Pilot leteckých pretekov Dolderer Vnútorné strany sú stiahnuté - DER SPIEGEL
ZRKADLO ONLINE: Je pravda, že ste svoj preukaz dostali skôr ako vodičský preukaz?
Dolderer: Áno. Na moje 17. narodeniny som dostal preukaz vetroňa a o niečo neskôr preukaz ultraľahkého sveta, na 18. narodeniny preukaz súkromného pilota na motorový let a o štyri týždne neskôr vodičský preukaz.
ZRKADLO ONLINE: Akrobaciu ste roky úspešne praktizovali, prečo ste chceli ísť na letecké preteky?
Dolderer: Veľkým lákadlom je konkurencia a typ lietania. Fascinuje ma letiaci tesný kurz medzi prekážkami v najkrajších mestách sveta. A celé na tejto nízkej úrovni.
ZRKADLO ONLINE: Ako jeden z troch nováčikov ste sa prostredníctvom výberového procesu kvalifikovali na Red Bull Air Race. Ako to šlo?
Dolderer: Aby ste sa vôbec mohli uchádzať o takýto výberový tábor, musíte patriť k 50 najlepším pilotom akrobatických lietadiel na svete. Ak všetko dobre dopadne, budete pozvaní do kvalifikačného tábora, v mojom prípade to bolo vlani v septembri v Španielsku. Tam sa potom vyberie, kto je schopný letieť na leteckých pretekoch a kto nie.
ZRKADLO ONLINE: Ako sa to stalo?
Dolderer: Začínate s akrobaciou a od cvičenia k cvičeniu sa dostávate stále bližšie k zemi, pretože nadmorská výška pri leteckých pretekoch je medzi desiatimi a dvadsiatimi metrami. Celé sa to volá „step-down training“. Potom najskôr preletíte jednou vzduchovou bránou, neskôr dvoma, potom kombináciou a nakoniec celým kurzom. V určitom okamihu na konci tábora sa rozhodne, kto má super licenciu od FAI (World Air Sports Association, d. Red.) dostane. To je oprávnenie lietať. To však neznamená, že máte zaručené východiskové miesto. O tom nakoniec rozhodne komisia.
ZRKADLO ONLINE: Boli ste vzatí. Koľko je teraz pre vás námahy?
Dolderer: Pilotovanie leteckých pretekov je práca na plný úväzok. Keď sa moje závodné lietadlo prepravuje z jedného miesta na druhé a nemôžem s ním lietať, využijeme čas na prípravu všetkých úprav a usporiadanie častí. Musíte si to predstaviť ako vo Formule 1. Pred každým pretekom sú pripravené technické aktualizácie a optimalizované komponenty. Pred každým závodom je motor spravidla inovovaný, aerodynamický vývoj je zriedkavejší.
ZRKADLO ONLINE: Kto ti pomôže?
Dolderer: Náš tím sa skladá z technika, koordinátora tímu a pilota. Pečieme o niečo menšie rožky ako Formula 1.
ZRKADLO ONLINE: Preteky sa často konajú uprostred miest. Kde vzlietate a pristávate?
Dolderer: Toto sa nazýva dočasná dráha. Je buď normálne letisko v blízkosti závodnej dráhy, alebo provizórne. Napríklad v Abú Zabí to bolo v prístave. Teoreticky môžeme pristáť na akejkoľvek lúke a akejkoľvek ceste, ktorá je 500 metrov dlhá a desať metrov široká. Na začiatok potrebujeme ešte menej priestoru, vzlietneme po 100 metroch rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu.
ZRKADLO ONLINE: Čo sa stane po štarte?
Dolderer: Máme dva takzvané podniky, prakticky čakárne vo vzduchu. Držanie jedného je zvyčajne vo výške 300 metrov, vždy tu čaká lietadlo. Odtiaľ pokračuje do držania dvoch, 150 metrov nižšie. A hneď sa niekto posunie hore.
ZRKADLO ONLINE: A potom?
