Planetová spojka - problémy, údržba, zmeny Archív - Strana 4 -
Chvíľu to predo mnou burácalo (nie sú zmenené ložiská - takže sú nové).
Znie to veľmi nahlas, keď zaradím rýchlostný stupeň a zabrzdím, aby som spomalil. Nie je to rytmus ani žiadny iný zvuk - je to iba rachot.
Išiel som na Eurial a povedali mi, že to sú pneumatiky. Nie sú - všetky zmenené s novými - rovnaké.
Neviem, čo ešte mám robiť a v čom môže byť problém. Som veľmi sklamaný, že som išiel na Eurial tu v Kluži - zaplatil som tiež 1,5 milióna a problém sa nevyriešil. Zdá sa mi úplný nedostatok profesionality - ale čo robiť, je Rumunsko.
Už vás niekedy niečo také zasiahlo? Možno mi pomôžete.
Prihlasujem, rovnaké príznaky, auto má 11 tisíc km, poznáte riešenie.
Chystám sa uviesť do prevádzky auto a v tomto období nemám veľa peňazí na vyhodenie, radšej ich vložím do niečoho iného. Odpoveď by teda bola veľmi užitočná
Cítite iba plynový pedál? Príznakom môže byť chvenie v dôsledku zlomeného uloženia motora, najmä v závodoch, keď je motor dosť tuhý.
O aký motor ide?
Motorizované tampóny stoja približne 80 - 100 ron, v závislosti od každého tampónu, a o niečo drahšia krabica a motor .
Dobre, chápem, aké bude teplo, navštívim „lekára“:) MNOHO FAINU!
Rovnaký problém som mal aj pred rev. Pri vysokých rýchlostiach sa ozýval zvláštny, veľmi zlý hluk. Skontrolujte, či je to počuť z pravej strany motora (ako sedieť za volantom), alebo či sa pozeráte na motor zboku pomocou fľaše s džúsom z čelného skla. Akcelerujte manuálne z kábla. Ak počujete z tejto strany, potom je bezpochyby napínač na páse príslušenstva istý. Buď je slabý, alebo chybný. Určite choďte do servisu kvôli zmene alebo dotiahnutiu, pretože sa vám môže vybiť batéria (už sa nenabíja) a servo. Veľké problémy by neboli, ak to vyriešite včas. Ak to nevyriešite, riskujete pretrhnutie vlákna a jeho vydržanie, čo si vyžiada dosť vysoké náklady.
Ahoj všetci,
prosím, pomôžte mi s niekoľkými obrázkami o vidlici, ku ktorej je pripojené lanko spojky a ktorá sa zase odpojí. Spojka strašne zapískala, čo ma viedlo ku kontrole trasy od spojkového pedálu k prevodovke. Zistil som, že páka hrá zle a mám dojem, že už viac neumožňuje úplné rozpojenie. Ak to zatlačím rukou do bodu 0, už to nerobí žiadny hluk. Vonku je tma a nemôžem vám poskytnúť viac vysvetlení o tejto páke. Pri vstupe do krabice má gumenú manžetu. Prosím, ak viete, čo je príčinou, alebo máte nejaké obrázky so spojkou 206, bolo by to skvelé.
. pri rýchlosti nad 100 km/h volant vibruje, .
. použité tyče riadenia (konce tyčí, ale bezpečnejšie zabezpečujú sférický kĺb na skrinke riadenia) a/alebo oválne disky.
Nezmysel. Sú viac necitlivé ako moje. alebo možno pre mňa správna cena? 930 ron?
Čo hovoríš? Nech im to idem urobiť?
Venujte väčšiu pozornosť pravopisu! Nezneužívajte závesné body!
obvykle je najlacnejší aj najhorší. nezabúdajme, že sme stále v Rumunsku.
Je to veľmi možné. Ale zaplatil som 200 lei za opasok Gates a valček INA, nie sú vyrobené v Ro, aby povedali, že je to lacnejšie a implicitne je kvalita veľmi žiadaná.
140 km/h sa javí ako „rezonančná“ rýchlosť 206 „nových“ po tom, čo som videl seba a ostatných na tomto fóre.
Teraz neviem, aká je pre vás amplitúda (pre mňa to nie je alarmujúce), ale v kombinácii s brzdením je ťažké premýšľať o tom, čo povedal @turbojack.
Minulý rok som niečo také utrpel a disky boli ovalizované (mal som 23 000 km). Všetky štyri ma vyšli na 1600 lei.
KOČKA? Dievčaťu som dal iba 230 RON - Brembo. Na zadnej strane nemajú nič spoločné so smerom.
vidieť, že aj pneumatiky môžu byť ovalizované, nielen ráfiky. Oválna pneumatika na dobrom ráfiku bude produkovať rovnaké vibrácie.
