobile, za čo sa rozdávali Provodnitsa veľkoryso a umelecky zdobené čajové poháre, ktoré chamtiví turisti s radosťou vrecovali ako suveníry. Spätne to znie všetko romantickejšie, ako to bolo v každodennom živote, pretože čaj sa musel nejako zlikvidovať a o sociálnych zariadeniach v starých vlakoch by bolo lepšie nehovoriť ani slovo. Nová EN 453 má toalety, kde skutočne funguje splachovanie. V každom oddelení je umývadlo a vedľa je dokonca sprcha, ale nefunguje to. Iba samovar nie je nikde. Za týmto účelom naši tajní vodiči v ich servisnom oddelení reptajú a zapínajú kanvicu.
viac na túto tému
Ruské štátne železnice S nočným vlakom z Berlína do Moskvy
EN 453 prichádza do Berlína o siedmej ráno a teraz ožíva parížsko-moskovský expres. Na platforme sa predávajú ruské noviny, kufre a balíčky sa dostávajú do priehradiek. Chodbou sa tlačia muži, ženy, deti, starí ľudia. Vlak sa kľukatí okolo Ostkreuzu do stanice Lichtenberg, ktorá bola počas éry NDR kedysi najdôležitejšou stanicou vo východnom Halbstadte.