„Špinavé“ prvky, ktoré budú zahŕňať milióny elektromobilov, ktoré budú jazdiť ďalej
Karosérie miliónov čistých elektromobilov, ktoré budú v nasledujúcich rokoch cestovať po svetových cestách, budú skrývať špinavú batériu, pretože lítium-iónové batérie, ktoré sú vo vozidlách vybavené, sa vyrábajú na niektorých najviac znečistených miestach na svete.
„Špinavé“ prvky, ktoré budú zahŕňať milióny elektromobilov, ktoré budú v najbližších rokoch jazdiť po cestách
Podľa údajov agentúry Bloomberg NEF by do roku 2021 mohlo byť vyrobených 60 kilowatthodínových batérií pre viac ako 10 miliónov automobilov. Väčšinu budú dodávať krajiny ako Čína, Thajsko, Nemecko a Poľsko, ktoré využívajú elektrinu z neobnoviteľných zdrojov, ako je uhlie.
„Čelíme vlne ďalších emisií CO2,“ hovorí Andreas Radics, koordinačný partner v mníchovskej konzultačnej spoločnosti Berylls Strategy Advisors, ktorá tvrdí, že vodiči v Nemecku alebo Poľsku by mohli pre našu planétu urobiť lepšie efektívny naftový motor.
POSLEDNÁ SPRÁVA
Tatiana zomrela v salóne ATI pohltená plameňmi v Piatra Neamț. Opustené deti vyrastali 25 rokov
Ion Cristoiu: Za požiar je zodpovedný štát
HOROSKOP 16. novembra - Týmto znameniam dôverujú nesprávni ľudia. Kto riskuje, že ich sklame
Kedy sa život vráti do normálu? Odpoveď jedného z tvorcov vakcíny proti COVID-19 vyrobenej spoločnosťou BioNTech - Pfizer
Výskum ukazuje, že aj keď elektrické vozidlá nemajú na ceste žiadne emisie, sú zodpovedné za viac oxidu uhličitého ako bežné automobily.
Podľa zistení pri výrobe autobatérie, ktorá váži 500 kilogramov, sú emisie CO2 o 74% vyššie ako v prípade výroby efektívneho konvenčného automobilu, ak je vyrobený v továrni na fosílne palivá v Nemecku. do Beryllov.
Regulačné orgány navyše nestanovili jasné pokyny pre prijateľné emisie uhlíka počas životného cyklu elektrických vozidiel, aj keď Čína, Francúzsko a Spojené kráľovstvo smerujú k priamemu zákazu spaľovacích motorov. „Nevyhnutne sa dostanú tam, kde je batéria postavená, ako sa vyrába, a dokonca aj tam, kde získavame elektrinu,“ hovorí Henrik Fisker, výkonný riaditeľ a prezident spoločnosti Fisker Inc., ktorá sa zaoberá vývojom elektromobilov v Kalifornii.
Pre porovnanie, priemerný nemecký majiteľ automobilu mohol jazdiť s konvenčným vozidlom tri a pol roka alebo viac ako 50 000 kilometrov, kým ho Nissan Leaf s 30 kWh batériou neprekoná pri nízkych emisiách. uhlík, ukazujú odhady Beryllsa. A toto je jedna z najmenších batérií na trhu: BMW i3 má 42 kWh batériu, crossover Mercedes EQC bude mať 80 kWh batériu a Audi e-tron bude 95 kWh.
S takými ťažkými batériami sa uhlíková stopa elektromobilu môže o dosť zvýšiť. A jazda vo Francúzsku, ktoré sa do veľkej miery spolieha na jadrovú energiu, vyprodukuje oveľa menej CO2 ako v Nemecku, kde 40% elektrární spaľuje uhlie.
„Nie je to veľká zmena prejsť z nafty na nemecké uhlie,“ hovorí Peter Carlsson, riaditeľ spoločnosti NorthVolt AB, bývalý manažér spoločnosti Tesla, ktorý sa snaží postaviť vo Švédsku vodnú elektráreň za 4 miliardy eur. „Elektrické vozidlá budú vo všetkých ohľadoch lepšie, ale prekonať dieselové motory bude trvať dlhšie, keď sa batérie budú vyrábať v elektrickom systéme na uhlie,“ uviedol.
Ďalšie štúdie ukazujú, že aj v Poľsku, v ktorom dominuje elektrická energia spaľujúca uhlie, by podľa elektromobilu znamenalo používanie elektrického automobilu o 25% nižšie emisie ako naftového automobilu, tvrdí lobistický orgán Transport & Environment Brussels. trvalo udržateľnej environmentálnej politiky v Európskej únii.
Výhody elektrických vozidiel v mestách budú okamžité: ich tiché motory znížia hlukové znečistenie a eliminujú toxíny ako oxid dusnatý, NOX, chemická zlúčenina generovaná naftovými motormi, ktorá je nebezpečná pre kvalitu ovzdušia a zdravie ľudí. „V centre Osla, Štokholmu, Pekingu alebo Paríža je najdôležitejšou starosťou zlepšenie kvality ovzdušia a kvality života ľudí, ktorí tam žijú,“ uviedol Christoph Stuermer, hlavný globálny analytik spoločnosti PricewaterhouseCoopers Autofacts.
Elektrické autá však nie sú také čisté, ako by mohli byť, a iba prechod na energiu z obnoviteľných zdrojov energie by znížil emisie o 65%. V Nórsku, kde sa elektrina získava vo vodných elektrárňach, štúdia Berylls ukázala, že elektrické vozidlá vytvárajú počas svojej životnosti o 60% menej CO2 v porovnaní s najefektívnejšími vozidlami na báze konvenčných palív.
V súčasnosti výroba elektromobilu „výrazne“ pumpuje viac plynov vedúcich ku globálnemu otepľovaniu ako bežné auto, ktoré v tejto fáze podľa odhadov rezortu uvoľňuje iba jednu pätinu oxidu uhličitého, ktorý emituje počas celej svojej životnosti. Integrácia elektrického systému Mercedes-Benz .
Niektorí výrobcovia sa snažia vyrábať batérie udržateľnejším spôsobom. Tesla využíva slnečnú energiu vo svojom závode na výrobu batérií v Nevade a plánuje postaviť podobné závody v Európe a Šanghaji a čínska spoločnosť Contemporary Amperex Technology Co. sa snaží dodávať svojej budúcej továrni v Nemecku iba zelenú energiu.
„Téma emisií CO2 počas celej životnosti automobilu bude čoraz aktuálnejšia,“ hovorí Radics z Berylls. „Výrobcovia automobilov musia poskytovať informácie a byť transparentnejší, aby zabránili neinformovaným kupujúcim.“.