Veľmi pravdivá teória, trpel som na automobile Opel z „94 bez ABS, celkovo som zabrzdil od 140 do 40 a prešiel som okolo 100 m: mad: (kvôli LOGAN-ist), keď m- Išiel som vyvážiť a videl som na vlastné oči, ako to kmitalo.
Choď muž služby. Na čo čakáte a čakáte na zázračnú diagnózu na fóre od „strašnej píšťalky“. Čo to znamená?
Ani ste nepovedali, či vám kĺzala spojka.
Choďte raz do servisu a pripravte sa na zmenu aspoň tlakového ložiska a možno aj prítlačnej dosky.
Alebo počkáte, kým s ním budete môcť pohnúť?
Spýtal som sa, nič mi nebolo. Nežiadal som o zázrak ani o opravu auta online, ale dodnes som nemal kam ísť, pretože bol víkend a bol som preč. Chcel som len vedieť, čo mám čakať a koľko peňazí mám vytiahnuť z vrecka. Ospravedlňujem sa, že som prišiel na fórum s hlúpymi otázkami. Nabudúce pôjdem do služby a najskôr sa pozriem, čo má, a potom, keď zistím, čo má, zverejním na fóre to, čo má.
Ďakujem aj tak a prepáč za otázku.
Dnes o šiestej ju vezmem do služby a poviem jej, aby sa pozrela a zmenila ložisko.
Bol som normálny, auto ma sklamalo, už ho nebolo počuť. To s ňou robím, čo môžem robiť?.
Nie je plynový šok lepší ako ropný šok?
Áno a nie. Populárna mylná predstava je, že plynový šok účinkuje na plyn, kde ako olejový (normálny) šok účinkuje na ropu. Všetky bežné automobilové šoky fungujú pretláčaním oleja cez programovanú sadu otvorov, avšak plynový šok použije stlačený plyn na udržanie oleja pod tlakom.
To sa robí do veľkej miery preto, aby sa minimalizovalo prevzdušnenie alebo „spenenie“ oleja, čo by znížilo účinnosť nárazu pri prechode vzduchu cez ventily namiesto kvapaliny. Ak chcete zistiť, aké to je, nakloňte konvenčný tlmič naopak hore dnom a niekoľkokrát prečerpajte hriadeľ. Všimnete si, že pohyb je trhaný a nerovnomerný, keď olej a vzduch prerušovane prechádzajú ventilmi.
Plyn tiež pomáha odvádzať teplo, vďaka čomu je olej chladnejší a udržuje viskozitu, a teda šokovú „rýchlosť“. Plynové rázy sú ideálne vhodné pre aplikácie na dlhé cesty, ako sú rally a terénne autá. V skutočnosti to bola práve táto technológia, ktorá bola vyvinutá na prvom mieste, pretože veľa pružín prechádzajúcich cez veľké hrbole skutočne testuje konvenčný hydraulický šok.
Existuje mnoho druhov kombinácií plynových šokov, dvojitých trubíc, mono-trubíc a diaľkových kanistrov pre superťažké použitie, ako sú rally a terénne preteky. Väčšina ekonomických plynových šokov má dvojrúrkovú konštrukciu (nízkotlakovú), kde väčšina výkonových alebo závodných plynových šokov využíva monúrúrkový (vysokotlakový) systém. Ideálny systém neexistuje, skutočne to závisí od aplikácie, pretože mon trubice môžu mať v určitom ohľade výhody, ale vysokotlakový plyn môže pôsobiť ako pružina, ktorá komplikuje proces návrhu zavesenia.
Hlavnou nevýhodou šoku pod tlakom plynu sú náklady; viac z toho v porovnaní s klasickou hydraulikou. Čo vedie k veľmi jednoduchému pravidlu, ktoré zabráni zámene. Ak sa stretnete s výberom plynu alebo ropy za rovnakú cenu, je nepravdepodobné, že skutočná pracovná časť plynového šoku bude mať rovnaký štandard a úroveň sofistikovanosti ako ropa. Dostaneš to, za čo platíš. A výber plynových šokov všeobecne znamená, že budete musieť navrhnúť zvyšok systému odpruženia okolo tejto skutočnosti s ovplyvnením pružinových a barových sadzieb.
http://www.cdxetextbook.com/images/350px-Gasshocks.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Gas_damper_mov.gif
Dusík pod tlakom (modrý) pod olejom (ružový).
„Olejové“ tlmiče majú teda okrem oleja aj samostatnú plynovú nádrž, ktorá udržuje tlak na olej tak, aby z neho pri krátkom časovom období nedochádzalo k peneniu z intenzívneho používania.
„Plynové“ tlmiče sú teda olejovo-hydraulické tlmiče.