Dolderer: Potom príde ten pravý beh. Nespočetne veľakrát som to prešiel v hlave na zemi a prešiel som kurzom rukami. Keď ste v kurze, mozog by mal byť vždy o pár sekúnd vpred.
ZRKADLO ONLINE: Sily zrýchlenia až 12 sú účinné počas závodu G (viac na SPIEGEL WISSEN) na jej tele. Ako by ste to opísali?
Dolderer: Ak vážim 80 kilogramov, tlačia ma do sedadla s dvanásťnásobnou hmotnosťou, teda s 960 kilogramami.
ZRKADLO ONLINE: To by znamenalo, že sa vôbec nemôžete hýbať?
Dolderer: Nemusím. Jednu ruku mám na hokejke, jednu na plyne. A vo chvíli, keď ich mám veľa GRadšej používam určité techniky dýchania a stláčania, aby som zabránil vytekaniu krvi z hlavy do nôh. Keby sa to stalo, v určitom okamihu by som už nič nevidel ani nepočul a potom by došlo k výpadku napájania. Tieto vysoké G-Čísla majú iba veľmi krátkodobý efekt, zlomok sekundy. Ale sú tam. Medzitým sú vnútornosti stiahnuté, chrbtica stlačená.
ZRKADLO ONLINE: Majú na sebe aj špeciálny oblek.
Dolderer: Správne, oblek G-Race. Na základe obleku Luftwaffe, ktorý sa nosí aj v stíhačkách. Sebestačný systém, priliehavý oblek, s takzvanými „fluidnými svalmi“ rozloženými po celom tele, dva vpredu, dva vzadu. Sú v ňom celkovo štyri litre vody a celý oblek váži šesť a pol až sedem kilogramov. Pomocou síl extrémneho zrýchlenia je voda stlačená, stláča telo a zabraňuje zostreleniu krvi.
ZRKADLO ONLINE: Počas letu sledujte prístroje?
Dolderer: Nie na závodnej trati, ani čas. K dispozícii sú výstražné svetlá a zvukové varovanie v prípade núdze.
Dolderer o cieľoch chudnutia a letectva
ZRKADLO ONLINE: Rakúšan Hannes Arch sa raz zrazil s vtákom. Je to nebezpečné?
Dolderer: Môže to byť nebezpečné. Ale vtedy to nebolo. Keby však nebol vták roztrhnutý podvozkom na dve časti a stopercentne do chvostovej roviny, mohla byť škoda znateľne väčšia. Ale toto je dobrý príklad na zistenie toho, čo také lietadlo vydrží.
ZRKADLO ONLINE: Rovnako ako vo Formule 1, aj teraz pracujete na lietadle pre nadchádzajúcu sezónu?
Dolderer: Tiež. Ale teraz väčšinou na ďalšie preteky v Budapešti (19. a 20. augusta, redaktor). Plánujeme niekoľko zásadných úprav motora, takže dúfam, že lietadlo bude podstatne rýchlejšie.
ZRKADLO ONLINE: Ostatné lietadlá sú rýchlejšie ako vaše?
Dolderer: Áno, hoci desať pilotov sedí v rovnakom type lietadla ako ja, niektorí sú podstatne ľahší a výkonnejší.
ZRKADLO ONLINE: Ako môžete svoje lietadlo dostať ešte jednoduchšie?
Dolderer: Určite niečo z motora vytiahneme. Odstráňte ľahšie vstavané diely a nadbytočné káble atď. Každý gram sa počíta.
ZRKADLO ONLINE: Koľko váži vaše lietadlo?
Dolderer: V súčasnosti je to 558 kilogramov, minimálna povolená hmotnosť je 540.
ZRKADLO ONLINE: Vaše lietajúce ciele?
Dolderer: Stať sa majstrom sveta Red Bull Air Race.
ZRKADLO ONLINE: Čo v názve stále chýba?
Dolderer: Sponzori na vyčerpanie technológie. Potom sú moje šance dosť dobré.
ZRKADLO ONLINE: Takže je to ako vo Formule 1: Ak nie som v najlepšom aute alebo lietadle, nemôžem sa stať majstrom sveta?