Podnebie Nie, ďakujem

Na výstave IAA sa automobilky navzájom predbiehali ekonomickými vozidlami a DaimlerChrysler predstavuje aj triedu S, ktorá spotrebuje iba 5,3 litra. Ale tento Mercedes má 457 koní, osem valcov a predovšetkým jednu vec: zábavu.

ďakujem

Foto: DaimlerChrysler AG, press depart/DaimlerChrysler

Práve predstavili svoju „Cestu do budúcnosti“ v Mercedese. Hybridné modely, ekonomické naftové motory Bluetec, správa z IAA znela: Berieme zmenu podnebia vážne, niečo robíme, vyrábame ekonomickejšie autá. Ukázala sa dokonca aj trieda S budúcnosti so spotrebou iba 5,3 litra. A teraz k tomu: osem valcov, 457 koní, 13,4 litra na 100 kilometrov. Každý, kto si nasadí auto ako nový Mercedes C 63 AMG, by sa mal cítiť ako niekto, kto pri diéte požiera čokoládový puding. So smotanou.

Klaus-Peter Claar však skutočne nemá zlé svedomie. Pretože vedúci vývoja pre Mercedes triedy C nevenuje pozornosť individuálnemu pádu človeka, ale flotilovej spotrebe celej série. S hrdosťou uvádza zoznam nových motorov pre sedany a kombi, ktoré ponúkajú až o 14 percent vyšší výkon a stále spotrebujú až o dvanásť percent menej. Ale začiatkom roku 2008 bol pridaný model AMG, krémový koláč na poličke s krehkým chlebom. 319 gramov CO2 na kilometer je ďaleko od všetkých klimatických cieľov - a politicky korektné to nie je vôbec.

Claar hovorí: „V oblasti ekonomických modelov je pre tieto vozidlá dostatočný priestor. Pretože C 63 AMG v žiadnom prípade nie je objemovým modelom v triede C. “Základná cena 67 253 eur (kombi: 69 853 eur) skutočne obmedzuje očakávané čísla predaja. „A po druhé, osemvalec je z hľadiska výkonu vysoko efektívny motor.“

Prečo byť neprimeraný je zábava

Prvý výlet s C 63 AMG ukazuje: Zakázané ovocie stále chutí najlepšie. Príťažlivosť čokoládového pudingu je v porovnaní so silou ôsmich valcov nič. Rovnaký motor AMG čerpá zo svojho zdvihového objemu 6,2 litra v iných modelových radoch Mercedesu až o 60 koní viac energie. Pretože je však trieda C najmenším a najľahším vozidlom vo flotile AMG, nie je o ňu núdza.

Krátko po voľnobežných otáčkach vždy čaká najmenej 500 newtonmetrov krútiaceho momentu, aby vodiča, ktorý je zakomponovaný do tesných športových sedadiel, zrazil do chrbta. 600 newtonmetrov funguje dokonca na 5 000 trasách. 1,7-tonovému sedanu stačí na to, aby ste šprintovali na 100 km/h, 4,5 sekundy a z modelu Porsche 911 mu to trvá dokonca pol sekundy. S 325 hp je to však v porovnaní so slabými, ale hlavný konkurent BMW M3 so svojimi 420 hp necháva za sebou aj modernizovanú triedu C.

Pocit zrýchlenia je však iba polovica úspechu. Druhou polovicou je pôsobivá zvuková kulisa osemvalca. Pohybuje sa opatrne, buble a hrmí štyrmi koncovkami výfuku hrubými po ruke ako americké sánky zo starých dobrých čias. Ak naopak šliapnete na plyn, z uvoľneného zvuku sa stane divoké zavrčanie ostrého strážneho psa, ktorý sa tesne pred červenou oblasťou počítadla otáčok prejaví chrapľavým škrekotom.

Ako vždy u modelu AMG, samotný motor nestačí. V švábskom meste Affalterbach, kde sídli AMG, získalo auto tiež výkonnejší brzdový systém a automatický systém, ktorý zvlášť rýchlo zaraďuje rýchlostné stupne a pri zaradení nižšej rýchlosti živo zdvojnásobuje rýchlosť - ak je to CO2, tak je to správne. C 63 AMG navyše jazdí na zvlášť tuhom podvozku, pre ktorý bola špeciálne vyvinutá nová predná náprava so širším rozchodom kolies. Hneď môžete cítiť zlé cesty, ale na slušnej diaľnici má aj tá najtvrdšia trieda C stále vlastnosti na dlhé vzdialenosti.


Len to tak nevyzerá. Pretože tentokrát museli dizajnéri podať trochu viac ruky. Po tom, čo Mercedes už sériovému modelu venoval veľkú hviezdu v maske chladiča, malo pre model AMG priplatiť o niečo viac, ako sú obvyklé prahy a spojlery. Existuje špeciálne navrhnutá kapota, ktorá na znak sily zdvihne na oblohu dva takzvané powerdomy ako hrbole.


Oficiálne je najvyššia trieda C obmedzená na 250 km/h. Na špeciálne požiadanie a po absolvovaní špeciálneho školenia však existuje „balíček vodičov AMG“. Potom spoločnosť AMG nechá auto dosiahnuť rýchlosť až 280 km/h, ukazuje vývojár motorov Martin Hart. "Je to však iba teoretické obmedzenie." Rýchlomer ide až na 320 km/h.

S debutom V8 v triede C prinieslo AMG takmer prvý modelový rad svoj prvý vyvinutý motor. Okrem automobilov triedy A a B, ktoré majú AMG zakázané, chýba už iba V8 v SLK, SL a GL - to je však nanajvýš otázka času, ktorú počujete v Stuttgarte. Takto sa „Cesta do budúcnosti“ dostane do rýchleho pruhu.